Rail transport in SingaporeFrom Wik

Rail transport in Singapore
From Wikipedia, the free encyclopedia

The logo of the Public Transport System
Rail transport in Singapore exists in three main types, namely an international rail connection operated by Malaysian company Keretapi Tanah Melayu (KTM), a rapid transit system collectively known as the Mass Rapid Transit (MRT) system operated by the two biggest public transport operators SMRT Trains (SMRT Corporation) and SBS Transit, as well as several Light Rail Transit (LRT) lines also operated by both companies. In addition, local specialised light rail lines are in operation in places such as the Singapore Changi Airport and Sentosa.

Contents [hide]
1 International rail network
2 Local rail network
2.1 Heavy urban rail
2.2 Light urban rail
3 References
3.1 Notes
3.2 Bibliography
International rail network[edit]

Defunct railway track in Buona Vista, formerly operated by Keretapi Tanah Melayu or Malayan Railway.

Disused railway bridge in the defunct Bukit Timah-Jurong section of the KTM rail line. 01°19′22″N 103°46′2″E
The sole mainline railway line providing direct international connections is operated by Keretapi Tanah Melayu or Malayan Railway, with services formerly commencing from the Tanjong Pagar railway station in southern Singapore. The present single track line is 1 (formerly 36.8) km long, with a gauge of 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) metre gauge, and had proceeded north through Bukit Timah, before crossing the 1.2 km causeway to Johor Bahru on the Malay Peninsula, where it then runs along the peninsula's west coast through Kuala Lumpur and onwards to Thailand and beyond.

A railway system dating back to the British colonial era,[1] it is now considered inadequate in meeting contemporary transport requirements. Both goods and passengers would have originally arrived by ship and hence the railway terminates at Tanjong Pagar, where port operations are still concentrated. There was similarly a branch line which leads to the Jurong industrial area, but which has since been expunged. The development of an efficient transport network in Singapore, and the containerisation of maritime trade globally meant that the existing rail system no longer played a significant part in the ferrying of goods, and is now catered primarily for passenger transport.

Over time, however, the rail service was once again unable to compete effectively with modernising modes of alternative transport. The high frequency of air shuttle services between Singapore and Kuala Lumpur presented a much faster and more comfortable means of transport despite the high prices. From February 2008, partial deregulation of air travel between Singapore and Kuala Lumpur was introduced, and with full deregulation from December 2008 air fares are currently (April 2009) relatively low. However, the convenience of air travel should not be overestimated; typical time from Kuala Lumpur Sentral Station to City Centre of Singapore (via the low cost terminals at each airport) is around five hours. Moreover, the opening of the North-South Expressway in Malaysia from the late 1980s drastically cut travel time by private car or coaches to around five to five-and-a-half hours from Singapore to Kuala Lumpur.

In the light of this, the Malaysian government is currently undertaking plans to upgrade the railway system to an electrified, double-tracked and express line, but it will not be extended to Singapore.

As a result of the agreements leading up to the independence of Singapore, the land on which the railway ran on was owned by KTM, and would remain so as long as the rail system was in operation. This arrangement had erupted into several spates of diplomatic disputes between the two countries. Land-scarce Singapore was keen to move the railway station to either Woodlands or Kranji, thus freeing up large tracts of land for redevelopment. In return, the Singaporean government was willing to offer a plot of prime land in the Marina Bay area for development by the Malaysians, although this concession was not required according to the original agreements. The negotiations were stalled, however, when the Malaysians were unimpressed with the compensation amount, and expressed concern over accessibility should the railway station be moved further from the city centre. Resolution was reached in May 2010 with the agreements endorsed on June 2011. From 1 July 2011, the only KTM railway terminal and station in Singapore is the Woodlands Train Checkpoint.

Plans to build a high-speed rail link between Singapore and Kuala Lumpur have been mooted in recent years, in particular Kuala Lumpur–Singapore High Speed Rail of YTL Corporation Berhad, with the possibility of cutting travel time between the two cities from seven hours currently on existing rail lines, to about 90 minutes.[2] In 2013, Singapore and Malaysia officially agreed to build a high-speed rail link between Kuala Lumpur and Singapore by 2020 at a meeting between Singapore’s Prime Minister Lee Hsien Loong and Malaysia’s Prime Minister Najib Razak in Singapore.[3] Malaysia's Land Public Transport Commission chairman, Syed Hamid Albar, announced the stops in Malaysia for the high speed railway. The seven stops are namely, Kuala Lumpur, Putrajaya, Seremban, Ayer Keroh, Muar, Batu Pahat and Nusajaya [4] The Singapore government is still considering Tuas West, Jurong East or the Downtown Core to site the Singapore station.[5] The construction of the railway is expected to start in late 2016.[6]

Local rail network[edit]
Heavy urban rail[edit]
Main article: Mass Rapid Transit (Singapore)

A C751B train at Eunos MRT Station.
Singapore's public transport system has been reliant largely on buses, until the opening of the first section of the Mass Rapid Transit in 1987. Although buses still enjoy an average daily ridership exceeding twice the number carried on both the MRT and LRT systems (2.8 million on buses, compared to 1.3 million on the MRT and LRT in the year 2004), the Land Transport Authority plans to expand the rail system such that buses will eventually play only a feeder role to an extensive rail network.

The current MRT network consists of five main lines, for a total network length of 153.2 km (95.19 mi) and with 104 stations. The North South Line, East West Line and Circle Line are operated by SMRT Trains (SMRT Corporation), while the North East Line and Downtown Line since 22 December 2013,[7] are run by SBS Transit. The Circle Line Extension from Promenade to Marina Bay began operation since 14 January 2012.[8]

Light urban rail[edit]
Main article: Light Rail Transit (Singapore)

A Crystal Mover on the Punggol LRT system at Punggol Station in Singapore
Singapore has had various forms of light urban rail systems, such as the monorail system on Sentosa island, which opened in February 1982. This 6.4 km, 6-station system was closed in March 2005 and a new Sentosa Express system was built by December 2006. The Changi Skytrain, a people mover system shuttling passengers between the three terminals at the Singapore Changi Airport, was opened originally in 1990 along with Terminal 2 and upgraded in 2006 with the completion of Terminal 3. The Jurong BirdPark previously featured an air-conditioned panorail which closed in 2012.

Light rail transit functioning as feeders to the main MRT network has been under study for some time, particularly since the existing urban configuration of self-containing new towns spread out in the suburbs meant it was feasible to consider having light rail systems connecting each town to the MRT station in the town centre, a role which has traditionally been provided by feeder buses. Thus, the first SMRT Light Rail (SMRT Corporation) operated LRT was opened in Bukit Panjang in 1999 to provide a connection to Choa Chu Kang in neighbouring Choa Chu Kang New Town. Although subsequently hit by over 50 incidents, some of which resulted in several days of system suspension, similar systems albeit from a different company were introduced in Sengkang and Punggol in 2003 and 2005 respectively, both operated by SBS Transit.

Kết quả (Việt) 1:

Vận tải đường sắt tại SingaporeTừ Wikipedia tiếng ViệtBiểu tượng của hệ thống giao thông công cộngVận tải đường sắt tại Singapore tồn tại trong ba loại chính, cụ thể là một kết nối đường sắt quốc tế được điều hành bởi Malaysia công ty Keretapi Tanah Melayu (KTM), một hệ thống trung chuyển nhanh được gọi là hệ thống Mass Rapid Transit (MRT) điều hành bởi người điều khiển giao thông công cộng lớn nhất hai SMRT xe lửa (SMRT Tổng công ty) và SBS quá cảnh, cũng như một vài dòng quá cảnh đường sắt nhẹ (LRT) cũng sử dụng bởi cả hai công ty. Ngoài ra, đường sắt nhẹ chuyên ngành địa phương đang hoạt động ở những nơi như sân bay Changi Singapore và Sentosa.Nội dung [ẩn] 1 Hệ thống đường sắt quốc tếHệ thống đường sắt địa phương 22.1 đường sắt đô thị nặng2.2 đường sắt đô thị nhẹ3 tham khảo3.1 ghi chú3.2 thư mụcHệ thống đường sắt quốc tế [sửa]Không còn tồn tại đường sắt theo dõi trong Buona Vista, trước đây là điều hành bởi Keretapi Tanah Melayu hoặc đường sắt Malaya.Cầu đường sắt disused trong phần Bukit Timah-Jurong không còn tồn tại của tuyến đường sắt KTM. 01 ° 19′22″N 103 ° 46′2″ETuyến đường sắt chính duy nhất cung cấp kết nối trực tiếp quốc tế được điều hành bởi Keretapi Tanah Melayu hoặc đường sắt Malaya, với các dịch vụ trước đây bắt đầu từ nhà ga đường sắt Tanjong Pagar ở phía Nam Singapore. Dòng đơn theo dõi hiện nay là 1 (trước đây là 36.8) km dài, với một tuyến khổ của 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 ở) theo khổ mét, và đã tiến hành phía bắc through Bukit Timah, trước khi qua causeway 1.2 km đến Johor Bahru trên bán đảo Mã lai, nơi nó sau đó chạy dọc theo bờ biển phía tây của bán đảo thông qua Kuala Lumpur và trở đi đến Thái Lan và hơn thế nữa.Một hệ thống đường sắt, hẹn hò trở lại thời kỳ thuộc địa Anh, [1] nó bây giờ coi là không đầy đủ trong đáp ứng yêu cầu giao thông vận tải hiện đại. Hàng hóa và hành khách sẽ có ban đầu đến bằng tàu và do đó đường sắt kết thúc Tanjong Pagar, cảng hoaït ñoäng phaù vẫn tập trung. Đã có tương tự một chi nhánh dòng mà dẫn đến khu vực công nghiệp Jurong, nhưng mà có kể từ khi được expunged. Sự phát triển của một mạng lưới hiệu quả giao thông tại Singapore, và containerisation hàng hải thương mại trên toàn cầu có nghĩa rằng hệ thống đường sắt hiện có không còn góp phần đáng kể trong vận chuyển hàng hóa, và bây giờ phục vụ chủ yếu cho vận tải hành khách.Theo thời gian, Tuy nhiên, Dịch vụ đường sắt đã một lần nữa không thể cạnh tranh hiệu quả với nghiêm phương thức vận tải khác. Tần số cao của máy dịch vụ đưa đón giữa Singapore và Kuala Lumpur trình bày một phương tiện nhanh hơn và thoải mái hơn vận chuyển mặc dù giá cao. Từ tháng 2 năm 2008, bãi bỏ quy định một phần của du lịch hàng giữa Singapore và Kuala Lumpur đã được giới thiệu, và với bãi bỏ quy định đầy đủ từ tháng mười hai 2008 máy giá vé là hiện nay (tháng 4 năm 2009) tương đối thấp. Tuy nhiên, sự tiện lợi của du lịch hàng nên không được ước tính cao; điển hình thời gian từ ga Kuala Lumpur Sentral Station đến Trung tâm thành phố Singapore (thông qua các thiết bị đầu cuối chi phí thấp tại sân bay mỗi) là khoảng năm giờ. Hơn nữa, việc mở đường cao tốc Bắc-Nam tại Malaysia từ cuối thập niên 1980 mạnh cắt giảm thời gian đi lại bằng xe hơi riêng hoặc huấn luyện viên cho khoảng 5 đến năm-và-một-nửa giờ từ Singapore đến Kuala Lumpur.Trong ánh sáng của điều này, chính phủ Malaysia đang thực hiện kế hoạch để nâng cấp hệ thống đường sắt cho một dòng điện khí hoá, theo dõi đôi và nhận, nhưng nó sẽ không được gia hạn đến Singapore.Là kết quả của các thoả thuận dẫn tới sự độc lập của Singapore, vùng đất mà trên đó các đường sắt chạy trên được sở hữu bởi KTM, và sẽ vẫn như vậy miễn là hệ thống đường sắt đã hoạt động. Sự sắp đặt này đã nổ ra vào một số spates của ngoại giao tranh chấp giữa hai nước. Đất đai khan hiếm Singapore được quan tâm để di chuyển nhà ga để rừng hoặc Kranji, vì vậy giải phóng lớn tracts đất cho tái phát triển. Đổi lại, chính phủ Singapore đã sẵn sàng để cung cấp một lô đất chính trong khu vực Marina Bay phát triển bởi Malaysia, mặc dù giảm giá này không bắt buộc theo thỏa thuận ban đầu. Các cuộc đàm phán đã được ngừng lại, Tuy nhiên, khi các Malaysia đã unimpressed với số tiền bồi thường, và bày tỏ lo ngại về khả năng tiếp cận nên nhà ga đường sắt được di chuyển hơn nữa từ Trung tâm thành phố. Độ phân giải đạt trong tháng 5 năm 2010 với các thỏa thuận xác nhận ngày tháng 6 năm 2011. Từ 1 tháng 7 năm 2011, KTM railway thiết bị đầu cuối duy nhất và ở Singapore là các trạm kiểm soát Woodlands Train.Plans to build a high-speed rail link between Singapore and Kuala Lumpur have been mooted in recent years, in particular Kuala Lumpur–Singapore High Speed Rail of YTL Corporation Berhad, with the possibility of cutting travel time between the two cities from seven hours currently on existing rail lines, to about 90 minutes.[2] In 2013, Singapore and Malaysia officially agreed to build a high-speed rail link between Kuala Lumpur and Singapore by 2020 at a meeting between Singapore’s Prime Minister Lee Hsien Loong and Malaysia’s Prime Minister Najib Razak in Singapore.[3] Malaysia's Land Public Transport Commission chairman, Syed Hamid Albar, announced the stops in Malaysia for the high speed railway. The seven stops are namely, Kuala Lumpur, Putrajaya, Seremban, Ayer Keroh, Muar, Batu Pahat and Nusajaya [4] The Singapore government is still considering Tuas West, Jurong East or the Downtown Core to site the Singapore station.[5] The construction of the railway is expected to start in late 2016.[6]Local rail network[edit]Heavy urban rail[edit]Main article: Mass Rapid Transit (Singapore)A C751B train at Eunos MRT Station.Singapore's public transport system has been reliant largely on buses, until the opening of the first section of the Mass Rapid Transit in 1987. Although buses still enjoy an average daily ridership exceeding twice the number carried on both the MRT and LRT systems (2.8 million on buses, compared to 1.3 million on the MRT and LRT in the year 2004), the Land Transport Authority plans to expand the rail system such that buses will eventually play only a feeder role to an extensive rail network.The current MRT network consists of five main lines, for a total network length of 153.2 km (95.19 mi) and with 104 stations. The North South Line, East West Line and Circle Line are operated by SMRT Trains (SMRT Corporation), while the North East Line and Downtown Line since 22 December 2013,[7] are run by SBS Transit. The Circle Line Extension from Promenade to Marina Bay began operation since 14 January 2012.[8]Light urban rail[edit]Main article: Light Rail Transit (Singapore)A Crystal Mover on the Punggol LRT system at Punggol Station in SingaporeSingapore has had various forms of light urban rail systems, such as the monorail system on Sentosa island, which opened in February 1982. This 6.4 km, 6-station system was closed in March 2005 and a new Sentosa Express system was built by December 2006. The Changi Skytrain, a people mover system shuttling passengers between the three terminals at the Singapore Changi Airport, was opened originally in 1990 along with Terminal 2 and upgraded in 2006 with the completion of Terminal 3. The Jurong BirdPark previously featured an air-conditioned panorail which closed in 2012.Light rail transit functioning as feeders to the main MRT network has been under study for some time, particularly since the existing urban configuration of self-containing new towns spread out in the suburbs meant it was feasible to consider having light rail systems connecting each town to the MRT station in the town centre, a role which has traditionally been provided by feeder buses. Thus, the first SMRT Light Rail (SMRT Corporation) operated LRT was opened in Bukit Panjang in 1999 to provide a connection to Choa Chu Kang in neighbouring Choa Chu Kang New Town. Although subsequently hit by over 50 incidents, some of which resulted in several days of system suspension, similar systems albeit from a different company were introduced in Sengkang and Punggol in 2003 and 2005 respectively, both operated by SBS Transit.

Kết quả (Việt) 2:

Giao thông vận tải đường sắt tại Singapore
từ Wikipedia, bách khoa toàn thư miễn phí Logo của Giao thông vận tải Công cộng Hệ thống giao thông đường sắt tại Singapore tồn tại trong ba loại chính, cụ thể là một kết nối đường sắt quốc tế điều hành bởi công ty Malaysia Keretapi Tanah Melayu (KTM), một hệ thống vận chuyển nhanh chóng được gọi chung là hệ thống Mass Rapid Transit (MRT) được điều hành bởi hai Trains khai thác vận tải công cộng lớn nhất SMRT (SMRT Corporation) và SBS Transit, cũng như một số Light Rail Transit (LRT) đường cũng được thực hiện bởi cả hai công ty. Ngoài ra, các tuyến đường sắt nhẹ chuyên ngành địa phương đang hoạt động ở những nơi như sân bay Changi Singapore và Sentosa. Mục lục [ẩn] 1 International mạng lưới đường sắt 2 mạng lưới đường sắt địa phương 2.1 đường sắt đô thị nặng 2,2 đường sắt đô thị sáng 3 Tham khảo 3.1 Ghi chú 3.2 Tài liệu tham khảo đường sắt quốc tế mạng [sửa] dõi Defunct đường sắt ở Buona Vista, trước đây được thực hiện bởi Keretapi Tanah Melayu hoặc Malayan đường sắt. cây cầu đường sắt bỏ hoang trong phần Bukit Timah-Jurong không còn tồn tại của tuyến đường sắt KTM. 01 ° 19'22 "N 103 ° 46'2" E Các tuyến đường sắt đường chính duy nhất cung cấp các kết nối quốc tế trực tiếp được điều hành bởi Keretapi Tanah Melayu hoặc Malayan đường sắt, với các dịch vụ trước đây bắt đầu từ nhà ga xe lửa Tanjong Pagar ở phía nam Singapore. Hiện đơn hàng theo dõi dài 1 (trước đây là 36,8) km, với một thước đo của 1.000 mm (3 ft 3 3/8 in) đo mét, và đã tiến hành bắc qua Bukit Timah, trước khi băng qua 1,2 km đường đắp cao để Johor Bahru trên bán đảo Malay, nơi nó sau đó chạy dọc theo bờ biển phía tây của bán đảo này thông qua Kuala Lumpur và trở đi đến Thái Lan và xa hơn nữa. Một hệ thống đường sắt có niên đại từ thời kỳ thuộc địa của Anh, [1] nó hiện đang được xem đầy đủ trong việc đáp ứng yêu cầu vận chuyển hiện đại. Cả hàng hóa và hành khách đã có thể ban đầu đến bằng tàu và do đó đường sắt kết thúc tại Tanjong Pagar, nơi hoạt động của cảng vẫn được tập trung. Có tương tự như một đường nhánh dẫn đến các khu vực công nghiệp Jurong, nhưng mà từ đó đã được xoá. Sự phát triển của một mạng lưới giao thông hiệu quả ở Singapore, và đóng hàng của thương mại hàng hải toàn cầu có nghĩa là hệ thống đường sắt hiện tại không còn đóng một vai trò quan trọng trong việc chở hàng hóa, và hiện đang phục vụ chủ yếu cho vận tải hành khách. Theo thời gian, tuy nhiên, dịch vụ đường sắt đã được một lần nữa không thể cạnh tranh hiệu quả với hiện đại hóa phương thức vận tải khác. Các tần số cao của các dịch vụ đưa đón không khí giữa Singapore và Kuala Lumpur trình bày một phương tiện nhanh hơn nhiều và thoải mái hơn trong vận chuyển mặc dù giá cao. Từ tháng 2 năm 2008, bãi bỏ quy định một phần của không khí đi giữa Singapore và Kuala Lumpur đã được giới thiệu, và với đầy đủ bãi bỏ quy định từ tháng 12 năm 2008 giá vé máy bay hiện đang là (tháng 4 năm 2009) tương đối thấp. Tuy nhiên, sự tiện lợi của du lịch hàng không không nên được đánh giá cao; thời gian điển hình từ Kuala Lumpur đến ga Sentral City Centre của Singapore (thông qua các thiết bị đầu cuối chi phí thấp tại mỗi sân bay) là khoảng năm giờ. Hơn nữa, việc mở tốc Bắc-Nam tại Malaysia từ cuối những năm 1980 quyết liệt cắt giảm thời gian đi lại bằng xe riêng hoặc huấn luyện viên để đến năm đến giờ năm-và-một-nửa từ Singapore tới Kuala Lumpur. Trong ánh sáng này, các Chính phủ Malaysia hiện đang tiến hành các kế hoạch nâng cấp hệ thống đường sắt đến một điện, đường đôi, theo dõi và thể hiện, nhưng nó sẽ không được gia hạn đến Singapore. Như một kết quả của các hiệp định dẫn đến sự độc lập của Singapore, đất mà trên đó đường sắt chạy trên thuộc sở hữu của KTM, và sẽ vẫn như vậy miễn là hệ thống đường sắt đã đi vào hoạt động. Sự sắp xếp này đã nổ ra thành nhiều spates tranh chấp ngoại giao giữa hai nước. Đất đai khan hiếm Singapore được quan tâm để di chuyển các ga đường sắt hoặc là Woodlands hoặc Kranji, do đó giải phóng vùng đất rộng lớn để tái phát triển. Đổi lại, chính phủ Singapore đã sẵn sàng để cung cấp cho một lô đất đắc địa trong khu vực Vịnh Marina phát triển bởi nhà Malaysia, mặc dù nhượng này không được yêu cầu theo các thỏa thuận ban đầu. Các cuộc đàm phán đã bị đình trệ, tuy nhiên, khi người Malaysia không ấn tượng với số tiền bồi thường, và bày tỏ lo ngại về khả năng tiếp cận nên các ga đường sắt được chuyển tiếp từ trung tâm thành phố. Nghị quyết đã đạt được tháng 5 năm 2010 với các thỏa thuận xác nhận vào tháng Sáu năm 2011. Từ ngày 01 Tháng 7 năm 2011, nhà ga đường sắt chỉ KTM và ga ở Singapore là Woodlands Train Checkpoint. Kế hoạch để xây dựng một tuyến đường sắt tốc độ cao giữa Singapore và Kuala Lumpur đã được tranh luận trong những năm gần đây, đặc biệt là Kuala Lumpur-Singapore High Speed ​​Rail của YTL Corporation Berhad, với khả năng cắt giảm thời gian đi lại giữa hai thành phố từ bảy giờ hiện nay trên các tuyến đường sắt hiện có, để khoảng 90 phút [2]. Trong năm 2013, Singapore và Malaysia đã chính thức đồng ý xây dựng một tuyến đường sắt tốc độ cao giữa Kuala Lumpur và Singapore vào năm 2020 tại một cuộc họp giữa Thủ tướng Lee Hsien Loong của Singapore và Thủ tướng Najib Razak của Malaysia trong Singapore. [3] Ủy ban Giao thông vận tải mặt đất công cộng Chủ tịch Malaysia, Syed Hamid Albar, công bố các điểm dừng ở Malaysia cho tuyến đường sắt tốc độ cao. Bảy điểm dừng được cụ thể là, Kuala Lumpur, Putrajaya, Seremban, Ayer Keroh, Muar, Batu Pahat và Nusajaya [4] Chính phủ Singapore vẫn đang xem xét Tuas Tây, Jurong East hay Downtown Core vào trang web trạm Singapore. [5] xây dựng các tuyến đường sắt dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2016. [6] mạng lưới đường sắt địa phương [sửa] đường sắt đô thị nặng [sửa] Bài chi tiết: Mass Rapid Transit (Singapore). Một đoàn tàu C751B tại Eunos MRT Trạm hệ thống giao thông công cộng của Singapore đã được phụ thuộc phần lớn vào xe buýt, cho đến khi mở đầu của phần đầu tiên của Mass Rapid Transit vào năm 1987. Mặc dù xe buýt vẫn được hưởng một số người đi xe trung bình hàng ngày vượt quá hai lần số thực trên cả hai hệ thống tàu điện ngầm MRT và LRT (2,8 triệu trên xe buýt, so với 1,3 triệu trên tàu điện ngầm MRT và LRT trong năm 2004), Cơ quan Giao thông Đường có kế hoạch mở rộng hệ thống đường sắt như vậy mà xe buýt cuối cùng sẽ chỉ chơi một vai trò trung chuyển đến một mạng lưới đường sắt rộng lớn. Các mạng lưới tàu điện ngầm hiện nay bao gồm năm dòng chính, với tổng số chiều dài mạng lưới 153,2 km (95,19 dặm) và có 104 trạm. Bắc Hàn Line, East West Line và Circle Line được điều hành bởi SMRT Trains (Tổng công ty SMRT), trong khi phía Đông Bắc Line và Downtown dòng kể từ ngày 22 tháng mười hai năm 2013, [7] đều do SBS Transit. The Circle Line Extension từ Promenade đến Vịnh Marina đã bắt đầu hoạt động từ 14 tháng 1 năm 2012. [8] Ánh sáng đường sắt đô thị [sửa] Bài chi tiết: Light Rail Transit (Singapore) Một pha lê Mover trên hệ thống Punggol LRT tại Punggol Station ở Singapore Singapore có các hình thức khác nhau của hệ thống đường sắt đô thị sáng, chẳng hạn như hệ thống đường ray xe lửa trên đảo Sentosa, khai trương vào tháng Hai năm 1982. Điều này 6,4 km, hệ thống 6 trạm đã được đóng cửa tháng ba năm 2005 và một hệ thống Sentosa Express mới được xây dựng vào tháng năm 2006. Các Changi Skytrain, một người mover hệ thống con thoi hành khách giữa ba nhà ga tại sân bay Changi Singapore, đã được mở cửa ban đầu vào năm 1990 cùng với Terminal 2 và nâng cấp vào năm 2006 với việc hoàn thành của Terminal 3. Vườn chim Jurong trước đây đặc trưng một panorail máy lạnh mà đóng cửa trong năm 2012. Ánh sáng đường sắt quá cảnh có chức năng như ăn với mạng điện ngầm chính đã được nghiên cứu trong một thời gian, đặc biệt là kể từ khi cấu hình đô thị hiện có của tự chứa các thị trấn mới lây lan ra ở vùng ngoại ô có nghĩa là nó có tính khả thi để xem xét việc có hệ thống đường sắt nhẹ kết nối mỗi thị trấn đến nhà ga tàu điện ngầm ở trung tâm thị trấn, một vai trò mà có truyền thống được cung cấp bởi xe buýt trung chuyển. Như vậy, các tàu điện SMRT đầu tiên (Tổng công ty SMRT) hoạt động LRT được mở ra ở Bukit Panjang vào năm 1999 để cung cấp một kết nối đến Choa Chu Kang ở nước láng giềng Choa Chu Kang Town mới. Mặc dù sau đó trúng hơn 50 sự cố, một số trong đó dẫn đến một số ngày tạm ngừng hệ thống, hệ thống tương tự mặc dù từ một công ty khác nhau đã được giới thiệu ở Sengkang Punggol và vào năm 2003 và 2005 tương ứng, cả hai hoạt động của SBS Transit.