Traffic congestion, often bad enoug

Traffic congestion, often bad enough to require drastic control measures, was a feature of city life at least
as early as Roman times. A basic cause, then as now, was poor city planning, with roads laid out in such a way
as to bring traffic from all quarters to a central crossing point. In the 1st century BC Julius Caesar banned
wheeled traffic from Rome during the daytime, a measure gradually extended to cities in the provinces. Late in
the 1st century AD the emperor Hadrian was forced to limit the total number of carts entering Rome.
About 1500 Leonardo da Vinci, envisioning a revolutionary solution to urban traffic problems – then acute in
the crowded and busy Italian cities – proposed separating wheeled and pedestrian traffic by creating routes at
different levels. Except for the railway, however, few segregated route systems were established before the
20th century.
Congestion was severe enough in European cities of the 17th century to require ordinances prohibiting
parking on certain streets and establishing one-way traffic. The arrival of the railway brought temporary relief to
the growing problem of road traffic control, though it created congestion at terminals inside cities. The
automobile, with its increase first in speed and then in numbers over horse-drawn transport, rapidly created a
new situation that was to become one of the characteristic problems of urban industrialized society in the 20th
century.

Kết quả (Việt) 1:

Tắc nghẽn giao thông, thường xấu, đủ để yêu cầu các biện pháp kiểm soát mạnh mẽ, là một tính năng của cuộc sống thành phố ít càng sớm như thời La Mã. Một nguyên nhân cơ bản, sau đó như bây giờ, là thành phố nghèo lập kế hoạch, với những con đường được đặt ra như vậy như để mang lại lưu lượng truy cập từ tất cả các khu đến một điểm trung tâm qua. Trong thế kỷ 1 trước công nguyên, Julius Caesar Cấm xe đẩy lưu lượng truy cập từ Rome vào ban ngày, một biện pháp từng bước mở rộng đến các thành phố ở các tỉnh. Vào cuối năm thế kỷ 1 quảng cáo hoàng đế Hadrian đã phải hạn chế tổng số xe nhập Rome. Khoảng 1500 Leonardo da Vinci, envisioning một giải pháp cách mạng cho các vấn đề giao thông đô thị-sau đó cấp tính ở Các thành phố ý đông đúc và bận rộn-đề xuất tách lưu lượng truy cập cho người đi bộ và xe đẩy bằng cách tạo ra các tuyến đường tại cấp độ khác nhau. Ngoại trừ đường sắt, Tuy nhiên, vài con đường tách biệt hệ thống đã được thiết lập trước khi các thế kỷ 20. Tắc nghẽn là đủ nghiêm trọng ở các thành phố châu Âu thế kỷ 17 để yêu cầu các pháp lệnh cấm Bãi đậu xe trên đường phố nhất định và thiết lập một cách lưu lượng truy cập. Sự xuất hiện của tuyến đường sắt đã mang cứu trợ tạm thời vấn đề ngày càng tăng của đường giao thông điều khiển, mặc dù nó tạo ra tắc nghẽn tại thiết bị đầu cuối bên trong thành phố. Các ô tô, với sự gia tăng của nó lần đầu tiên ở tốc độ và sau đó trong số hơn horse-rút ra vận chuyển, nhanh chóng tạo ra một tình huống mới mà đã trở thành một trong những vấn đề đặc trưng của khu đô thị công nghiệp hóa xã hội trong 20 thế kỷ.

Kết quả (Việt) 2:

Tắc nghẽn giao thông, thường xuyên, đủ xấu để yêu cầu các biện pháp kiểm soát quyết liệt, là một tính năng của cuộc sống thành phố ít nhất là
vào đầu thời La Mã. Một nguyên nhân cơ bản, sau đó cũng như bây giờ, đã quy hoạch thành phố nghèo, với những con đường đặt ra theo cách như vậy
để mang lại lưu lượng từ tất cả các quý tới điểm qua trung tâm. Vào thế kỷ thứ 1 trước Công nguyên Julius Caesar bị cấm
giao thông bánh từ Rome vào ban ngày, một biện pháp dần dần mở rộng ra các thành phố ở các tỉnh. Cuối
thế kỷ 1 sau hoàng đế Hadrian đã buộc phải hạn chế tổng số xe nhập Roma.
Về 1500 Leonardo da Vinci, hình dung một giải pháp cách mạng cho vấn đề giao thông đô thị - sau đó nghiêm trọng tại
các thành phố đông đúc và bận rộn Ý - đề xuất tách bánh và giao thông cho người đi bộ bằng cách tạo ra các tuyến đường ở
mức độ khác nhau. Ngoại trừ các tuyến đường sắt, tuy nhiên, vài hệ thống đường tách biệt đã được thành lập trước khi
thế kỷ 20.
Tắc nghẽn là đủ nghiêm trọng ở các thành phố châu Âu thế kỷ 17 để yêu cầu lệnh cấm
đỗ xe trên đường phố nhất định và thiết lập giao thông một chiều. Sự xuất hiện của đường sắt đưa cứu trợ tạm thời cho
vấn đề phát triển của kiểm soát giao thông đường bộ, mặc dù nó đã tạo ra tình trạng tắc nghẽn tại cảng bên trong thành phố. Các
ô tô, với sự gia tăng của nó đầu tiên về tốc độ và sau đó trong số trên các phương tiện giao thông ngựa, nhanh chóng tạo ra một
tình hình mới đó là trở thành một trong những vấn đề đặc trưng của xã hội công nghiệp đô thị trong thế kỷ 20
thế kỷ.