Examining data on the weight of car

Examining data on the weight of cargo processed or carried allows us to more closely
identify the types of regions that are impacted by air cargo. Although the data from
different sources are not always consistent, three types of airports – or rather, cities –
emerge as important in the air cargo network of traffic. First, half of the busiest ten or
25 cargo airports are gateways of the established consumer centers of the world,
Japan, Western Europe, or the U.S. These centers also not only export highly
specialized products, they also serve as entry funnels for low-wage country exports.
Second, established global production platforms, mainly in China and Southeast Asia,
make up over one-third of the busiest 25 cargo airports. The new emerging production
platforms in India, Vietnam, and elsewhere, at the leading edge of the flying geese,
have been rising in importance but are still not within the top or second tier. Third, two
airports that have emerged as intermediary hubs for the Asia-Europe trade (Dubai) and
Asia-North America-Europe trade (Anchorage) are in evidence.
These urban areas do not occupy fixed places in an urban hierarchy or geographic
division of labor. As the volume of air cargo has increased, the position of particular
cites has changed. Looking over time, the rising prominence of Asian airports is
striking. Today, five of the busiest cargo airports are located in East or Southeast Asia.
In 1991, two were. Economic development and air transport go hand in hand. Onefourth
of the busiest cargo airports are located in Asia with India developing a growing
presence. Latin America and Africa can follow.
The role of air cargo in fostering economic development
Air cargo service has been a tremendous enabler for economic development. This is
because air freight and integrated air express are critical to time-based competition –
the frontier challenge for the world’s most-advanced firms. Air freight has also
facilitated specialization and allowed the most well-developed countries – their
producers and consumers – to reap the benefits of ever-closer matches between
demand and supply. This is due not just to the speed of air transport but to the
geographic reach it allows which enlarges effective market areas to the point that
increasingly small product niches reach the threshold of feasible production.
At the same time, air freight allows large pools of, especially Asian, labor to connect
with the product needs of wealthy Western European, North American, and Northeast
Asian markets. Using traditional ocean transportation, exporters (and their employees
and suppliers) in most developing countries are at a considerable shipping time
disadvantage to these markets compared to domestic producers. Air cargo, combined
with the institutional mechanisms that allow the transfer of production knowledge, goes
a long way towards leveling the temporal playing field for developing country producers.
Air cargo potentially allows developing country producers 24- to 48-hour access to
these markets, compared to the typical 30 days shipping time using traditional ocean
transport.

Kết quả (Việt) 1:

Kiểm tra dữ liệu về trọng lượng hàng hóa chế biến hoặc thực hiện cho phép chúng tôi để thêm chặt chẽxác định các loại khu vực bị ảnh hưởng bởi máy vận chuyển hàng hóa. Mặc dù dữ liệu từnhiều nguồn khác nhau là không luôn luôn nhất quán, ba loại của các sân bay-hay đúng hơn, thành phố-nổi lên quan trọng trong mạng lưới giao thông máy vận chuyển hàng hóa. Đầu tiên, một nửa trong số mười bận rộn nhất hoặc25 hàng hóa sân bay có cổng Trung tâm người tiêu dùng được thành lập của thế giới,Nhật bản, Tây Âu hoặc Mỹ Các Trung tâm cũng không chỉ xuất khẩu caosản phẩm đặc biệt, họ cũng phục vụ như là mục nhập ống khói cho xuất khẩu quốc gia mức lương thấp.Thứ hai, thành lập nền tảng sản xuất toàn cầu, chủ yếu là ở Trung Quốc và đông nam á,chiếm hơn một phần ba các sân bay bận rộn nhất 25 hàng hóa. Sản xuất mới nổi mớinền tảng ở Ấn Độ, Việt Nam, và các nơi khác, ở rìa hàng đầu của ngỗng bay,có tăng tầm quan trọng nhưng vẫn không phải là trong đầu hoặc thứ hai tầng. Thứ ba, haiSân bay đã nổi lên như các trung tâm trung gian cho thương mại á-Âu (Dubai) vàAsia-North America-châu Âu thương mại (Anchorage) là bằng chứng.Các khu vực đô thị chiếm những nơi cố định trong một hệ thống phân cấp đô thị hoặc địa lýbộ phận của lao động. Như khối lượng của không khí vận chuyển hàng hóa đã tăng lên, vị trí cụ thể củatrích dẫn đã thay đổi. Tìm kiếm theo thời gian, tăng nổi bật của sân bay Châu á lànổi bật. Hôm nay, năm người trong số các sân bay vận chuyển hàng hóa được đặt tại đông hay đông nam á.Năm 1991, là. Phát triển kinh tế và vận chuyển máy đi tay trong tay. Onefourthhàng hóa bận rộn nhất sân bay nằm ở Châu á với Ấn độ phát triển một phát triểnsự hiện diện. Mỹ Latinh và châu Phi có thể làm theo.Vai trò của máy vận chuyển hàng hóa trong bồi dưỡng phát triển kinh tếMáy vận chuyển hàng hóa dịch vụ đã là một enabler to lớn cho phát triển kinh tế. Điều này làbởi vì máy vận chuyển hàng hóa và tích hợp máy nhận rất quan trọng để cạnh tranh dựa trên thời gian-thách thức biên giới cho các công ty tiên tiến nhất của thế giới. Vận tải cũng đãtạo điều kiện chuyên môn và cho phép các quốc gia phát triển tốt nhất-của họnhà sản xuất và người tiêu dùng-để gặt hái những lợi ích của gần gũi hơn bao giờ hết trận đấu giữanhu cầu và cung cấp. Điều này là do không chỉ để tăng tốc độ máy vận tải nhưng đến cácđịa lý tiếp cận nó cho phép đó phóng to khu vực hiệu quả thị trường đến mức màsản phẩm ngày càng nhỏ hốc đạt đến ngưỡng khả thi sản xuất.Cùng lúc đó, máy vận chuyển hàng hóa cho phép các hồ bơi lớn của, đặc biệt là người châu á, lao động để kết nốivới các sản phẩm cần của giàu có Tây Âu, Bắc Mỹ, và đông bắcThị trường Châu á. Bằng cách sử dụng truyền thống Dương giao thông vận tải, xuất khẩu (và nhân viên của họvà nhà cung cấp) trong hầu hết các nước đang phát triển đang ở một thời gian vận chuyển đáng kểbất lợi đến các thị trường so với nhà sản xuất trong nước. Máy vận chuyển hàng hóa, kết hợpvới các tổ chức cơ chế cho phép chuyển giao kiến thức sản xuất, đimột chặng đường dài hướng tới San lấp một sân chơi thời gian cho nhà sản xuất nước đang phát triển.Máy vận chuyển hàng hóa có khả năng cho phép nhà sản xuất nước đang phát triển giờ 24 đến 48 truy cập vàoCác thị trường này, so với 30 ngày điển hình thời gian vận chuyển bằng cách sử dụng truyền thống đại dươnggiao thông vận tải.

Kết quả (Việt) 2:

Kiểm tra dữ liệu trên trọng lượng của hàng hóa hoặc chế biến thực cho phép chúng ta chặt chẽ hơn
xác định các loại khu vực đang bị ảnh hưởng bởi hàng hóa hàng không. Mặc dù các dữ liệu từ
các nguồn khác nhau không phải luôn luôn nhất quán, ba loại sân bay - hay đúng hơn, các thành phố -
nổi lên như là quan trọng trong mạng lưới vận chuyển hàng hóa giao thông. Đầu tiên, một nửa trong số mười hoặc bận rộn nhất
25 sân bay hàng hóa là các cổng của các trung tâm của người tiêu dùng được thành lập của thế giới,
Nhật Bản, Tây Âu, hay Mỹ Các trung tâm này cũng không chỉ xuất khẩu cao
sản phẩm chuyên biệt, họ cũng phục vụ như là mục ống khói cho lương thấp kim ngạch xuất khẩu cả nước.
Thứ hai, thiết lập nền tảng sản xuất toàn cầu, chủ yếu là ở Trung Quốc và Đông Nam Á,
chiếm hơn một phần ba trong số 25 sân bay hàng bận rộn nhất. Việc sản xuất mới đang nổi lên
nền tảng ở Ấn Độ, Việt Nam, và các nơi khác, ở rìa hàng đầu của đàn ngỗng bay,
đã tăng trong tầm quan trọng nhưng vẫn còn không nằm trong top tier hoặc thứ hai. Thứ ba, hai
sân bay mà đã nổi lên như là trung tâm trung gian thương mại Á-Âu (Dubai) và
châu Á-Bắc Mỹ-Âu (Anchorage) là bằng chứng.
Những khu vực đô thị không chiếm địa điểm cố định trong một hệ thống phân cấp đô thị và địa lý
phân chia lao động. Khi khối lượng của hàng hóa hàng không đã tăng lên, các vị trí cụ thể
trích dẫn đã thay đổi. Nhìn qua thời gian, sự trỗi dậy của các sân bay châu Á đang
nổi bật. Hôm nay, năm trong số các sân bay bận rộn nhất hàng hóa được đặt tại Đông hay Đông Nam Á.
Năm 1991, hai người. Phát triển kinh tế và vận tải hàng không đi tay trong tay. Onefourth
trong những sân bay bận rộn nhất hàng nằm ở châu Á với Ấn Độ đang phát triển một gia tăng
sự hiện diện. Mỹ Latin và châu Phi có thể làm theo.
Vai trò của vận tải hàng không trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế
dịch vụ hàng hóa hàng không đã được một tạo khả năng to lớn để phát triển kinh tế. Điều này là
bởi vì vận tải hàng không và thể hiện không khí tích hợp rất quan trọng để cạnh tranh dựa trên thời gian -
các thách thức biên giới cho các công ty tiên tiến nhất của thế giới. Vận tải hàng không cũng đã
tạo điều kiện chuyên môn hóa và cho phép các nước đang phát triển tốt nhất - họ
sản xuất và người tiêu dùng - để gặt hái những lợi ích của các trận đấu ngày càng gần gũi hơn giữa
cung và cầu. Điều này là do không chỉ với tốc độ của vận tải hàng không, nhưng với
tầm địa lý nó cho phép mà phóng to khu vực thị trường có hiệu quả đến mức
hốc sản phẩm ngày càng nhỏ đạt tới ngưỡng của sản xuất khả thi.
Đồng thời, vận tải hàng không cho phép hồ lớn, đặc biệt là châu Á, lao động để kết nối
với các nhu cầu sản phẩm của giàu Tây Âu, Bắc Mỹ, Đông Bắc và
các thị trường châu Á. Sử dụng giao thông vận tải biển truyền thống, xuất khẩu (và nhân viên của họ
và các nhà cung cấp) ở hầu hết các nước đang phát triển tại một đáng kể thời gian vận chuyển
bất lợi cho các thị trường này so với sản xuất trong nước. Vận tải hàng không, kết hợp
với các cơ chế thể chế cho phép việc chuyển giao kiến thức sản xuất, đi
một chặng đường dài hướng tới san bằng sân chơi thời gian để phát triển sản xuất nước.
Air hàng hóa có khả năng cho phép phát triển sản xuất nước 24- đến 48 giờ tiếp cận với
các thị trường này, so đến 30 ngày điển hình vận chuyển thời gian sử dụng đại dương truyền thống
giao thông vận tải.