We included traffic noise as a pote

We included traffic noise as a potential confounder of the
associations between air pollution and prognosis, as well as a
traffic-related exposure of interest. Noise estimates for the years
2003–2010 were modelled using the open-source TRAffic Noise
EXposure (TRANEX) model based on the Calculation of Road Traffic
Noise method (Gulliver et al., 2015). This model uses information
on the same road traffic flows and speeds used in the air pollution
model in this study, road geography, land cover, and building
heights. The noise exposure model covered a slightly smaller area
compared to the air pollution exposure model;

Kết quả (Việt) 1:

Chúng tôi bao gồm tiếng ồn giao thông như là một confounder tiềm năng của cácHiệp hội giữa ô nhiễm không khí và tiên lượng, cũng như mộtlưu lượng truy cập liên quan tiếp xúc của lãi suất. Tiếng ồn ước tính cho năm2003-2010 đã được mô hình bằng cách sử dụng tiếng ồn lưu lượng truy cập mã nguồn mởTiếp xúc (TRANEX) mô hình dựa trên tính toán đường giao thôngTiếng ồn các phương pháp (Gulliver và ctv., năm 2015). Mô hình này sử dụng thông tintrên cùng một đường giao thông dòng chảy và tốc độ sử dụng trong ô nhiễm không khíMô hình này nghiên cứu, đường địa lý, bao gồm đất và xây dựngHeights. Các mô hình tiếp xúc với tiếng ồn bao phủ một khu vực nhỏ hơn một chútso với các mô hình máy tiếp xúc với ô nhiễm; < 2% của những người tham giatiếp xúc với ô nhiễm của máy đã được chỉ định thiếu tiếng ồn. Chúng tôibao gồm ban ngày làm nặng A tương đương liên tục áp lực âm thanhmức độ (LAeq16) trong decibels (dB) theo mô hình tại mã bưu điện gần nhấtcentroid.74 C. tấn et al. / quốc tế Journal of vệ sinh và sức khỏe môi trường 219 (20

Kết quả (Việt) 2:

Chúng tôi bao gồm tiếng ồn giao thông như một confounder tiềm năng của các
hiệp hội giữa ô nhiễm không khí và tiên lượng, cũng như
tiếp xúc giao thông liên quan đến lợi ích. Ước tính tiếng ồn cho các năm
2003-2010 đã được mô hình bằng cách sử dụng mã nguồn mở giao thông tiếng ồn
tiếp xúc (TRANEX) mô hình dựa trên các tính toán của giao thông đường bộ
phương pháp tiếng ồn (Gulliver et al, 2015.). Mô hình này sử dụng thông tin
trên các dòng tương tự giao thông đường bộ và tốc độ sử dụng trong ô nhiễm không khí
mô hình trong nghiên cứu này, con đường địa lý, bao gồm đất đai, xây dựng và
chiều cao. Các mô hình tiếp xúc với tiếng ồn bao phủ một diện tích nhỏ hơn một chút
so với các mô hình tiếp xúc với ô nhiễm không khí; <2% số người tham gia
tiếp xúc với ô nhiễm không khí được phân tiếng ồn mất tích. Chúng tôi
bao gồm A-weighted ban ngày tương đương liên tục áp suất âm thanh
mức (LAeq16) bằng decibel (dB) theo mô hình atthe vực gần mã bưu
centroid.
74 C. Tấn et al. / Tạp chí Quốc tế về Vệ sinh và sức khỏe môi trường 219 (20