5.2. Collision related variables Re

5.2. Collision related variables
Relative to only one vehicle involved, two and three or more vehicles involved sharply increase the probability of higher accident severity (OR = 13.11, 22.45, and 16.46; 17.66, 27.38, and 17.82). Similarly, in comparison with pedestrian-bus accident, when the other road users are motor vehicles, the risk of involving in more severe accident get an observantly increase (OR = 22.35, 33.63, and 25.78). However, cyclist-bus accident only get a light decrease with accident severity to cluster 2 drivers (12%), and it is not found significantly related to bus accident severity to the other two clusters. And the occurrence of a bus fatal accidentin rural area in comparison with in urban area increases the probability of more severe accident to all the three clusters (OR = 2.53, 3.68, and 2.88).
Focusing on the manner of collision, in comparison with rearend collisions, head-on and sideswipe dramatically increase the likelihood of higher severe accidents (OR = 25.31, 33.88, and 36.24; 6.33, 10.28, and 8.65). Not with a motor vehicle collision decreases the probability of more severe accidents (OR = 0.23, 0.35, and 0.28), and the result is similar with the number of vehicle involved as we described in past paragraph.

Kết quả (Việt) 1:

5.2. vụ va chạm liên quan đến các biến So với chỉ có một chiếc xe có liên quan, hai và ba hoặc nhiều hơn các loại xe tham gia mạnh tăng xác suất cao tai nạn nghiêm trọng (hoặc = 13.11, 22.45 và 16.46; 17,66, 27.38 và 17.82). Tương tự như vậy, khi so sánh với tai nạn cho người đi bộ, xe buýt, khi những người dùng khác của đường xe có động cơ, rủi ro liên quan đến tai nạn nghiêm trọng hơn nhận được một observantly tăng (hoặc = 22,35, 33.63 và 25.78). Tuy nhiên, tai nạn xe đạp-xe buýt chỉ nhận được một giảm nhẹ với mức độ nghiêm trọng của tai nạn đến cụm 2 trình điều khiển (12%), và nó là không có thể tìm thấy một cách đáng kể liên quan đến mức độ nghiêm trọng tai nạn xe buýt đến hai cụm khác. Và sự xuất hiện của một xe buýt gây tử vong accidentin khu vực nông thôn so với ở khu vực đô thị tăng xác suất của các tai nạn nghiêm trọng hơn đến tất cả các cụm ba (hoặc = 2,53, 3.68 và 2.88). Tập trung vào cách thức của vụ va chạm, so với rearend va chạm, head-on và sideswipe tăng đáng kể khả năng cao tai nạn nghiêm trọng (hoặc = 25.31, 33.88 và 36.24; 6. 33, 10,28 và 8.65). Không phải với một chiếc xe motor va chạm giảm xác suất của các tai nạn nghiêm trọng hơn (hoặc = 0,23, 0,35 và 0,28), và kết quả là tương tự với số lượng xe liên quan như chúng tôi mô tả trong đoạn văn trong quá khứ.

Kết quả (Việt) 2:

5.2. Va chạm liên quan đến các biến
tương đối để chỉ một chiếc xe tham gia, hai và ba hoặc nhiều hơn các phương tiện tham gia mạnh tăng xác suất của mức độ tai nạn cao hơn (OR = 13.11, 22.45 và 16.46; 17,66, 27,38 và 17,82). Tương tự như vậy, so với các tai nạn cho người đi bộ, xe buýt, khi người sử dụng đường khác là xe có động cơ, nguy cơ liên quan trong vụ tai nạn nghiêm trọng hơn có được một tăng observantly (OR = 22,35, 33,63 và 25,78). Tuy nhiên, tai nạn đua xe đạp-xe buýt chỉ được giảm nhẹ tai nạn nghiêm trọng đến cụm 2 trình điều khiển (12%), và nó không được tìm thấy liên quan đáng kể đến tai nạn xe buýt nghiêm trọng đến hai cụm khác. Và sự xuất hiện của một chiếc xe buýt gây tử vong accidentin khu vực nông thôn so với khu vực thành thị tăng xác suất của vụ tai nạn nghiêm trọng hơn đối với tất cả các thành ba cụm (OR = 2,53, 3,68 và 2,88).
Tập trung vào cách thức của sự va chạm, so với rearend va chạm, đầu vào và sideswipe tăng đáng kể khả năng tai nạn nghiêm trọng cao hơn (OR = 25,31, 33,88 và 36,24; 6.33, 10.28, và 8,65). Không có một vụ va chạm xe cơ giới làm giảm xác suất của vụ tai nạn nghiêm trọng hơn (OR = 0,23, 0,35 và 0,28), và kết quả là tương tự với số lượng xe tham gia như chúng tôi đã nói trong đoạn vừa qua.