12. Dunnages/mats : to be at Owner'

12. Dunnages/mats : to be at Owner's account/ time/ arrangement. Laying/tying dunnage materials, mats for separation, to be for Charterer’s account.
13. Lightening / Lighterage: if any, to be at Owner's account
15. Other responsibilities of Owner:
a) Owner to submit to Charterer the vessel’s name, flag, age, P&I membership, ISM certificate, classification society and registry certificate, name, number of hatches/holds, number and capacity of derricks/gears for obtaining the Receivers acceptance of the performing vessel.
b)
c) After completion of loading Owner shall advise Charterer vessel's time of departure at loadport and estimated time of arrival at disport. Owner to keep Charterer informed of vessel's position/daily status during her voyage from loadport to disport.
d) No cargo shall be stowed in compartments which are not suitable for the cargo loading and discharging.
e) Owner to undertake to maintain the performing vessel’s gears for loading and discharge in efficient working order. Any delay in loading and discharging due to inefficiency or breakdown of winches, derricks to be for Owner's account and time lost shall not be counted as laytime. In the case vessel’s cranes/derricks/winches is/are out of order over 01 day, shore crane to be hired at Owner’s account and time to count at both ends. Incase the vessel is gearless, the shore crane to be hired at Owner's responsibility and account at both ends.
f) Owner/ Master to give free use of cargo gears, winches and derricks capable to lifting capacity as per described and necessary lights for any work free of charge to the Charterer and also for night work and Sundays/Holidays, if required.
g) Owner to guarantee the real Owner/Carriers/Operators of vessel to be supplied with no legal, financial problems and the Owner ship/Ship’s name will not be changed until completion of the Fixture Note’s period. But in any case Owner is fully responsible for any damages/ losses/ disputes ….arisen from this Fixture Note.
h) Owner to guarantee that the performing vessel is full seaworthiness and in good conditions and has appropriate gas tight seals suitable for fumigation and suitable for the carriage of exported rice.
i) Owner guarantee that the performing vessel to be equipped with suitable natural ventilation and facilities to keep cargo in good condition such as canvas for hatches covering, no leakage allowed.
j) Owner to be responsible for any losses and damages to the cargo after it has passed vessel's rail at loading port until cargo passed vessel’s rail at disport. Owner is responsible for the losses and any damage to the cargo caused by water through ventilators and leakage of water and / or oil from the pipes and / or valves and / or tanks etc...;
k) Owner to guarantee that vessel hatches always be watertight during the employment. All opening and closing of hatches to be done by crew and at Owner expenses at both ends.
l) Master to maintain ventilation system in proper condition in order to avoid sweating, damages to the cargo on board.
m) Owner shall be responsible for any claims against Charterer and whatever charges/consequences the Charterer is held liable arising from/in connection with the faults of Owner/ Master/Chief officer/ crews/Owner's servants/ Owner's agents.
n) Chief Officer to issue the clean Mate's receipt.
o) The Master to authorize the loadport Agent to sign and release clean B(s)/L on his behalf. The content of B/L is always in conformity with Mate's receipt. For the purpose to send the shipping documents in time, B/L must be released right after completion of loading (within 24 hours). Otherwise, Owner shall be responsible for the time lost waiting for the documents at discharge port.
p) After completion of fumigation, vessel has to sails out and moves directly from loadport to discharge port in her routine waterway, otherwise Owner shall be held for full responsibilities / liabilities for all risks/damages/expenses arising from the delay of the vessel's departure.
16. Other Terms and Conditions :
a) Transhipment is not allowed.
b) Combine shipment is allowed.
c) Shipment of any cargoes other than rice is strictly prohibited.
d) Taxes, dues, levies on vessel to be at Owner's account at both ends. Taxes, dues, levies on cargo to be at Charterer's account and Consignee's account at loadport and disport respectively.
e) Tally at shipside to be for Owner's account at both ends. Tally at dockside to be for Charterer's account at loadport and for Consignee’s account at disport.
f) Should the vessel be detained by Authorities at loading/discharging port, the direct actual expenses incurred on vessel to be for Owner's account if the arrest caused by Owner and/or his employees. The same to be for Charterer/ Consignee account if the arrest caused by the Charterer/Consignee and/or their employees.
g) New Jason Clause, The General Paramount Clause, Voyar 1993, Both to Blame Collision Clause, Pollution Clause and P & I Club, Bunkering Deviation Clause deemed to be incorporated in this Fixture Note
h) General Average, if any, to be settled according to York-Anwerpt Rules 1994.
i) Revised clause of ISM code for the cargo to be as per Cargo ISM Endorsement.

Kết quả (Việt) 1:

12. dunnages/thảm: là lúc của chủ sở hữu tài khoản / thời gian / sắp xếp. Đặt/ràng buộc dunnage vật liệu, thảm tách, phải cho tài khoản của Charterer.13. sét / Lighterage: nếu có, là chủ sở hữu của tài khoản15. các trách nhiệm của chủ sở hữu:a) chủ sở hữu để gửi đến Charterer của tàu tên, cờ, tuổi, P & I thành viên, ISM giấy chứng nhận, phân loại xã hội và đăng ký chứng chỉ, tên, số nắp/giữ, số và công suất derricks/bánh răng để đạt được sự chấp nhận nhận con tàu thực hiện. b) c) sau khi hoàn tất tải chủ sở hữu sẽ tư vấn cho Charterer tàu thời gian khởi hành tại loadport và thời gian dự kiến đến disport. Chủ sở hữu để giữ Charterer thông báo về tình trạng tàu của vị trí/hàng ngày trong chuyến đi từ loadport để disport.d) không vận chuyển hàng hóa sẽ được xếp gọn ở khoang mà không phải là thích hợp cho vận chuyển hàng hóa nạp và xả.e) chủ sở hữu để thực hiện để duy trì các tàu thực hiện bánh răng dùng cho nạp và xả để làm việc hiệu quả. Bất kỳ sự chậm trễ trong tải và xử lý do không hiệu quả hoặc phân tích về Tời, derricks phải cho chủ sở hữu của tài khoản và thời gian bị mất không sẽ được tính là laytime. Trong trường hợp của tàu cần cẩu/derricks/Tời là/được ra khỏi trật tự trên 01 ngày, cần cẩu bờ biển để được thuê tại chủ sở hữu của tài khoản và thời gian để đếm ở cả hai đầu. Trong trường hợp các tàu là gearless, cần cẩu bờ biển để được thuê tại chủ sở hữu của trách nhiệm và các tài khoản ở cả hai đầu.f) chủ sở hữu / nắm vững để cung cấp cho sử dụng miễn phí vận chuyển hàng hóa bánh, tời và derricks có khả năng để nâng công suất theo đèn được mô tả và cần thiết cho bất kỳ công việc miễn phí để Charterer và cũng có thể làm việc ban đêm và ngày chủ nhật/các ngày lễ, nếu cần thiết.g) chủ sở hữu để đảm bảo các thực tế chủ sở hữu/tàu sân bay/nhà điều hành của tàu sẽ được cung cấp với không có vấn đề pháp lý, tài chính và chủ sở hữu tàu/tàu của tên sẽ không được thay đổi cho đến khi hoàn thành thời kỳ lưu ý vật cố. Nhưng trong bất kỳ trường hợp chủ sở hữu là hoàn toàn chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại / thiệt hại / tranh chấp... .arisen từ này lưu ý vật cố.h) chủ sở hữu để đảm bảo rằng con tàu thực hiện là đầy đủ seaworthiness và trong tốt tiết và có phù hợp khí chặt chẽ con dấu thích hợp cho khử trùng và thích hợp cho việc vận chuyển của xuất khẩu gạo.i) chủ sở hữu đảm bảo rằng con tàu thực hiện phải được trang bị với thông gió tự nhiên thích hợp và các tiện nghi để giữ cho vận chuyển hàng hóa trong tình trạng tốt như vải cho nắp bao gồm, không có rò rỉ cho phép.j) chủ sở hữu phải chịu trách nhiệm về bất kỳ tổn thất và thiệt hại cho hàng hóa sau khi nó đã thông qua của tàu đường sắt tại tải cảng cho đến khi tàu chở hàng thông qua đường sắt tại disport. Chủ sở hữu là chịu trách nhiệm về các thiệt hại và bất kỳ thiệt hại để vận chuyển hàng hóa gây ra bởi nước thông qua các quạt và rò rỉ nước và / hoặc dầu từ các ống và / hoặc van và / hoặc xe tăng vv...;k) chủ sở hữu để đảm bảo rằng tàu nở luôn luôn được kín nước trong việc làm. Tất cả việc mở và đóng cửa của nắp để được thực hiện bởi phi hành đoàn và chủ sở hữu chi phí ở cả hai đầu. l) tổng thể để duy trì hệ thống thông gió trong điều kiện thích hợp để tránh đổ mồ hôi, thiệt hại cho hàng hóa trên tàu.m) chủ sở hữu phải chịu trách nhiệm về bất kỳ tuyên bố chống lại Charterer và bất cứ điều gì chi phí/hậu quả Charterer được tổ chức chịu trách nhiệm phát sinh từ/kết hợp với các lỗi của chủ sở hữu / Master/giám đốc / đội/chủ sở hữu của công chức / chủ sở hữu của các đại lý.n) giám đốc để phát hành các Mate sạch sẽ nhận được.o) là bậc thầy cho phép đại lý để đăng nhập và phát hành loadport làm sạch B(s)/l trên danh nghĩa của ông. Nội dung của B/L luôn luôn là nhà của Mate biên nhận. Cho mục đích gửi tài liệu vận chuyển trong thời gian, B/L phải được phát hành ngay sau khi hoàn thành tải (trong vòng 24 giờ). Nếu không, chủ sở hữu phải chịu trách nhiệm cho thời gian bị mất chờ đợi cho các tài liệu tại xả port.p) sau khi hoàn thành khử trùng, tàu có buồm ra và di chuyển trực tiếp từ loadport xả cảng ở đường thủy thông thường của mình, chủ sở hữu khác sẽ được tổ chức cho đầy đủ trách nhiệm / trách nhiệm pháp lý cho tất cả những rủi ro/thiệt hại/chi phí phát sinh từ sự chậm trễ của tàu khởi hành.16. các điều khoản và điều kiện:a) transhipment là không được phép.b) kết hợp lô hàng được cho phép.c) lô hàng của bất kỳ hàng hoá khác hơn so với gạo bị nghiêm cấm.d) thuế, lệ phí, thuế trên tàu để tại chủ sở hữu của tài khoản ở cả hai đầu. Thuế, lệ phí, thuế trên hàng hóa để tại Charterer của tài khoản và tài khoản của người nhận hàng tại loadport và disport tương ứng.e) kiểm đếm lúc hệ phải cho chủ sở hữu của tài khoản ở cả hai đầu. Kiểm đếm tại cảng phải cho Charterer của tài khoản tại loadport và cho tài khoản của người nhận hàng tại disport.f) nên các tàu được giam giữ bởi chính quyền tại tải/xả port, các chi phí thực tế trực tiếp trên tàu để cho chủ sở hữu của tài khoản nếu việc bắt giữ do chủ sở hữu và/hoặc nhân viên của mình. Như vậy được cho Charterer / người nhận tài khoản nếu việc bắt giữ do Charterer/người và/hoặc nhân viên của họ.g) mới Jason Clause, The chung Paramount khoản, Voyar năm 1993, cả hai để đổ lỗi cho va chạm khoản, ô nhiễm khoản và P & tôi câu lạc bộ, Bunkering độ lệch khoản coi là để được kết hợp trong này lưu ý Fixtureh) nói chung là, nếu có, phải được giải quyết theo York-Anwerpt quy tắc năm 1994.i) sửa đổi khoản ISM mã cho hàng hóa để theo hàng hóa ISM sự chứng thực.