but Vietnam's has been stuck in ass

but Vietnam's has been stuck in assembling for more than 30 years.
He said the problem was that the government has not offered specific policies to support the development of supporting industries.
Economist Dinh The Hien said state-owned corporations involved in key sectors of the economy want to participate in all stages of their production chain, instead of ordering spare parts for their products from private small-and medium-sized enterprises components. “It is one of reasons hindering the development of the local supporting industries.”
While local enterprises could not participate in supporting industries due to weak technology and limited capital capacity, and shortage of support from the government, foreign ones are not interested in it because of the small market scale.
A representative of a foreign car assembler in Vietnam said Vietnam has a very high number of assemblers (18) compared to the industry size (less than 200,000 units). “With multiple models assembled in all factories the average production run is less than 3,000 units a year,” he said.
“At this volume it is almost impossible to localize beyond a very basic level. Most component manufacturers require annual production runs of at least 100,000 units a year, and this will require exports if they are to set up in Vietnam,” he said.
According to Mai, the government needs to define which supporting industries we will boost in the coming years, and build specific policies to develop them.
“There is a trend of tax reduction in the world, so Vietnam doesn’t have much time to develop its supporting industry. The most essential thing now is to define a concrete action plan - where, when, and what to do - and implement it well.”

Kết quả (Việt) 1:

nhưng Việt Nam đã bị mắc kẹt trong lắp ráp cho hơn 30 năm.Ông nói rằng các vấn đề chính phủ đã không cung cấp các chính sách cụ thể để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ.Nhà kinh tế học Mỹ đình The Hien nói nước tổng công ty tham gia vào các lĩnh vực chính của nền kinh tế muốn tham gia vào mọi giai đoạn của chuỗi sản xuất của họ, thay vì đặt hàng phụ tùng cho các sản phẩm riêng nhỏ của họ- và các thành phần của các doanh nghiệp cỡ trung bình. "Đó là một lý do cản trở sự phát triển của các ngành công nghiệp hỗ trợ địa phương."Trong khi các doanh nghiệp địa phương có thể không tham gia trong việc hỗ trợ ngành công nghiệp do yếu công nghệ và năng lực vốn hạn chế, và thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ, những người nước ngoài không quan tâm đến nó bởi vì quy mô thị trường nhỏ.Một đại diện của một lắp ráp xe nước ngoài tại Việt Nam cho biết Việt Nam có một số rất cao của assemblers (18) so với kích thước ngành công nghiệp (ít hơn 200.000 đơn vị). "Với nhiều mô hình lắp ráp tại tất cả các nhà máy sản xuất trung bình chạy là ít hơn 3.000 đơn vị một năm," ông nói."Khối này nó là hầu như không thể để bản địa hoá vượt quá một mức độ rất cơ bản. Hầu hết các nhà sản xuất phần yêu cầu sản xuất hàng năm chạy tối thiểu 100.000 đơn vị một năm, và điều này sẽ yêu cầu xuất khẩu nếu chúng là thành lập tại Việt Nam,"ông nói.Theo Mai, chính phủ cần phải xác định mà ngành công nghiệp hỗ trợ, chúng tôi sẽ đẩy mạnh trong những năm tới, và xây dựng các chính sách cụ thể để phát triển chúng."Không có một xu hướng giảm thuế trên thế giới, do đó, Việt Nam không có nhiều thời gian để phát triển công nghiệp hỗ trợ. Điều quan trọng nhất là để xác định một kế hoạch hành động cụ thể - ở đâu, khi nào, và phải làm gì - và thực hiện tốt. "

Kết quả (Việt) 2:

nhưng Việt Nam đã bị mắc kẹt trong lắp ráp trong hơn 30 năm.
Ông cho biết vấn đề là chính phủ đã không được cung cấp các chính sách cụ thể để hỗ trợ sự phát triển của các ngành công nghiệp hỗ trợ.
Economist Đinh Thế Hiển cho biết tổng công ty nhà nước tham gia vào lĩnh vực then chốt của nền kinh tế muốn tham gia vào tất cả các giai đoạn của dây chuyền sản xuất của họ, thay vì đặt hàng phụ tùng thay thế cho các sản phẩm của họ từ các thành phần doanh nghiệp nhỏ và vừa tư nhân. "Đó là một trong những lý do cản trở sự phát triển của các ngành công nghiệp hỗ trợ của địa phương."
Trong khi các doanh nghiệp địa phương không thể tham gia vào ngành công nghiệp do công nghệ yếu và năng lực vốn hạn chế, và thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ hỗ trợ, những người nước ngoài không quan tâm đến nó vì của quy mô thị trường nhỏ.
một đại diện của một nhà lắp ráp xe nước ngoài tại Việt Nam cho biết Việt Nam có một số lượng rất cao của các nhà lắp ráp (18) so với quy mô ngành (ít hơn 200.000 đơn vị). "Với nhiều mô hình lắp ráp tại các nhà máy chạy sản xuất bình quân dưới 3.000 đơn vị một năm," ông nói.
"Tại khối lượng này là gần như không thể để bản địa hoá vượt quá một mức độ rất cơ bản. Hầu hết các nhà sản xuất thành phần đòi hỏi quá trình sản xuất hàng năm ít nhất 100.000 xe mỗi năm, và điều này sẽ yêu cầu xuất khẩu nếu họ muốn thành lập ở Việt Nam, "ông nói.
Theo Mai, Chính phủ cần xác định được các ngành công nghiệp hỗ trợ, chúng tôi sẽ đẩy mạnh trong những năm tới, và xây dựng các chính sách cụ thể để phát triển chúng.
"có một xu hướng giảm thuế trên thế giới, vì vậy Việt Nam không có nhiều thời gian để phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ. Điều cần thiết nhất hiện nay là xác định một kế hoạch hành động cụ thể - ở đâu, khi nào, và phải làm gì -. Và thực hiện nó tốt "