13.5 TRANSPORT SYSTEMS 36113.5 Tran

13.5 TRANSPORT SYSTEMS 361
13.5 Transport Systems he th0g truyen taj
13.5.1 Eurobalise S21
Although Europe is moving closer together cross-border transport still presents an obstacle to Europe’srailways. Differentsignals and trainsecurity systems forcetrains to incur the cost of carrying multiple sets of equipment on locomotives and tractive units. It is often necessary to expend precious time changing tractive vehicles at the border, burdening trains with a competitive disadvantage compared to flying or travelling by road (Lehmann, 1996). For this reason, the European Union is backing the purchase of a unified European train security and control system, the ETCS (European Train Control System). The ETCS will facilitate interoperable cross-border traffic and improve the competitiveness of railways by implementing the latest train control technology. The ETCS comprises four main systems:
• EURO-Cab A vehicle device, in which all connected elements are linked to the secure vehicle computer EVC (European Vital Computer) by a special ETCS bus system. • EURO-Radio A GSM radio link between the vehicles and a radio centre by the track, the RBC (Radio Block Center). • EURO-Loop A system for linear data transfer over distances up to several hundred metres. The system is based upon so-called leakage cable, i.e. coaxial cables for which the sheathing is designed to be partially permeable to the electromagnetic field. The frequency ranges of this application lie between around 80MHz and 1GHz (Ernst, 1996). EURO-Loop is primarily used to transfer information for the evaluation of discretely transmitted data. • EURO-Balise A system for the discrete transmission of data. Depending upon design, local data (location marking, gradient profiles, speed limits) or signal-related data for the route are transmitted to the vehicle (Lehmann, 1996).
The Eurobalise subsystem is particularly important, because it is a crucial prerequi- site for the full introduction of the ETCS. In January 1995, after lengthy experiments, the technical framework data for the EURO-Balise were determined. It is an inductively coupled RFID system with anharmonic feedback frequency. The power supply to the system is taken from a passing tractive unit by inductive coupling at the ISM frequency 27.115MHz. Data is transferred to the tractive unit at 4.24MHz, and the system is designed to reliably read the data telegram at train speeds of up to 500km/h. See Figures 13.19 and 13.20, and Table 13.3. Four different balise types have been developed by Siemens:
• Type 1 transmits a permanently programmed telegram. • Type 2 transmits a telegram that can be programmed by the user via the contactless interface. For example, this may be line data such as gradient and speed profiles.

Kết quả (Việt) 1:

13,5 HỆ THỐNG VẬN CHUYỂN 36113,5 vận chuyển hệ thống ông th0g truyen taj13.5.1 Eurobalise S21Mặc dù Europe di chuyển gần hơn với nhau vận tải xuyên biên giới vẫn còn trình bày một trở ngại cho Europe'srailways. Forcetrains hệ thống Differentsignals và trainsecurity phải chịu chi phí mang nhiều bộ thiết bị trên đầu máy xe lửa và kéo đơn vị. Nó thường là cần thiết để expend thời gian quý báu thay đổi kéo xe tại biên giới, burdening xe lửa với một bất lợi cạnh tranh so với flying hoặc đi du lịch bằng đường bộ (Lehmann, 1996). Vì lý do này, liên minh châu Âu ủng hộ việc mua một unified hệ thống an ninh và kiểm soát châu Âu tàu, ETCS (Châu Âu đào tạo kiểm soát hệ thống). Các ETCS sẽ tạo thuận lợi cho tương thích qua biên giới traffic và cải thiện khả năng cạnh tranh của đường sắt bằng cách thực hiện công nghệ mới nhất kiểm soát tàu. ETCS bao gồm bốn hệ thống chính:• EURO-Cab A điện thoại xe, trong đó tất cả các yếu tố kết nối được liên kết với máy tính an toàn xe EVC (Châu Âu máy tính quan trọng) bởi một hệ thống xe buýt ETCS đặc biệt. • EURO-Radio A GSM đài phát thanh liên kết giữa các loại xe và Trung tâm đài phát thanh của theo dõi, RBC (Radio khối Trung tâm). • EURO-vòng một hệ thống cho tuyến tính dữ liệu chuyển trên một khoảng cách lên đến vài trăm mét. Hệ thống dựa trên cái gọi là rò rỉ cáp, tức là cáp đồng trục mà vỏ bọc được thiết kế để một phần thấm để quấn điện từ. Phạm vi tần số của ứng dụng này nằm giữa khoảng 80MHz và 1GHz (Ernst, 1996). EURO-Loop chủ yếu được sử dụng để chuyển thông tin đánh giá kín đáo truyền dữ liệu. • EURO-Balise một hệ thống truyền dữ liệu, rời rạc. Tùy thuộc vào thiết kế, dữ liệu địa phương (đánh dấu vị trí, gradient profiles, giới hạn tốc độ) hoặc tín hiệu liên quan đến dữ liệu cho các tuyến đường được truyền đến xe (Lehmann, 1996).Các hệ thống phụ Eurobalise là đặc biệt quan trọng, bởi vì nó là một prerequi trang web rất quan trọng cho việc giới thiệu đầy đủ các ETCS. Trong tháng 1 năm 1995, sau khi thử nghiệm lâu dài, dữ liệu kỹ thuật khuôn khổ cho EURO-Balise đã được xác định. Nó là một hệ thống RFID ăngten cùng với anharmonic phản hồi tần số. Cung cấp năng lượng cho hệ thống được lấy từ một đơn vị kéo đi qua bởi các khớp nối điện tại ISM tần số 27.115 MHz. Dữ liệu được chuyển giao cho các đơn vị kéo tại 4,24 MHz, và hệ thống được thiết kế để đọc đáng tin cậy điện tín dữ liệu đào tạo đạt đến tốc độ tối đa 500 km/h. Xem số liệu 13,19 và 13,20, và bảng 13,3. Bốn loại khác nhau balise đã được phát triển bởi Siemens:• Loại 1 truyền một bức điện vĩnh viễn được lập trình. • Loại 2 truyền một bức điện có thể được lập trình bởi người sử dụng thông qua giao diện không tiếp xúc. Ví dụ, điều này có thể là dòng dữ liệu chẳng hạn như độ dốc và tốc độ profiles.

Kết quả (Việt) 2:

13,5 HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI 361
13,5 Hệ thống Giao thông vận tải, ông th0g taj truyen
13.5.1 Eurobalise S21
Mặc dù châu Âu đang tiến gần hơn với nhau vận chuyển qua biên giới vẫn còn trình bày một trở ngại cho Europe'srailways. Differentsignals và hệ thống trainsecurity forcetrains phải chịu các chi phí mang nhiều bộ thiết bị trên đầu máy xe lửa và các đơn vị kéo. Nó thường là cần thiết để rộng thời gian quý báu thay đổi xe kéo tại biên giới, gánh nặng xe lửa với một bất lợi cạnh tranh so với fl ying hoặc đi du lịch bằng đường bộ (Lehmann, 1996). Vì lý do này, Liên minh châu Âu đang ủng hộ việc mua một fi ed hệ thống an ninh tàu và kiểm soát châu Âu uni, các etcs (hệ thống điều khiển tàu châu Âu). Các etcs sẽ tạo điều kiện cho khả năng tương tác qua biên giới Traf fi c và nâng cao sức cạnh tranh của đường sắt bằng cách thực hiện các công nghệ điều khiển tàu mới nhất. Các etcs bao gồm bốn hệ thống chính:
• EURO-Cab Một thiết bị xe, trong đó tất cả các yếu tố kết nối có liên quan đến chiếc xe máy tính an toàn EVC (Computer Vital châu Âu) bởi một hệ thống xe buýt etcs đặc biệt. • kết nối vô tuyến EURO-Radio GSM giữa xe và một trung tâm phát thanh của đường đua, các RBC (Trung tâm Khối Radio). • EURO-Vòng Một hệ thống truyền dữ liệu tuyến tính trên một khoảng cách lên đến vài trăm mét. Hệ thống được dựa trên cái gọi là cáp rò rỉ, tức là cáp đồng trục mà lớp vỏ được thiết kế để được một phần thấm qua các lĩnh fi điện từ. Các dải tần số của ứng dụng này nằm giữa khoảng 80MHz và 1GHz (Ernst, 1996). EURO-Vòng chủ yếu được sử dụng để chuyển thông tin cho việc đánh giá dữ liệu rời rạc truyền. • EURO-Balise Một hệ thống cho việc truyền tải dữ liệu rời rạc. Tùy thuộc vào thiết kế, dữ liệu địa phương (vị trí đánh dấu, gradient pro fi les, giới hạn tốc độ) hoặc dữ liệu tín hiệu liên quan đến cho các tuyến đường được truyền tới xe (Lehmann, 1996).
Các hệ thống con Eurobalise là đặc biệt quan trọng, bởi vì nó là một trang web prerequi- quan trọng cho việc giới thiệu đầy đủ của etcs. Vào tháng Giêng năm 1995, sau khi thí nghiệm kéo dài, dữ liệu kỹ thuật khung cho EURO-Balise đã được xác định. Nó là một hệ thống RFID cảm ứng kết hợp với tần số thông tin phản hồi điều hòa. Việc cung cấp điện cho hệ thống được lấy từ một đơn vị đi qua kéo bởi khớp nối quy nạp tại 27.115MHz tần số ISM. Dữ liệu được chuyển giao cho các đơn vị kéo tại 4.24MHz, và hệ thống được thiết kế để đọc bức điện tín đáng tin cậy dữ liệu ở tốc độ tàu lên đến 500 km / h. Xem hình 13.19 và 13.20, và Bảng 13.3. Bốn loại balise khác nhau đã được phát triển bởi Siemens:
• Loại 1 phát đi một bức điện tín được lập trình vĩnh viễn. • Loại 2 truyền một bức điện có thể được lập trình bởi người sử dụng thông qua giao diện tiếp xúc. Ví dụ, điều này có thể dữ liệu dòng như gradient và tốc độ pro fi les.