In this study, FEA integrated with

In this study, FEA integrated with an optimization tool is used to obtain optimal geometric dimensions of the MR brake constrained in a specific volume in order to maximize the braking torque. The constrained volume is determined based on the available space for the MR brake in replacement of CHB. As aforementioned, this study deals with the optimal design of MR brake for middle-sized passenger cars. By considering the available space for the disc-type CHB of popular middle-sized passenger cars, the MR brake structure should be constrained in an annular cylinder of size: inner radius Ri=80mm, outer radius R=200mm and length L=60mm. It is also noted that with the MR brake structure constrained in this volume, the maximum MR brake system is around 60kg which is smaller than that of the CHB system (around 65kg).

Kết quả (Việt) 1:

Trong nghiên cứu này, FEA tích hợp với một công cụ tối ưu hóa được sử dụng để có được tối ưu kích thước hình học của phanh ông cố định vào một khối lượng cụ thể để tối đa hóa mô-men xoắn phanh. Khối lượng hạn chế được xác định dựa trên không gian sẵn dùng cho phanh ông thay thế CHB. Như đã nói ở trên, nghiên cứu này đề với thiết kế tối ưu của ông phanh cho xe ô tô chở khách middle-sized. Bằng cách xem xét không gian sẵn dùng cho CHB đĩa kiểu của hành khách middle-sized phổ biến xe ô tô, cấu trúc phanh của ông nên được hạn chế trong một xi lanh hình khuyên của kích thước: bên trong bán kính Ri = 80mm, bên ngoài bán kính R = 200 mm và chiều dài L = 60 mm. Nó cũng lưu ý rằng với các cấu trúc phanh ông cố định vào khối lượng này, Hệ thống phanh ông tối đa là khoảng 60kg mà là nhỏ hơn so với hệ thống CHB (khoảng 65kg).

Kết quả (Việt) 2:

Trong nghiên cứu này, FEA tích hợp với một công cụ tối ưu hóa được sử dụng để có được kích thước hình học tối ưu của phanh MR hạn chế trong một khối lượng cụ thể để tối đa hóa các momen thắng. Khối lượng hạn chế được xác định dựa trên các không gian có sẵn để phanh MR thay CHB. Như đã nói ở trên, nghiên cứu này đề với thiết kế tối ưu của MR phanh cho xe ô tô chở khách cỡ trung. Bằng cách xem xét các không gian có sẵn cho đĩa kiểu CHB phổ biến xe chở khách cỡ trung, cơ cấu phanh MR nên bị hạn chế trong một xi lanh hình khuyên của kích thước: bán kính bên trong Ri = 80mm, bán kính ngoài R = 200mm và chiều dài L = 60mm. Cũng cần lưu ý rằng, với cơ cấu phanh MR hạn chế về khối lượng này, hệ thống phanh MR tối đa là khoảng 60kg mà là nhỏ hơn so với các hệ thống CHB (khoảng 65kg).