ignition. In knocking combustion, c

ignition. In knocking combustion, conditions for ignition
are obtained in the entire mixture not yet reached by the
flame, the so-called ‘‘end gas’’. The highly compressed and
therefore energy rich mixture burns nearly isochronously
without controlled flame propagation. This produces steep
pressure gradients with characteristic pressure oscillations
and causes very high local thermal and mechanical stress of
components. Longer operation during knocking combustion
results in complete engine failure and must therefore be
strictly avoided. Limited compression, necessary load control
systems (quantity or throttle control) and limited supercharging
capability diminish the efficiency of the process with
external mixture formation and spark ignition. However,
this process does not have any fuel induced particulate emission
since no regions with a rich mixture appear in the
combustion chamber because operation is homogeneous
when l = 1. Modern gasoline engines also operate with direct
fuel injection and, depending on the injection timing, may
form a homogeneous or inhomogeneous mixture. In diesel
engines, this is referred to as ‘‘internal mixture formation’’.
Air rather than a mixture is compressed in a diesel engine.
The fuel is highly compressed shortly before top dead center
and hot combustion air is injected in with it. Thus, mixture
formation elapses in the engine’s combustion chamber extremely
quickly and ignition occurs without any external ignition
source solely by transferring the heat from the compressed air
to the fuel. Therefore, a diesel engine is an engine with ‘‘internal
mixture formation’’ and ‘‘auto-ignition’’. Highly ignitable fuels
must be used and the necessary temperatures guaranteed to
ensure ignition is initiated. The latter is effected by high compression
(compression ratio 12 < e < 21) and, if necessary, by
additionally heating the air (e.g. with a glow plug). Ignition
problems can occur especiallywhen starting an engine. The low
starting speed eliminates any boosting effects in the intake
system. Therefore, in its compression phase, the piston forces
already aspirated air back into the intakemanifold. This process
only concludes when the intake valves close and compression
may only begin at this late time. As a result, the effective
compression ratio and thus the compression temperature
drop starkly. The increased loss of heat from the working gas
air to the cold walls of the combustion chamber during a cold
start intensifies this problem with starting.

Kết quả (Việt) 1:

đánh lửa. Ở gõ đốt, điều kiện để đánh lửathu được trong hỗn hợp toàn bộ chưa đạt được bằng cácngọn lửa, những cái gọi là '' kết thúc khí ''. Nén cao vàdo đó năng lượng hỗn hợp giàu bỏng gần isochronouslykhông có kiểm soát ngọn lửa tuyên truyền. Điều này tạo ra dốcáp lực gradient với đặc tính áp dao độngvà nguyên nhân rất cao địa phương nhiệt và cơ khí căng thẳng củaCác thành phần. Các hoạt động lâu hơn trong va chạm đốtCác kết quả trong hoàn thành động cơ hỏng và do đó phảihoàn toàn tránh được. Giới hạn nén, kiểm soát tải cần thiếtHệ thống (số lượng hoặc ga kiểm soát) và giới hạn superchargingkhả năng làm giảm hiệu quả của quá trình vớibên ngoài hỗn hợp hình thành và tia lửa đánh lửa. Tuy nhiên,quá trình này không có bất kỳ phát thải hạt nhiên liệu gây rakể từ khi không có khu vực với một hỗn hợp phong phú xuất hiện trong cácđốt trong phòng bởi vì hoạt động là đồng nhấtKhi l = 1. Động cơ xăng hiện đại cũng hoạt động với trực tiếpnhiên liệu tiêm, và tùy thuộc vào thời gian tiêm, có thểtạo thành một hỗn hợp đồng nhất hoặc inhomogeneous. Trong động cơ dieselđộng cơ, điều này được nhắc đến như sự hình thành hỗn hợp nội bộ ''''.Không chứ không phải là một hỗn hợp được nén trong một động cơ diesel.Nhiên liệu được đánh giá cao nén một thời gian ngắn trước khi chết hàng đầu Trung tâmvà nóng đốt cháy máy được tiêm với nó. Do đó, hỗn hợphình thành thường trong buồng đốt của động cơ cực kỳmột cách nhanh chóng và đánh lửa xảy ra mà không có bất kỳ đánh lửa bên ngoàinguồn chỉ bằng cách chuyển giao nhiệt từ không khí nénnhiên liệu. Do đó, một động cơ diesel là động cơ có '' nội bộhình thành hỗn hợp '' và '' tự động đánh lửa ''. Nhiên liệu cao ignitablephải được sử dụng và đảm bảo nhiệt độ cần thiết đểđảm bảo đánh lửa được khởi xướng. Sau này được thực hiện bởi nén cao(tỉ lệ nén 12 < e < 21) và, nếu cần thiết, bởiNgoài ra làm nóng không khí (ví dụ như với một plug glow). Đánh lửavấn đề có thể xảy ra especiallywhen bắt đầu từ một động cơ. Vùng áp thấptốc độ bắt đầu loại bỏ bất kỳ tác dụng thúc đẩy IntakeHệ thống. Vì vậy, trong giai đoạn nén, pít tông lực lượngđã aspirated máy trở lại vào intakemanifold. Quá trình nàychỉ kết thúc khi lượng van đóng và nénchỉ có thể bắt đầu vào thời gian cuối này. Kết quả là, những hiệu quảtỉ lệ nén và do đó nhiệt độ nénthả starkly. Mất nhiệt từ khí làm việc, tăngMáy lạnh bức tường của buồng đốt trong cảm lạnhbắt đầu tăng cường này vấn đề với bắt đầu.

Kết quả (Việt) 2:

đánh lửa. Trong gõ đốt, điều kiện để đánh lửa
thu được trong toàn bộ hỗn hợp chưa đạt đến bởi các
ngọn lửa, cái gọi là '' kết thúc khí ''. Các rất nén và
hỗn hợp giàu do đó năng lượng đốt cháy gần isochronously
mà không tuyên truyền ngọn lửa được kiểm soát. Điều này tạo dốc
gradient áp lực với các dao động áp lực đặc trưng
và gây ra stress nhiệt và cơ khí địa phương rất cao của
các thành phần. Hoạt động lâu hơn trong quá trình gõ đốt
trong kết quả hỏng động cơ hoàn toàn và do đó phải được
tránh Nghiêm. Nén Limited, cần kiểm soát tải
hệ thống (số lượng hoặc điều khiển bướm ga) và tăng áp hạn chế
khả năng làm giảm hiệu quả của các quá trình với
sự hình thành hỗn hợp bên ngoài và đánh lửa. Tuy nhiên,
quá trình này không có bất kỳ nhiên liệu gây ra phát thải bụi
vì không có khu vực với một hỗn hợp giàu xuất hiện trong
buồng đốt vì hoạt động là đồng nhất
khi l = 1. động cơ xăng hiện đại cũng hoạt động với trực tiếp
phun nhiên liệu và, tùy thuộc vào thời gian tiêm, có thể
tạo thành một hỗn hợp đồng nhất hoặc không đồng nhất. Trong diesel
động cơ, điều này được gọi là '' hình thành hỗn hợp nội bộ ''.
Air hơn là một hỗn hợp được nén trong động cơ diesel.
Nhiên liệu được nén cao ngay trước điểm chết trên
và khí đốt nóng được bơm vào với nó. Như vậy, hỗn hợp
hình trôi qua trong buồng đốt của động cơ cực kỳ
nhanh chóng và đánh lửa xảy ra mà không có bất kỳ đánh lửa bên ngoài
nguồn chỉ bằng cách chuyển nhiệt từ khí nén
vào nhiên liệu. Vì vậy, một động cơ diesel là động cơ có '' nội
thành hỗn hợp '' và '' tự động đánh lửa ''. Highly nhiên liệu dễ bắt lửa
phải được sử dụng và nhiệt độ cần thiết bảo đảm để
đảm bảo đánh lửa được bắt đầu. Sau này được thực hiện bằng cách nén cao
(tỉ lệ nén 12 <e <21) và, nếu cần thiết, bởi
làm nóng thêm không khí (ví dụ như với một plug glow). Ignition
vấn đề có thể xảy ra especiallywhen bắt đầu từ một động cơ. Các thấp
tốc độ khởi đầu giúp loại bỏ bất kỳ tác dụng thúc đẩy trong lượng
hệ thống. Vì vậy, trong giai đoạn nén của nó, các lực lượng piston
đã hút không khí trở lại vào intakemanifold. Quá trình này
chỉ kết thúc khi các van nạp và nén chặt chẽ
chỉ có thể bắt đầu vào thời điểm cuối năm này. Như một kết quả, hiệu quả
tỉ lệ nén và do đó nhiệt độ nén
giảm starkly. Sự gia tăng tổn thất nhiệt từ khí làm việc
không khí vào bức tường lạnh lẽo của buồng đốt trong một lạnh
bắt đầu tăng cường vấn đề này với bắt đầu.