In 1996, Tennessee Department of Tr

In 1996, Tennessee Department of Transportation (TNDOT) was completing the design of the SR53 Bridge over the Martin Creek using ASTM A709 Grade 50W steel.
It was TNDOT's first steel bridge design utilizing the new AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. The bridge consisted of two 72m spans, carrying a 8.5m roadway on three continuous welded plate girders spaced at 3.2m on centers. At about the same time, HPS 70W steel became available. With support from FHWA, TNDOT offered to test the application of HPS 70W in an actual bridge. In order to provide a true comparison, TNDOT optimized the redesign using HPS 70W for the girders and Grade 50W shapes for the cross-frames. The HPS redesign resulted in 24.2% reduction in steel weight and 10.6% savings in cost.
The bridge was opened to traffic in February 1998. Since then, TNDOT has completed two more HPS 70W bridges. The TNDOT is satisfied with the three HPS 70W bridges constructed to date. TNDOT is currently designing a fourth project utilizing HPS 70W TMCP for webs and flanges, and HPS 50W in other members. The use of HPS has become a routine practice in Tennessee.
Some of Tennessee’s optimization techniques are:
• Use uncoated HPS steels.
• Use HPS 70W steel for flanges and webs over interior supports, where moments and shears are high.
• Use hybrid girder sections for composite sections in positive bending, where moments are high, but shears are low.
• Use under matching fillet welds with HPS 70W to reduce cost of consumables.
• Use constant width plates to the greatest extent possible. Consider plate width changes at field splices wherever practical.
• Consider waiving live load deflection limits for lane loads.
• Use TMCP plates to greatest extent possible.
• Use the new AASHTO Guide for Highway Bridge Fabrication with HPS 70W Steel.
Recommendations in the Guide should be followed, with no more stringent requirements added.

Kết quả (Việt) 1:

Năm 1996, bộ giao thông Tennessee (TNDOT) hoàn thành thiết kế của cây cầu SR53 trên Martin Creek sử dụng ASTM A709 lớp 50W thép.Nó là thiết kế thép cầu đầu tiên của TNDOT bằng cách sử dụng mới AASHTO LRFD cầu thiết kế kỹ thuật. Cầu bao gồm hai 72m kéo dài, mang theo một đường 8,5 m trên ba liên tục Hàn tấm dầm khoảng cách lúc 3.2m trên các trung tâm. Tại về cùng một lúc, HPS 70W thép trở thành có sẵn. Với sự hỗ trợ từ FHWA, TNDOT cung cấp để kiểm tra việc áp dụng các HPS 70W trong một cây cầu thực tế. Để cung cấp một so sánh đúng, TNDOT tối ưu hóa thiết kế lại sử dụng HPS 70W cho các dầm và lớp 50W hình dạng cho cross-khung. HPS các thiết kế lại kết quả là 24,2% giảm trong thép trọng lượng và 10,6% tiết kiệm chi phí. Cầu được mở cửa cho giao thông trong tháng 2 năm 1998. Kể từ đó, TNDOT đã hoàn thành hai cây cầu HPS 70W thêm. TNDOT là hài lòng với ba HPS 70W cầu xây dựng đến nay. TNDOT hiện nay thiết kế một dự án thứ tư bằng cách sử dụng HPS 70W TMCP webs và bích, và HPS 50W trong các thành viên khác. Việc sử dụng của HPS đã trở thành một thực tế thường lệ tại Tennessee. Một số Tennessee của tối ưu hóa kỹ thuật là:• Sử dụng couche HPS thép.• Sử dụng HPS 70W thép cho Bích và webs trên hỗ trợ nội thất, nơi những khoảnh khắc và cắt là cao.• Sử dụng hybrid dầm phần cho hỗn hợp phần ở tích cực uốn, nơi những khoảnh khắc là cao, nhưng cắt rất thấp.• Sử dụng dưới phù hợp với phi lê mối hàn với HPS 70W để giảm chi phí nguyên vật liệu. • Sử dụng liên tục chiều rộng tấm đến mức lớn nhất có thể. Xem xét tấm chiều rộng thay đổi ở trường splices bất cứ nơi nào thực tế.• Xem xét mèo giới hạn độ lệch live tải cho lane tải.• Sử dụng TMCP tấm đến mức độ lớn nhất có thể.• Sử dụng hướng dẫn AASHTO mới để chế tạo cầu đường cao tốc với HPS 70W thép. Khuyến nghị trong hướng dẫn nên được theo sau, với yêu cầu nghiêm ngặt không được thêm vào.

Kết quả (Việt) 2:

Năm 1996, Tennessee Bộ Giao thông Vận tải (TNDOT) đã hoàn thành việc thiết kế của cầu SR53 qua Martin Creek bằng thép ASTM A709 Grade 50W.
Đó là thiết kế cây cầu thép đầu tiên của TNDOT sử dụng mới AASHTO LRFD thiết kế cầu kỹ thuật. Cầu gồm hai nhịp 72m, mang theo một con đường 8.5m trên ba tấm hàn dầm liên tục cách nhau 3.2m vào trung tâm. Tại cùng một thời điểm, thép HPS 70W trở nên có sẵn. Với sự hỗ trợ từ FHWA, TNDOT cung cấp để kiểm tra các ứng dụng của HPS 70W trong một cây cầu thực tế. Để cung cấp một so sánh đúng, TNDOT tối ưu hóa việc thiết kế lại sử dụng HPS 70W cho dầm và hình dạng Lớp 50W cho cross-frame. HPS thiết kế lại dẫn đến giảm 24,2% trong tiết kiệm trọng lượng thép và 10,6% trong chi phí.
Cầu được thông xe vào tháng Hai năm 1998. Kể từ đó, TNDOT đã hoàn thành thêm hai HPS 70W cầu. Các TNDOT là hài lòng với ba HPS 70W cầu xây dựng cho đến nay. TNDOT hiện đang thiết kế một dự án thứ tư sử dụng HPS 70W TMCP cho webs và mặt bích, và HPS 50W trong các thành viên khác. Việc sử dụng của HPS đã trở thành một thực hành thông thường trong Tennessee.
Một số các kỹ thuật tối ưu hóa Tennessee là:
. • Sử dụng HPS không tráng thép
. • Sử dụng HPS 70W thép cho mặt bích và súc qua hỗ trợ nội thất, nơi những khoảnh khắc và kéo cao
• Sử dụng phần dầm hybrid cho phần composite trong uốn dương, nơi những khoảnh khắc rất cao, nhưng kéo thấp.
• Sử dụng trong phù hợp với mối hàn fillet với HPS 70W để giảm chi phí tiêu dùng.
• Sử dụng tấm chiều rộng cố định ở mức tối đa có thể. Hãy xem xét những thay đổi chiều rộng tấm ở lĩnh vực chỗ nối bất cứ nơi nào thực tế.
• Xem xét bãi miễn live giới hạn tải lệch cho tải lane.
• Sử dụng tấm TMCP đến mức độ lớn nhất có thể.
• Sử dụng các AASHTO Hướng dẫn mới cho Highway Bridge Chế tạo với HPS 70W Steel.
Khuyến nghị trong hướng dẫn nên được theo sau, không có yêu cầu nghiêm ngặt hơn thêm.