This pressure signal can be input t

This pressure signal can be input to the digital control system via sampling and an analog-todigital converter (see Chapter 2).
Engine Crankshaft Angular Position Sensor
Another important measurement for electronic engine control is the angular position of the crankshaft relative to a reference position. The crankshaft angular position is often termed the
Sensors and Actuators 245
“engine angular position” or simply “engine position.” It will be shown that the sensor for measuring crankshaft angular position can also be used to calculate its instantaneous angular speed. It is highly desirable that this measurement be made without any mechanical contact with the rotating crankshaft. Such noncontacting measurements of any rotating shafts (i.e., in engine or drivetrain) can be made in a variety of ways, but the most common of these in automotive electronics use magnetic or optical phenomena as the physical basis. Magnetic means of such measurements are generally preferred in engine applications since they are unaffected by oil, dirt, or other contaminants.
The principles involved in measuring rotating shafts can be illustrated by one of the most significant applications for engine control: the measurement of crankshaft angular position or angular velocity (i.e., RPM). Imagine the engine as viewed from the rear, as shown in Figure 6.6. On the rear of the crankshaft is a large, circular steel disk called the flywheel that is connected to and rotates with the crankshaft. A point on the flywheel is denoted the flywheel mark, as shown in Figure 6.6. A reference line is taken to be a line through the crankshaft axis of rotation and a point (b) on the engine block. For the present discussion, the reference line is taken to be a horizontal line. The crankshaft angular position is the angle between the reference line and the line through the axis and the flywheel mark.
Imagine that the flywheel is rotated so that the mark is directly on the reference line. This is an angular position of zero degrees. For our purposes, assume that this angular position corresponds to the No. 1 cylinder at TDC (top dead center) on either intake or power strokes. As the crankshaft rotates, this angle increases from zero to 360 in one revolution. However, one full engine cycle from intake through exhaust requires two complete revolutions of the crankshaft; that is, one complete engine cycle corresponds to the crankshaft angular position going from zero to 720. During each cycle, it is important to measure the crankshaft position

Kết quả (Việt) 1:

Tín hiệu áp lực này có thể được nhập vào hệ thống điều khiển kỹ thuật số thông qua lấy mẫu và một chuyển đổi analog-todigital (xem chương 2).Động cơ Crankshaft góc vị trí cảm biếnĐo lường quan trọng khác cho điều khiển động cơ điện tử là vị trí góc của crankshaft liên quan đến một vị trí tham khảo. Vị trí góc crankshaft thường được gọi là cácCảm biến và thiết bị thi hành 245"vị trí góc kiếm" hoặc chỉ đơn giản là "công cụ vị trí." Nó sẽ được hiển thị bộ cảm biến để đo crankshaft góc vị trí cũng có thể được sử dụng để tính tốc độ góc của nó ngay lập tức. Nó là rất mong muốn đo lường này được thực hiện mà không có bất kỳ liên hệ cơ khí với crankshaft Luân phiên. Các phép đo noncontacting của bất kỳ trục quay (nghĩa là, trong động cơ hay drivetrain) có thể được thực hiện trong nhiều cách khác nhau, nhưng phổ biến nhất trong số này vào ô tô điện tử sử dụng từ tính hoặc quang hiện tượng như cơ sở vật chất. Từ các phương tiện đo đạc như vậy nói chung ưa thích trong các ứng dụng động cơ kể từ khi họ không bị ảnh hưởng bởi dầu, bụi bẩn hoặc các chất gây ô nhiễm khác.Các nguyên tắc liên quan đến đo xoay trục có thể được minh họa bởi một trong những significant ứng dụng cho điều khiển động cơ: đo lường crankshaft góc vị trí hay vận tốc góc (tức là, RPM). Hãy tưởng tượng các công cụ như xem từ phía sau, như minh hoạ trong hình 6.6. Phía sau crankshaft một đĩa lớn thép tròn được gọi là flywheel mà được kết nối với và quay với crankshaft. Một điểm trên flywheel được ký hiệu là mark flywheel, như minh hoạ trong hình 6.6. Một dòng tham chiếu được thực hiện để có một đường dây thông qua trục crankshaft xoay và một điểm (b) trên khối động cơ. Cho các cuộc thảo luận hiện nay, dòng tham chiếu được thực hiện để có một đường ngang. Vị trí góc crankshaft là góc giữa đường tham khảo và đường qua các trục và flywheel mark.Hãy tưởng tượng flywheel là xoay để đánh dấu là trực tiếp trên đường tham khảo. Đây là một vị trí góc độ không. Cho các mục đích của chúng tôi, giả sử rằng vị trí góc này tương ứng với hình trụ số 1 lúc là TDC (đầu chết Trung tâm) vào lượng hoặc sức mạnh đột quỵ. Như crankshaft xoay, góc này tăng từ 0 tới 360 trong một cách mạng. Tuy nhiên, một công cụ đầy đủ chu kỳ từ tiêu thụ thông qua ống xả đòi hỏi hai cuộc cách mạng hoàn chỉnh của crankshaft; có nghĩa là, một công cụ hoàn chỉnh chu kỳ tương ứng với vị trí góc crankshaft đi từ số không đến 720. Trong mỗi chu kỳ, điều quan trọng là để đo lường trí crankshaft

Kết quả (Việt) 2:

Tín hiệu áp lực này có thể được nhập vào hệ thống điều khiển kỹ thuật số thông qua việc lấy mẫu và một bộ chuyển đổi tương tự-todigital (xem Chương 2).
Động cơ trục kiễu góc cảm biến định vị
khác đo quan trọng cho điều khiển động cơ điện tử là các vị trí góc của trục khuỷu liên quan đến một vị trí tham khảo. Các trục khuỷu vị trí góc thường được gọi là
cảm biến và thiết bị truyền động 245
"động cơ vị trí góc" hoặc đơn giản là "vị trí động cơ." Nó sẽ chỉ ra rằng các cảm biến để đo vị trí góc trục khuỷu cũng có thể được sử dụng để tính toán tốc độ góc tức thời của nó. Nó là rất mong muốn rằng phép đo này được thực hiện mà không có bất kỳ liên hệ cơ khí với trục khuỷu quay. Đo noncontacting như của bất kỳ trục quay (tức là, trong động cơ hoặc hệ thống truyền lực) có thể được thực hiện bằng nhiều cách khác nhau, nhưng phổ biến nhất của các thiết bị điện tử ô tô sử dụng hiện tượng từ tính hoặc quang học là cơ sở vật chất. Phương tiện từ các phép đo như vậy thường được ưa thích trong các ứng dụng động cơ vì chúng không bị ảnh hưởng bởi dầu, bụi bẩn, hoặc chất gây ô nhiễm khác.
Các nguyên tắc liên quan đến đo trục quay có thể được minh họa bằng một trong những ứng dụng trọng yếu nhất cho điều khiển động cơ: đo trục khuỷu góc vị trí hoặc vận tốc góc (tức là, RPM). Hãy tưởng tượng những động cơ như là nhìn từ phía sau, như thể hiện trong hình 6.6. Trên phía sau của trục khuỷu là một đĩa thép tròn lớn được gọi là ywheel fl được kết nối và quay với trục khuỷu. Một điểm trên ywheel fl được ký hiệu là dấu ywheel fl, như thể hiện trong hình 6.6. Một dòng tham chiếu được đưa đến là một đường thẳng qua trục trục khuỷu quay và một điểm (b) trên khối động cơ. Đối với các cuộc thảo luận hiện nay, dòng tham chiếu được đưa đến là một đường ngang. Các trục khuỷu vị trí góc là góc giữa đường tham chiếu và dòng qua trục và dấu fl ywheel.
Hãy tưởng tượng rằng ywheel fl được luân chuyển để đánh dấu trực tiếp trên mức tham chiếu. Đây là một vị trí góc của không độ. Đối với mục đích của chúng tôi, cho rằng vị trí góc này tương ứng với xi lanh số 1 tại TDC (trung tâm hàng đầu chết) trên cả hai lượng hoặc điện đột quỵ. Khi quay trục khuỷu, góc này tăng từ số không đến 360? trong một cuộc cách mạng. Tuy nhiên, một chu kỳ động cơ đầy đủ từ lượng qua khói đòi hỏi hai cuộc cách mạng hoàn toàn của trục khuỷu; đó là, một chu kỳ hoàn chỉnh động cơ tương ứng với vị trí góc trục khuỷu đi từ số không đến 720 ?. Trong mỗi chu kỳ, điều quan trọng là để đo vị trí trục khuỷu