Chapter 2 Literature Review indust

Chapter 2 Literature Review


industry in the recent years. The reason behind this was changes in energy costs, which
altered the economic priority of this technology. Besides, the development of equipment
that permitted grinding of whole tyres was significantly influential. Moreover, the
additional benefit of applying the ambient technology is the separation and recycling of
tyre steel content (Houghton & Preski 2004).

In this research crumb rubber in the size of 0.075 to 4.75 mm, which was sourced from
recycled tyre was used. In addition, rubber used as the concrete modifier in this study
was produced in an ambient recycling waste tyre plant. Accordingly, for this
investigation the used recycled rubber was passenger car tyre, which represented the
majority of waste tyre and was produced with the most common method of ambient
grinding. More details regarding the used tyre are discussed in Section 3.1.3.

Investigation on the Use of Crumb Rubber Concrete (CRC) for Rigid Pavements

Kết quả (Việt) 1:

Chương 2 văn nhận xét ngành công nghiệp trong những năm gần đây. Lý do đằng sau này là những thay đổi trong chi phí năng lượng, mà thay đổi các ưu tiên kinh tế của công nghệ này. Bên cạnh đó, sự phát triển của thiết bị rằng mài cho phép toàn bộ lốp đã có ảnh hưởng đáng kể. Hơn nữa, các lợi ích của việc áp dụng công nghệ môi trường xung quanh là sự chia tách và tái chế lốp thép nội dung (Houghton & Preski năm 2004). Này nghiên cứu hạt cao su kích thước của 0,075 đến 4,75 mm, nguồn gốc từ lốp xe tái chế được sử dụng. Ngoài ra, cao su được sử dụng như công cụ sửa đổi cụ thể trong nghiên cứu này được sản xuất tại một nhà máy tái chế lốp chất thải môi trường xung quanh. Theo đó, đối với điều này điều tra các cao su tái chế được sử dụng là lốp xe chở khách, đại diện các phần lớn các chất thải lốp và được sản xuất với các phương pháp phổ biến nhất của môi trường xung quanh Máy mài. Biết thêm chi tiết về việc sử dụng lốp được thảo luận trong phần 3.1.3. Điều tra về việc sử dụng hạt cao su bê tông (CRC) cho cứng vỉa hè

Kết quả (Việt) 2:

Chương 2 Tổng quan tài liệu


ngành công nghiệp trong những năm gần đây. Lý do đằng sau này là những thay đổi trong chi phí năng lượng, trong đó
thay đổi các ưu tiên kinh tế của công nghệ này. Bên cạnh đó, sự phát triển của các thiết bị
đó được phép mài của toàn bộ lốp xe có ảnh hưởng đáng kể. Hơn nữa, những
lợi ích của việc áp dụng các công nghệ môi trường xung quanh là sự phân chia và tái chế các
nội dung thép lốp (Houghton & Preski 2004).

Trong nghiên cứu này mủ cốm trong kích thước của 0,075-4,75 mm, trong đó có nguồn gốc từ
lốp xe tái chế được sử dụng. Ngoài ra, cao su được sử dụng như các sửa đổi cụ thể trong nghiên cứu này
đã được sản xuất tại một nhà máy lốp xe tái chế chất thải môi trường xung quanh. Theo đó, đối này
điều tra các cao su tái chế được sử dụng là hành khách lốp xe, trong đó đại diện cho
đa số lốp xe phế thải và được sản xuất bằng phương pháp phổ biến nhất của môi trường xung quanh
mài. Thêm các chi tiết liên quan đến việc sử dụng lốp xe được thảo luận trong phần 3.1.3.

Điều tra về việc sử dụng bê tông Crumb Cao su (CRC) cho Pavements cứng