Contribution of the import ban to t

Contribution of the import ban to the reduction of the number of waste tyres
7.123 Brazil argues that, by prohibiting the importation of retreaded tyres that are at the end of their useful life – and therefore are not suitable for further retreading, Brazil is encouraging the local producers to retread the used tyres that are already in its territory, and thus avoiding the unnecessary generation of additional waste.153 Brazil argues that every retreaded tyre that is not imported will be replaced by a locally retreaded tyre that would not have been retreaded otherwise and that any reduction in the importation of these short lifespan products necessarily also leads to a corresponding reduction in the volume of waste tyres generated in the importing country.154 Brazil also argues that when imported retreaded tyres displace new tyres, they increase the waste tyre volumes.155 Brazil claims that it actively promotes retreading of the tyres it consumes and that the country has a robust and well-established retreading industry, dating back to the early 1950s.156
7.124 The European Communities claims that the import ban on retreaded tyres does not reduce the rate of the accumulation of waste tyres for the following two reasons.157 First, imported retreaded tyres and domestic new tyres contribute equally to the accumulation of tyre waste, given that most new passenger tyres are not even suitable for retreading after a first life cycle on Brazilian roads and that not all retreadable passenger car tyres are in fact retreaded in Brazil. The European Communities argues that the import ban would only make a contribution to the reduction of the number of waste tyres arising in Brazil if it could be shown that new tyres are actually being retreaded after having been used in Brazil.158 Second, it can be assumed that practically every potential sale of an imported retreaded tyre is currently, due to the import ban, substituted for by a sale in Brazil of a new (domestic or imported) tyre or of a domestic retreaded tyre, most likely manufactured from an imported used tyre, neither of which will, in the case of a passenger car tyre, be retreaded again.159
7.125 The Panel notes that Brazil's explanation of the contribution of the import ban to the objective of reduction of waste tyres assumes that imported retreaded tyres would be replaced by domestically retreaded tyres made from tyres used in Brazil or new tyres capable of future retreading. The European Communities, however, suggests that the import ban on retreaded tyres does not contribute to reducing the number of waste tyres because imported retreaded tyres are likely to be replaced either by new tyres not suitable for retreading or by domestic retreaded tyres most likely manufactured from imported used tyres. Brazil has acknowledged that imported retreaded tyres compete on the Brazilian replacement tyre market not only with domestic retreaded tyres but also with new (domestic or imported) tyres.160 Therefore, we must consider both of these possibilities in order to determine whether the import ban on retreaded tyres can contribute to the reduction of the number of waste tyres.
Substitution of new tyres for imported retreaded tyres
7.126 The question the Panel must consider here is whether the import ban on retreaded tyres will be able to contribute to the reduction of the number of waste tyres in Brazil, if the imported retreaded tyres are replaced on the market by new tyres.
7.127 The Panel notes Brazil's argument that imported retreaded tyres become waste sooner than new tyres, and thereby increase the waste volumes.161 The Panel recalls that the parties agree that under international standards, passenger car tyres may be retreaded only once, while commercial vehicle and aircraft tyres may be retreaded more than once.162 Therefore, the Panel notes that tyres of passenger cars can have a maximum of two "useful lives": (i) as new tyres; and (ii) as retreaded tyres. Thereafter, all passenger car tyres necessarily become waste. It is understood, however, that not all passenger car tyres have the capacity of having two useful lives; some of them may not be capable of being retreaded and become waste after one life only.

Kết quả (Việt) 1:

Đóng góp của lệnh cấm nhập khẩu để giảm số lượng chất thải lốp7.123 Brazil lập luận rằng, bằng cách cấm việc nhập khẩu của lốp retreaded mà là ở phần cuối của cuộc sống hữu ích của họ- và do đó không phù hợp với hơn nữa retreading, Brazil là khuyến khích các nhà sản xuất địa phương để retread được sử dụng lốp được đã có trong lãnh thổ của nó, và do đó tránh hệ bổ sung waste.153 Brasil, không cần thiết lập luận rằng mỗi lốp retreaded không được chuyển nhập sẽ được thay thế bằng một lốp xe tại địa phương retreaded sẽ không có được retreaded nếu không và mà bất kỳ giảm trong việc nhập khẩu các sản phẩm này tuổi thọ ngắn nhất thiết phải cũng dẫn đến một sự giảm tương ứng trong khối lượng chất thải lốp tạo ra trong country.154 nhập khẩu Brazil cũng lập luận rằng khi nhập khẩu retreaded lốp thuyên lốp mới, họ tăng chất thải lốp volumes.155 Brasil tuyên bố rằng nó tích cực khuyến khích retreading của lốp nó tiêu thụ và rằng đất nước có một ngành công nghiệp mạnh mẽ và cũng thành lập retreading , hẹn hò trở lại để đầu 1950s.1567.124 các yêu cầu cộng đồng châu Âu lệnh cấm nhập khẩu retreaded lốp không làm giảm tỷ lệ tích lũy của lãng phí với những chiếc lốp cho hai reasons.157 sau lần đầu tiên, nhập khẩu retreaded lốp và lốp mới trong nước đóng góp như nhau cho sự tích tụ của chất thải lốp, cho rằng lốp xe chở khách đặt mới là không thậm chí thích hợp cho retreading sau khi một chu kỳ cuộc sống đầu tiên trên con đường Brazil và rằng không phải tất cả retreadable hành khách xe lốp trong thực tế retreaded ở Brazil. Các cộng đồng châu Âu lập luận rằng lệnh cấm nhập khẩu sẽ chỉ làm cho một đóng góp vào việc giảm số lượng chất thải lốp phát sinh tại Brazil nếu nó có thể được hiển thị với những chiếc lốp mới thực sự đang được retreaded sau khi có được sử dụng trong Brazil.158 thứ hai, nó có thể được giả định rằng thực tế mỗi bán hàng tiềm năng của một lốp xe retreaded nhập khẩu là hiện nay, do lệnh cấm nhập khẩu , thay thế cho bởi một bán trong Brazil một lốp xe mới (trong nước hoặc nhập khẩu) hoặc một lốp xe retreaded trong nước, rất có thể được sản xuất từ một lốp xe được sử dụng nhập khẩu, không trong đó sẽ, trong trường hợp của một hành khách xe lốp xe, là retreaded again.1597.125 các ghi chú của bảng điều khiển của Brazil giải thích về sự đóng góp của lệnh cấm nhập khẩu mục tiêu giảm chất thải lốp giả định rằng nhập khẩu retreaded lốp sẽ được thay thế bằng trong nước retreaded lốp được làm từ lốp được sử dụng ở Brazil hay có khả năng trong tương lai retreading mới lốp. Các cộng đồng châu Âu, Tuy nhiên, cho thấy rằng lệnh cấm nhập khẩu retreaded lốp không đóng góp để giảm số lượng chất thải lốp vì nhập khẩu retreaded lốp có khả năng để thay thế bằng mới lốp không thích hợp cho retreading hoặc bởi trong nước retreaded lốp có nhiều khả năng được sản xuất từ nhập khẩu được sử dụng lốp. Brazil đã công nhận rằng nhập khẩu retreaded lốp cạnh tranh trên thị trường Brazil thay thế lốp không chỉ với lốp retreaded trong nước mà còn với mới (trong nước hoặc nhập khẩu) tyres.160 vì vậy, chúng ta phải xem xét cả hai của những khả năng để xác định cho dù lệnh cấm nhập khẩu retreaded lốp có thể đóng góp vào việc giảm số lượng chất thải lốp.Thay thế lốp mới cho nhập khẩu retreaded lốp7.126 câu hỏi bảng phải xem xét ở đây là cho dù lệnh cấm nhập khẩu với những chiếc lốp retreaded sẽ có thể đóng góp vào việc giảm số lượng chất thải lốp tại Brazil, nếu những chiếc lốp retreaded nhập khẩu được thay thế trên thị trường bằng lốp mới.7.127 đối số bảng ghi chú của Brazil nhập khẩu retreaded lốp trở thành chất thải sớm hơn với những chiếc lốp mới, và do đó tăng chất thải volumes.161 The bảng nhớ lại rằng các bên đồng ý rằng theo tiêu chuẩn quốc tế, hành khách xe lốp có thể được retreaded chỉ một lần, trong khi thương mại xe và lốp xe máy bay có thể được retreaded nhiều hơn once.162 vì vậy, bảng ghi chú rằng lốp ô tô du lịch có thể có tối đa là hai "cuộc sống hữu ích" : (i) như lốp mới; và (ii) như retreaded lốp. Sau đó, tất cả hành khách xe lốp nhất thiết phải trở thành chất thải. Nó được hiểu, Tuy nhiên, không phải tất cả hành khách xe lốp có khả năng có hai cuộc sống hữu ích; một số người trong số họ có thể không có khả năng được retreaded và trở thành chất thải sau khi một cuộc sống chỉ.

Kết quả (Việt) 2:

Đóng góp của các lệnh cấm nhập khẩu để giảm số lượng lốp xe phế thải
7,123 Brazil cho rằng, bằng cách cấm nhập khẩu lốp đắp mà là ở phần cuối của cuộc sống hữu ích của họ - và do đó không thích hợp để đắp thêm, Brazil đang khuyến khích các địa phương sản xuất để giẵm lên lốp xe sử dụng đã có trong lãnh thổ của mình, và do đó tránh các thế hệ không cần thiết bổ sung waste.153 Brazil cho rằng mỗi lốp đắp mà không được nhập khẩu sẽ được thay thế bởi một lốp đắp cục bộ mà sẽ không có được đắp bằng cách khác và rằng bất kỳ việc giảm nhập khẩu những sản phẩm tuổi thọ ngắn nhất thiết cũng dẫn đến giảm tương ứng trong khối lượng của lốp xe phế thải tạo ra trong việc nhập khẩu country.154 Brazil cũng lập luận rằng khi nhập khẩu lốp đắp thay lốp mới, chúng làm tăng khối lượng lốp thải. 155 Brazil tuyên bố rằng nó tích cực khuyến khích đắp của các lốp xe tiêu thụ và rằng đất nước có ngành công nghiệp đắp lại mạnh mẽ và cũng thành lập, hẹn hò trở lại vào đầu 1950s.156
7,124 Các cộng đồng châu Âu tuyên bố rằng lệnh cấm nhập khẩu đối với lốp đắp không giảm tỷ lệ tích lũy của lốp xe phế thải cho hai reasons.157 sau Đầu tiên, lốp đắp nhập khẩu và lốp xe mới trong nước đóng góp như nhau đối với sự tích tụ của các chất thải lốp, cho rằng hầu hết các xe khách lốp mới thậm chí còn không thích hợp cho đắp lại sau một chu kỳ cuộc sống đầu tiên trên những con đường của Brazil và đó không phải tất cả các lốp xe chở khách retreadable được trong thực tế, đắp tại Brazil. Cộng đồng Châu Âu lập luận rằng lệnh cấm nhập khẩu sẽ chỉ đóng góp một phần vào việc giảm số lượng lốp xe phế thải phát sinh tại Brazil nếu nó có thể được chỉ ra rằng lốp xe mới thực sự được đắp sau khi đã được sử dụng trong Brazil.158 Thứ hai, nó có thể được giả định rằng thực tế mỗi lần bán tiềm năng của một lốp đắp nhập khẩu là hiện nay, do lệnh cấm nhập khẩu, thay thế cho bởi một bán tại Brazil của lốp mới (trong nước hoặc nhập khẩu) hoặc của lốp đắp trong nước, có khả năng nhất được sản xuất từ một bộ nhập khẩu sử dụng lốp xe, không phải trong đó sẽ, trong trường hợp của một hành khách xe lốp, được đắp again.159
7,125 HĐXX lưu ý rằng giải thích về sự đóng góp của các lệnh cấm nhập khẩu cho mục tiêu giảm của lốp xe phế thải của Brazil giả định rằng lốp đắp nhập khẩu sẽ là thay thế bằng lốp đắp trong nước được làm từ lốp xe sử dụng tại Brazil hoặc lốp xe mới có khả năng đắp tương lai. Cộng đồng Châu Âu, tuy nhiên, cho rằng lệnh cấm nhập khẩu đối với lốp đắp không góp phần vào việc giảm số lượng lốp xe phế thải vì lốp đắp nhập khẩu có thể sẽ được thay thế hoặc bằng lốp mới không phù hợp với đắp hoặc lốp đắp trong nước có khả năng nhất được sản xuất từ lốp xe sử dụng nhập khẩu. Brazil đã thừa nhận rằng đắp lốp xe nhập khẩu cạnh tranh trên thị trường lốp xe thay thế Brazil không chỉ với lốp đắp trong nước mà còn với các mới (trong nước hoặc nhập khẩu) tyres.160 Vì vậy, chúng ta phải xem xét cả hai khả năng để xác định xem các lệnh cấm nhập khẩu lốp đắp có thể đóng góp vào việc giảm số lượng lốp xe phế thải.
Thay lốp mới cho lốp đắp nhập khẩu
7,126 Câu hỏi HĐXX phải xem xét ở đây là liệu lệnh cấm nhập khẩu đối với lốp đắp sẽ có thể đóng góp vào việc giảm số lượng lốp xe phế thải ở Brazil, nếu lốp đắp nhập khẩu được thay thế trên thị trường bởi lốp xe mới.
7,127 HĐXX ghi nhận lập luận của Brazil rằng nhập khẩu lốp đắp trở nên lãng phí sớm hơn lốp mới, và do đó làm tăng thải volumes.161 HĐXX nhắc lại rằng các bên đồng ý rằng theo tiêu chuẩn quốc tế, lốp xe hành khách có thể được đắp chỉ một lần, trong khi chiếc xe và máy bay lốp xe thương mại có thể được đắp hơn once.162 Do đó, các ghi chú Panel mà lốp xe ô tô chở khách có thể có tối đa là hai "hữu dụng": (i) như lốp xe mới; và (ii) như lốp đắp. Sau đó, tất cả các lốp xe khách nhất thiết phải trở thành chất thải. Điều này được hiểu, tuy nhiên, đó không phải tất cả các lốp xe du lịch có khả năng có hai cuộc sống hữu ích; một số trong số họ có thể không có khả năng được đắp và trở thành chất thải sau khi chỉ có một cuộc sống.