Substitution of new tyres for impor

Substitution of new tyres for imported retreaded tyres
7.126 The question the Panel must consider here is whether the import ban on retreaded tyres
will be able to contribute to the reduction of the number of waste tyres in Brazil, if the imported
retreaded tyres are replaced on the market by new tyres.
7.127 The Panel notes Brazil's argument that imported retreaded tyres become waste sooner
than new tyres, and thereby increase the waste volumes.161 The Panel recalls that the parties
agree that under international standards, passenger car tyres may be retreaded only once, while
commercial vehicle and aircraft tyres may be retreaded more than once.162 Therefore, the Panel
notes that tyres of passenger cars can have a maximum of two "useful lives": (i) as new tyres;
and (ii) as retreaded tyres. Thereafter, all passenger car tyres necessarily become waste. It is
understood, however, that not all passenger car tyres have the capacity of having two useful lives;
some of them may not be capable of being retreaded and become waste after one life only.
7.129 The Panel notes further Brazil's argument that "a retreaded tyre, no matter the type
[passenger car, truck, or airplane retreaded tyre], will always have fewer remaining lifecycles and
a shorter lifespan than a retreadable new tyre".165 The European Communities also contends
that passenger car tyres can only be retreaded once, while commercial vehicle tyres can be
retreaded up to three to four times and aircraft tyres up to eight times.166 Therefore, parties
agree that tyres of buses, trucks and aircraft may be retreaded more than once.167 Following the
same reasoning as applied to passenger car tyres, a new tyre for commercial vehicles and aircraft
similarly has more useful lives than an already retreaded tyre; this implies that overall less tyres
could fulfil the needs of the market of commercial and aircraft tyres, thereby reducing the overall
number of tyres becoming waste. Brazil also argues that a commercial vehicle retreaded tyre that
is imported closer to the end of its useful life could have less than 20 per cent of its useful life
left.168 However, by the same token, the Panel notes that an imported commercial vehicle
retreaded tyre could have up to 80 per cent of its useful life remaining.
7.130 To conclude on this point, the Panel is of the view that all types of retreaded tyres (i.e.
for passenger car, bus, truck and aircraft) have by definition a shorter lifespan than new tyres.
Therefore, an import ban on retreaded tyres may lead to a reduction in the total number of waste
tyres because imported retreaded tyres may be substituted for by new tyres which have a longer

Kết quả (Việt) 2:

Thay lốp mới cho lốp xe nhập khẩu đắp
7,126 Câu hỏi HĐXX phải xem xét ở đây là liệu lệnh cấm nhập khẩu đối với lốp đắp
sẽ có thể đóng góp vào việc giảm số lượng lốp xe phế thải ở Brazil, nếu nhập khẩu
lốp đắp được thay thế trên thị trường bằng lốp xe mới.
7,127 HĐXX ghi nhận lập luận của Brazil rằng nhập khẩu lốp đắp trở nên lãng phí sớm
hơn so với lốp mới, và do đó làm tăng thải volumes.161 HĐXX nhắc lại rằng các bên
đồng ý rằng theo tiêu chuẩn quốc tế, lốp xe hành khách có thể được đắp một lần duy nhất , trong khi
chiếc xe và máy bay lốp xe thương mại có thể được đắp hơn once.162 Vì vậy, Ban Hội thẩm
lưu ý rằng lốp xe ô tô chở khách có thể có tối đa là hai "hữu dụng": (i) như lốp mới;
và lốp xe (ii) như đắp . Sau đó, tất cả các lốp xe khách nhất thiết phải trở thành chất thải. Nó được
hiểu rõ, tuy nhiên, đó không phải tất cả các lốp xe du lịch có khả năng có hai cuộc sống hữu
ích;. Một số trong số họ có thể không có khả năng được đắp và trở thành chất thải sau khi một cuộc sống chỉ có
7,129 HĐXX lưu ý lập luận thêm của Brazil rằng "một đắp lốp, bất kể loại
[xe khách, xe tải, máy bay hoặc đắp lốp], sẽ luôn có ít vòng đời còn lại và
tuổi thọ ngắn hơn so với lốp mới retreadable "Cộng đồng 0,165 Người châu Âu cũng đoan
rằng lốp xe hành khách chỉ có thể được đắp một lần , trong khi lốp xe thương mại có thể được
đắp lên đến 3-4 lần và lốp máy bay lên đến tám times.166 Do đó, các bên
đồng ý rằng lốp xe của xe buýt, xe tải và máy bay có thể được đắp hơn once.167 Sau
cùng một lý do như áp dụng cho lốp xe khách, lốp mới cho xe thương mại và máy bay
tương tự có cuộc sống hữu ích hơn nhiều so với một lốp đã đắp; điều này ngụ ý rằng tổng lốp ít
có thể đáp ứng nhu cầu của thị trường lốp xe thương mại và máy bay, do đó làm giảm tổng
số lốp trở thành chất thải. Brazil cũng lập luận rằng một chiếc xe thương mại lốp đắp mà
phải nhập khẩu gần cuối cuộc đời hữu ích của nó có thể có ít hơn 20 phần trăm của cuộc sống hữu ích của nó
left.168 Tuy nhiên, cũng vì lẽ ấy, Ban Hội thẩm lưu ý rằng một chiếc xe thương mại nhập khẩu
đắp lốp xe có thể có đến 80 phần trăm của cuộc sống hữu ích của nó còn lại.
7,130 Để kết luận về điểm này, Ban hội thẩm là có quan điểm rằng tất cả các loại lốp đắp (tức là
cho xe khách, xe buýt, xe tải và máy bay) có bằng cách định nghĩa một ngắn hơn tuổi thọ hơn so với lốp mới.
Vì vậy, một lệnh cấm nhập khẩu lốp đắp có thể dẫn đến giảm tổng số chất thải
lốp vì lốp đắp nhập khẩu có thể được thay thế cho bằng lốp xe mới trong đó có một còn