1. xe riêng được giả định đã mở rộng tầm nhìn của chúng tôi và tăng tính di động của chúng tôi. Khi chúng tôi xem xét vận động của trẻ em của chúng tôi, họ có thể được hướng tới nhiều nơi (và những nơi xa xôi hơn) hơn so với họ có thể truy cập mà không cần truy cập vào một chiếc xe có động cơ. Tuy nhiên, cho phép các thành phố của chúng tôi để được chi phối bởi xe ô tô đã dần dần xói mòn di động độc lập của trẻ em. Trẻ em đã mất rất nhiều tự do để khám phá khu phố riêng của họ hoặc các thành phố mà không có người lớn giám sát. Khảo sát tại, khi cha mẹ tại một số thành phố đã yêu cầu về kinh nghiệm thời thơ ấu của mình, phần nhớ có nhiều hơn hoặc xa hơn, cơ hội để đi riêng của họ, so với con cái của họ vào ngày hôm nay. Họ có nhiều tự do để khám phá môi trường của riêng họ. 2. trẻ em độc lập truy cập đến đường phố địa phương của họ có thể quan trọng đối với sự phát triển cá nhân, tinh thần và tâm lý riêng của họ. Cho phép họ để nhận biết khu vực lân cận và cộng đồng của riêng họ cho họ một cảm giác' vị trí'. Điều này phụ thuộc vào 'hoạt động thăm dò', không phải là cung cấp cho khi trẻ em là các hành khách trong xe. (Như vậy trẻ em có thể xem chi tiết, nhưng họ học ít.) Không chỉ là quan trọng mà trẻ em có thể để đến khu vực chơi địa phương của mình, nhưng hành trình đi bộ và đi xe đạp đến trường và tới các điểm đến khác cung cấp chính hãng chơi các hoạt động trong bản thân mình. 3. không có thời gian rất quan trọng, có tiền chi phí cho các bậc cha mẹ liên quan đến vận chuyển con cái của họ vào trường học, thể thao và các địa điểm khác. Các nghiên cứu tại Anh Quốc ước tính rằng điều này chi phí, trong năm 1990, là từ 10 tỷ đồng và 20 tỷ bảng Anh. (TÔI P P G). 4. việc giảm tự do của trẻ em cũng có thể đóng góp đến một sự suy yếu của ý thức của cộng đồng địa phương. Vì ít trẻ em và người lớn sử dụng các đường phố như người đi bộ, những con đường trở thành những nơi ít gần gũi.Đó là ít cơ hội cho trẻ em và người lớn để có tự phát của cộng đồng. Điều này tự nó có thể làm trầm trọng thêm lo ngại liên quan đến cuộc tấn công và molestation con, bởi vì có những người lớn ít có ai biết của những người hàng xóm trẻ, và những người có thể tìm ra cho an toàn của họ. 5. giao thông phụ tham gia vận chuyển trẻ em kết quả trong tắc nghẽn giao thông gia tăng, ô nhiễm và tai nạn rủi ro. Như con đường của chúng tôi trở nên nguy hiểm hơn, nhiều phụ huynh lái xe con cái của họ nhiều nơi, góp phần làm tăng mức d nguy hiểm cho người đi bộ còn lại. Bất cứ ai đã có kinh nghiệm giảm khối lượng giao thông trong giờ cao điểm trong ngày nghỉ học hoặc ùn tắc giao thông gần trường học ở phần cuối của một ngày học, sẽ không cần thuyết phục về những điểm này. Như vậy, còn có ý nghĩa quan trọng của môi trường của trẻ em mất tự do. 6. là cá nhân, cha mẹ cố gắng cung cấp nuôi dưỡng tốt nhất mà họ có thể cho con cái của họ. Tuy nhiên, làm như vậy, (ví dụ: bằng lái xe con cái của họ đến thể thao, trường học hoặc giải trí) cha mẹ có thể đóng góp cho một môi trường nguy hiểm cho trẻ em nói chung. Ý tưởng rằng 'đường cho xe ô tô và trở lại xưởng và Sân chơi cho trẻ em' là một niềm tin mạnh mẽ tổ chức, và cha mẹ có ít sự lựa chọn cá nhân, nhưng để giữ cho con cái của họ ngoài đường phố, nếu họ muốn bảo vệ an toàn của họ. 7. trong nhiều phần của thành phố Hà Lan, và một số lưu lượng truy cập các khu vực bình tĩnh ở Đức, khu dân cư đường phố bây giờ là những nơi mà chiếc xe phải nhường đường cho người đi bộ. Ở các khu vực này, cư dân chấp nhận quan điểm rằng các chức năng của đường phố không phải là chỉ duy nhất để cung cấp tính di động cho xe ô tô. Đường phố cũng có thể cho các tương tác xã hội, đi bộ, đi xe đạp và chơi. Một trong những khía cạnh quan trọng nhất của các thành phố châu Âu, trong điều kiện cho thành phố trở lại cho trẻ em, đã là một loạt các sáng kiến 'giao thông làm dịu', nhằm mục đích giảm khối lượng và tốc độ lưu lượng truy cập. Những sáng kiến đã có hiệu ứng tương tác phức tạp, dẫn đến một cảm giác rằng trẻ em đã có thể 'tái chiếm' khu phố địa phương của họ, và quan trọng hơn, rằng họ đã có thể làm điều này
đang được dịch, vui lòng đợi..