Figure 21, a plot of the virgin and

Figure 21, a plot of the virgin and stabilized curves,

confirms that the transverse orientation produced a somewhat

stronger system. This drawing, however, exposed another

observation. After the ultimate load, or approximately the 1-

inch displacement, the strength of both the virgin and

stabilized load versus displacement envelopes for Test #6

exceed those for Test #5 in the east direction. A 50% to 70%

loss in load occurred between the limit state and the 3-inch

displacement for the virgin curve of Test #5. Only a 25% to

30% decline in virgin load occurred over a similar interval

for Test #6. This phenomenon is probably due to the fact that

Test #5 secured a greater amount of diaphragm action early in

the test. Consequently, more studs failed at this time (24

broken in Test #5 versus 14 in Test #6) which, caused a

decrease in the load during the later stages of the test.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 21, một âm mưu của các đường cong trinh nữ và ổn định,khẳng định định hướng ngang sản xuất một phần nàoHệ thống mạnh mẽ hơn. Bản vẽ này, Tuy nhiên, tiếp xúc với nhauquan sát. Sau khi tải ultimate, hoặc xấp xỉ là các 1-inch thuyên, sức mạnh của cả hai trinh vàCác tải trọng ổn định so với trọng lượng rẽ nước phong bì cho thử nghiệm #6vượt quá những cho thử nghiệm #5 hướng đông. Một 50% đến 70%tổn thất trong tải xảy ra giữa các trạng thái giới hạn và 3-inchtrọng lượng rẽ nước cho cong trinh nữ của thử nghiệm #5. Chỉ 25% đếngiảm 30% trong virgin tải xảy ra trong một khoảng thời gian tương tựTest # 6. Hiện tượng này có thể là do thực tế làKiểm tra bảo đảm một số tiền lớn của cơ hoành hành động sớm trong #5Các bài kiểm tra. Do đó, nhiều cột không thành công vào lúc này (24bị hỏng trong thử nghiệm #5 so với 14 trong thử nghiệm #6), gây ra mộtgiảm tải trong các giai đoạn sau này của thử nghiệm.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 21, một âm mưu của các trinh nữ và ổn định đường cong, xác nhận rằng định hướng ngang tạo ra một phần nào hệ thống mạnh hơn. Bản vẽ này, tuy nhiên, tiếp xúc với một quan sát. Sau khi tải cuối cùng, hoặc xấp xỉ 1 chuyển inch, sức mạnh của cả trinh nữ và tải ổn định so với phong bì chuyển cho Test # 6 vượt quá mức cho Test # 5 theo hướng Đông. A 50% đến 70% tổn thất trong tải xảy ra giữa các trạng thái giới hạn và 3-inch chuyển cho đường cong trinh của Test # 5. Chỉ có 25% để giảm 30% trong tải trinh nữ xảy ra trong một khoảng thời gian tương tự cho Test # 6. Hiện tượng này có lẽ là do thực tế rằng Test # 5 bảo đảm một số tiền lớn của hành động hoành đầu trong các thử nghiệm. Do đó, nhiều đinh tán thất bại vào thời điểm này (24 bị phá vỡ trong Test # 5 so với 14 trong Test # 6) trong đó, gây ra một giảm tải trong các giai đoạn sau của bài kiểm tra.