Direct Injection The EcoBoost engin

Direct Injection

The EcoBoost engine uses direct injection. That means the gasoline charge is injected directly onto the top of the piston at extremely high pressures. The fuel injection pressure on a standard engine is between 70 and 100 psi. The GTDI injectors operate at 2000 psi. Six spray jets of fuel per cylinder are targeted at individual locations inside the combustion chamber.

Direct injection is especially helpful during a cold start under extremely cold conditions. Direct injection can be electronically controlled (tuned) where those injections should take place to deliver the strongest possible start. The fine mist from each of the six tiny outlet holes cools the incoming air, which reduces the tendency for engine knock and allows more aggressive ignition timing. This spray also forms a better mixed air-fuel mixture for optimum ignition.

Among its other advantages, direct injection allows a higher, 10:1 compression ratio, where most turbocharged and supercharged engines have lower, 8.5:1 or 9:1 compression ratios. Direct injection also allows up to a 12-psi turbo boost, where most turbo and supercharged engines operate at an 8-psi boost.

Direct injection is not really “new” technology for Ford. Ford already has several direct injection 4-cylinder engines in production, including a 1.8L engine launched in the 2003 Ford Mondeo (UK), and a 2.3L turbocharged engine developed by Mazda for the MazdaSpeed6. However, this is Ford’s first use of direct-injection on a V-6 engine and the first direct injection engine produced in North America.

Kết quả (Việt) 1:

Phun trực tiếp Động cơ EcoBoost sử dụng tiêm trực tiếp. Có nghĩa là phí xăng dầu được tiêm trực tiếp vào phía trên cùng của piston ở áp suất rất cao. Áp lực phun nhiên liệu trên một công cụ tiêu chuẩn là từ 70 đến 100 psi. Kim phun GTDI hoạt động 2000 psi. Sáu máy bay phản lực phun nhiên liệu cho mỗi xi lanh được nhắm mục tiêu vào vị trí bên trong buồng đốt. Tiêm trực tiếp là đặc biệt hữu ích trong một sự khởi đầu lạnh dưới điều kiện cực lạnh. Tiêm trực tiếp có thể được điện tử điều khiển (điều chỉnh) nơi những tiêm phải học để cung cấp sự khởi đầu mạnh nhất có thể. Sương phạt từ mỗi của các lỗ nhỏ cửa hàng sáu làm mát không khí đến, làm giảm xu hướng cho động cơ knock và tích cực hơn đánh lửa thời gian cho phép. Phun này cũng tạo thành một hỗn hợp hỗn hợp khí-nhiên liệu tốt hơn cho đánh lửa tối ưu. Trong số các ưu điểm khác, phun trực tiếp cho phép một tỉ lệ nén cao hơn, 10:1, nơi mà hầu hết các động cơ turbocharged và siêu tăng áp có thấp hơn, 8.5:1 hoặc tỷ lệ 9:1 nén. Tiêm trực tiếp cũng cho phép lên đến một 12-psi turbo boost, nơi hầu hết các turbo và tăng áp động cơ hoạt động ở một tăng 8-psi. Tiêm trực tiếp không phải là thực sự "mới" công nghệ Ford. Ford đã có một số động cơ 4 xi lanh tiêm trực tiếp vào sản xuất, bao gồm một động cơ 1.8L ra mắt năm 2003 Ford Mondeo (UK), và một 2.3L động cơ được phát triển bởi Mazda cho MazdaSpeed6. Tuy nhiên, điều này là sử dụng đầu tiên của Ford tiêm trực tiếp vào một công cụ V-6 và động cơ phun trực tiếp đầu tiên được sản xuất ở Bắc Mỹ.

Kết quả (Việt) 2:

Phun trực tiếp Các EcoBoost động cơ sử dụng phun xăng trực tiếp. Điều đó có nghĩa là phí xăng dầu được tiêm trực tiếp vào đầu của piston ở áp suất rất cao. Áp suất phun nhiên liệu trên động cơ tiêu chuẩn là từ 70 đến 100 psi. Các kim phun GTDI hoạt động ở độ cao 2000 psi. Sáu máy bay phản lực phun nhiên liệu cho mỗi xi lanh được nhắm mục tiêu tại các địa điểm riêng lẻ bên trong buồng đốt. Tiêm trực tiếp là đặc biệt hữu ích trong quá trình khởi lạnh rất lạnh. Phun trực tiếp có thể được điều khiển bằng điện tử (điều chỉnh), nơi những người tiêm cần được tiến hành để cung cấp sự khởi đầu mạnh mẽ nhất có thể. Sương mù tốt từ mỗi sáu lỗ cắm nhỏ làm mát không khí vào, làm giảm xu hướng tháo động cơ và cho phép thời điểm đánh lửa hung hãn hơn. Phun này cũng tạo thành một hỗn hợp không khí-nhiên liệu hỗn hợp tốt hơn để đánh lửa tối ưu. Trong số ưu điểm khác của nó, phun trực tiếp cho phép một cao hơn, 10: 1 tỷ lệ nén, nơi mà hầu hết các động cơ turbo tăng áp và tăng áp có thấp hơn, 8,5: 1 hoặc 9: 1 tỷ lệ nén . Phun trực tiếp cũng cho phép lên đến một tăng turbo 12 psi, nơi mà hầu hết turbo và động cơ tăng áp hoạt động ở một tăng 8 psi. Tiêm trực tiếp là không thực sự "mới" công nghệ của Ford. Ford đã có một vài tiêm trực tiếp động cơ 4 xi-lanh trong sản xuất, bao gồm một động cơ 1.8L ra mắt vào năm 2003 Ford Mondeo (Anh), và một động cơ tăng áp 2.3L được phát triển bởi Mazda cho MazdaSpeed6. Tuy nhiên, điều này là sử dụng đầu tiên của Ford tiêm trực tiếp vào động cơ V-6 và động cơ phun trực tiếp đầu tiên sản xuất tại Bắc Mỹ.