strain of 1OO kgs/sq. mm and 1,000

strain of 1OO kgs/sq. mm and 1,000 m distance between the anchor supports initial wire elongation (tension) will amount to approximately 500 cm or 1/200 of its original length.
Approximately similar initial tension and specific elongation is observed in pre-stressed high- strength wire of various reinforced structures such as bridge components, hanging or guy rope bridges, cables of Ostankino TV tower, springs of transportation vehicles, etc. F*re-pressed wire of reinforced structures is the closest analogue of a STU string which is also straight (in many cases twisted ropes are used and their relaxation is the result of rather a cable squeezing than steel relaxation processes) and fixed to form a monolithic whole with the rest structure.
Bridge operation experience gained during many decades showed that relaxation of high-strength steel wire is insufficient and does not pose any hazard. However, it should be remembered that pre¬squeezed concrete is characterized by a higher degree of relaxation in reinforced structures than in a STU. Moreover, bridge beams are exposed to bending strain and in this case a beam height is tens of times less than its length, therefore, even insufficient additional tensile strain of a stretched reinforced component (in a stretched zone) or compressed cement (in a compressed zone of a beam) will result in the many-fold beam deflection under the load which is dozens of times higher.
In view of the above said, a strain of a STU rail is characterized by a more favourable performance
regime and its relaxation is 1 2 orders less hazardous than that of reinforced concrete structures.
Therefore, it is possible to conclude that a STLJ system will survive for at least 1 OO years (like Eiffel Tower made of steel which is exposed to relaxation as well) without any problem.
23. How long; are the intervals between the supports?
Two characteristic types of supports are used:
a) anchor supports with strain anchoring (fig. 19);
b) supporting (intermediate) masts to support a track structure in the intervals between anchor supports (fig. 20).
The following span dimensions are used depending on the ground features and track requirements:
1,000-3,000 m (up to 10 km, if necessary) for anchor supports; 20-1OO m (up to 500 m, if
necessary) for intermediate supports.
24. A re- there any curves along the route?
as far as a STU is non-critical to the ground features of the site it is possible to design it as a straight line to make the shortest path. However, if necessary, the track could have curves both in vertical and horizontal plane (fig. 21).
To provide travel comfort for passengers (passengers should not feel the impact of over-loads at curved sections) the curvature radii should be not less than 10,000 m. 15,000 m and 20,000 m for the travel speeds of 300 km/h,400 km/h and 500 km/h, respectively. Turns are envisaged if the curvature radii in a horizontal plane are lower. It is possible to use a lower curvature radius, less than 1,000 m, but in this case the travel speed on such sections of a track should be reduced to 100- 150 km/h.
A minimal curvature radius is 20 m and in this case a rail on the curved sections of a track with a 1OO m radius wi 11 be made without strings (like railway rails) and will be supported by a beam or girder span structure of a conventional or string type.

Kết quả (Việt) 1:

strain of 1OO kgs/sq. mm and 1,000 m distance between the anchor supports initial wire elongation (tension) will amount to approximately 500 cm or 1/200 of its original length.Approximately similar initial tension and specific elongation is observed in pre-stressed high- strength wire of various reinforced structures such as bridge components, hanging or guy rope bridges, cables of Ostankino TV tower, springs of transportation vehicles, etc. F*re-pressed wire of reinforced structures is the closest analogue of a STU string which is also straight (in many cases twisted ropes are used and their relaxation is the result of rather a cable squeezing than steel relaxation processes) and fixed to form a monolithic whole with the rest structure.Bridge operation experience gained during many decades showed that relaxation of high-strength steel wire is insufficient and does not pose any hazard. However, it should be remembered that pre¬squeezed concrete is characterized by a higher degree of relaxation in reinforced structures than in a STU. Moreover, bridge beams are exposed to bending strain and in this case a beam height is tens of times less than its length, therefore, even insufficient additional tensile strain of a stretched reinforced component (in a stretched zone) or compressed cement (in a compressed zone of a beam) will result in the many-fold beam deflection under the load which is dozens of times higher.Theo quan điểm của các bên trên cho biết, một căng thẳng của một đường sắt STU được đặc trưng bởi một hiệu suất hơn thuận lợichế độ và thư giãn của nó là 1 2 đơn đặt hàng ít độc hại hơn cấu trúc bê tông cốt thép.Do đó, nó có thể kết luận rằng một hệ thống STLJ sẽ tồn tại cho ít nhất 1 năm OO (như tháp Eiffel làm bằng thép mà tiếp xúc với thư giãn cùng) mà không có bất kỳ vấn đề.23. làm thế nào dài; có khoảng giữa sự hỗ trợ không?Hai loại đặc trưng của hỗ trợ được sử dụng:a) neo hỗ trợ với căng thẳng neo đậu (hình 19);b) hỗ trợ các cột buồm (Trung cấp) để hỗ trợ một cơ cấu theo dõi trong khoảng thời gian giữa neo hỗ trợ (hình 20).Kích thước khoảng sau đây được sử dụng tùy thuộc vào các tính năng mặt đất và theo dõi các yêu cầu:1.000-3.000 m (lên đến 10 km, nếu cần thiết) cho neo hỗ trợ; 20-1OO m (lên đến 500 m, nếu««cần thiết) cho Trung cấp hỗ trợ. 24. một re-có bất kỳ đường cong dọc theo các tuyến đường?xa như một STU là không quan trọng để các tính năng mặt đất của các trang web có thể thiết kế nó như là một đường thẳng để làm cho đường đi ngắn nhất. Tuy nhiên, nếu cần thiết, theo dõi có thể có cả hai đường cong trong mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang (hình 21).To provide travel comfort for passengers (passengers should not feel the impact of over-loads at curved sections) the curvature radii should be not less than 10,000 m. 15,000 m and 20,000 m for the travel speeds of 300 km/h,400 km/h and 500 km/h, respectively. Turns are envisaged if the curvature radii in a horizontal plane are lower. It is possible to use a lower curvature radius, less than 1,000 m, but in this case the travel speed on such sections of a track should be reduced to 100- 150 km/h.A minimal curvature radius is 20 m and in this case a rail on the curved sections of a track with a 1OO m radius wi 11 be made without strings (like railway rails) and will be supported by a beam or girder span structure of a conventional or string type.

Kết quả (Việt) 2:

chủng 1OO kg / sq. mm và khoảng cách 1.000 m giữa các neo hỗ trợ kéo dài dây ban đầu (căng thẳng) sẽ lên tới khoảng 500 cm hoặc 1/200 chiều dài ban đầu của nó.
căng thẳng ban đầu khoảng tương tự và kéo dài cụ thể được quan sát thấy trong ứng lực trước dây cao độ khác nhau của cốt thép cấu trúc như các thành phần cây cầu treo hay cầu chàng sợi dây thừng, dây cáp của tháp truyền hình Ostankino, lò xo các loại xe vận chuyển, vv F * dây lại ép các cấu trúc cốt thép là tương tự gần nhất của một chuỗi STU đó cũng là thẳng (trong nhiều trường hợp dây xoắn được sử dụng và thư giãn của họ là kết quả của hơn một ép cáp hơn so với quá trình thư giãn thép) và cố định để tạo thành một tổng thể liền khối với cấu trúc còn lại.
kinh nghiệm hoạt động cầu đã đạt được trong nhiều thập kỷ qua cho thấy thư giãn của dây thép cường độ cao là không đủ và không gây bất kỳ nguy hiểm. Tuy nhiên, nên nhớ rằng bê tông pre¬squeezed được đặc trưng bởi một mức độ cao hơn của thư giãn trong kết cấu gia cố hơn trong một STU. Hơn nữa, dầm cầu được tiếp xúc với căng thẳng uốn và trong trường hợp này một chiều cao dầm là hàng chục lần ít hơn so với chiều dài của nó, thêm do đó, thậm chí không đủ căng kéo của một thành phần củng cố kéo dài (trong một khu vực kéo dài) hoặc xi măng nén (trong một nén vùng của một chùm) sẽ dẫn đến sự lệch chùm nhiều lần dưới gánh nặng mà là hàng chục lần cao hơn.
một chủng của một đường sắt STU được đặc trưng bởi một hiệu suất thuận lợi hơn Theo quan điểm của các bên trên cho biết,
chế độ và thư giãn của nó là 1 2 đơn đặt hàng ít độc hại hơn so với kết cấu bê tông cốt thép.
Do đó, nó có thể kết luận rằng một hệ thống STLJ sẽ tồn tại ít nhất 1 OO năm (như Tháp Eiffel làm bằng thép được tiếp xúc để thư giãn cũng) không có bất kỳ vấn đề.
23 . Bao lâu; là khoảng cách giữa các hỗ trợ?
Hai loại đặc trưng của hỗ trợ được sử
dụng:. a) neo hỗ trợ với chủng neo (hình
19);. b) hỗ trợ (trung gian) cột buồm để hỗ trợ một cấu trúc theo dõi trong khoảng thời gian giữa hỗ trợ neo (hình 20 .)
Các kích thước khoảng sau đây được sử dụng tùy thuộc vào các tính năng mặt đất và các yêu cầu theo dõi:
1,000-3,000 m (lên đến 10 km, nếu cần) để neo hỗ trợ; 20-1OO m (lên đến 500 m, nếu
cần) để hỗ trợ trung gian.
24. A lại có bất kỳ đường cong dọc theo tuyến đường?
Xa như một STU là không quan trọng đối với các tính năng cơ bản của trang web có thể thiết kế nó như một đường thẳng để làm cho con đường ngắn nhất. Tuy nhiên, nếu cần thiết, theo dõi có thể có các đường cong ở cả chiều dọc và mặt phẳng nằm ngang (hình. 21).
Để cung cấp thoải mái đi lại cho hành khách (hành khách không nên cảm thấy tác động của quá tải ở những đoạn cong) bán kính cong nên được không ít hơn 10.000 m. 15.000 m và 20.000 m cho tốc độ đi 300 km / h, 400 km / h và 500 km / h, tương ứng. Lần lượt được dự kiến nếu bán kính cong của mặt phẳng nằm ngang là thấp hơn. Có thể sử dụng một bán kính cong thấp, dưới 1.000 m, nhưng trong trường hợp này tốc độ đi trên những đoạn như vậy của một ca khúc nên giảm 100- 150 km / h.
Một bán kính cong tối thiểu là 20 m và trong trường hợp này một đường sắt trên các phần cong của một ca khúc với một 1OO m bán kính wi 11 được thực hiện mà không có dây (như đường ray xe lửa) và sẽ được hỗ trợ bởi một cấu trúc chùm hay dầm nhịp của một loại thông thường hoặc chuỗi.