INTERSECTION USERSAll roadway users

INTERSECTION USERS

All roadway users are affected by intersection design as described below:

 Pedestrians: Key elements affecting intersection performance for pedestrians are: (1) amount of right-of-way provided for the pedestrian including both sidewalk and crosswalk width, accuracy of slopes and cross slopes on curb cut ramps and walkways, audible and/or tactile cues for people with limited sight, and absence of obstacles in accessible path; (2) crossing distance and resulting duration of exposure to conflicts with motor vehicle and bicycle traffic; (3) volume of conflicting traffic; and (4) speed and visibility of approaching traffic.
 Bicyclists: Key elements affecting intersection performance for bicycles are: (1) degree to which pavement is shared or used exclusively by bicycles; (2) relationship between turning and through movements for motor vehicles and bicycles; (3) traffic control for bicycles; (4) differential in speed between motor vehicle and bicycle traffic; and (5) visibility of the bicyclist.
 Motor vehicles: Key elements affecting intersection performance for motor vehicles are: (1) type of traffic control; (2) vehicular capacity of the intersection, determined primarily from the number of lanes and traffic control (although there are other factors); (3) ability to make turning movements; (4) visibility of approaching and crossing pedestrians and bicycles; and (5) speed and visibility of approaching and crossing motor vehicles.
 Transit: When transit operations involve buses, they share the same key characteristics as vehicles. In addition, transit operations may involve a transit stop at an intersection area, and influence pedestrian, bicycle, and motor vehicle flow and safety. In some cases, the unique characteristics of light-rail transit must be taken into account. Owners and users of adjacent land often have a direct interest in intersection design, particularly where the intersection is surrounded by retail, commercial, historic or institutional land uses. Primary concerns include maintenance of vehicular access to private



property, turn restrictions, consumption of private property for right-of-way, and provision of safe, convenient pedestrian access.

Kết quả (Việt) 1:

người sử dụng giao

tất cả người dùng đường bị ảnh hưởng bởi thiết kế giao như mô tả dưới đây:

  người đi bộ: yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất giao cho người đi bộ là: (1) lượng phải của đường cung cấp cho người đi bộ bao gồm cả vỉa hè và lối đi chiều rộng, độ chính xác của sườn dốc và chéo trên dốc lề đường cắt và đường đi bộ,tín hiệu âm thanh và / hoặc xúc giác cho những người có tầm nhìn hạn chế, và không có trở ngại trong con đường tiếp cận, (2) khoảng cách đi qua và kết quả là thời gian tiếp xúc với các cuộc xung đột với xe cơ giới và giao thông xe đạp (3) khối lượng giao thông xung đột, và (4 . tốc độ) và tầm nhìn của tiếp cận giao thông
  xe đạp: yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất giao cho xe đạp là:(1) mức độ mà vỉa hè được chia sẻ hoặc sử dụng độc quyền xe đạp (2) mối quan hệ giữa biến và thông qua các phong trào xe có động cơ và xe đạp (3) điều khiển giao thông cho xe đạp; (4) khác biệt về tốc độ giữa xe cơ giới và giao thông xe đạp và (5) khả năng hiển thị của xe đạp
  xe có động cơ:. yếu tố chính ảnh hưởng đến hiệu suất giao cho xe có động cơ là:(1) loại điều khiển giao thông, (2) khả năng xe cộ của các giao điểm, xác định chủ yếu từ số làn đường và điều khiển giao thông (mặc dù có những yếu tố khác), (3) khả năng để làm cho phong trào chuyển; (4) khả năng hiển thị tiếp cận và vượt qua người đi bộ và xe đạp, và (5) tốc độ và khả năng hiển thị tiếp cận và vượt qua xe có động cơ
  quá cảnh.khi hoạt động quá cảnh liên quan đến xe buýt, họ chia sẻ những đặc điểm chính như xe. Ngoài ra, hoạt động quá cảnh có thể liên quan đến một điểm dừng quá cảnh tại một khu vực giao lộ, và ảnh hưởng của người đi bộ, xe đạp, xe máy và lưu lượng và an toàn xe. trong một số trường hợp, những đặc điểm độc đáo của quá cảnh ánh sáng đường sắt phải được đưa vào tài khoản.chủ sở hữu và người sử dụng đất liền kề thường có lợi ích trực tiếp trong thiết kế giao lộ, đặc biệt là nơi giao nhau được bao quanh bởi sử dụng đất bán lẻ, thương mại, lịch sử hoặc thể chế. mối quan tâm chính bao gồm bảo dưỡng xe cộ để tin



tài sản, hạn chế lại, tiêu thụ tài sản cá nhân cho quyền-of-cách, và cung cấp an toàn,truy cập cho người đi bộ thuận tiện.

Kết quả (Việt) 2:

Giao lộ người sử dụng

tất cả đường bộ người dùng bị ảnh hưởng bởi thiết kế giao lộ như mô tả dưới đây:

 người đi bộ: Key yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất giao cho người đi bộ là: (1) số right-of-way cung cấp cho người đi bộ bao gồm cả vỉa hè và crosswalk chiều rộng, độ chính xác của sườn và qua dốc trên lề đường cắt dốc và lối đi, tín hiệu âm thanh và/hoặc xúc cho những người có tầm nhìn hạn chế, và sự vắng mặt của những trở ngại trong con đường có thể truy cập; (2) qua khoảng cách và kết quả thời gian tiếp xúc với các xung đột với chủ xe cơ giới và xe đạp giao thông; (3) khối lượng xung đột giao thông; và (4) tốc độ và tầm nhìn tiếp cận giao thông.
 đi xe đạp: Key yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất giao cho xe đạp là: (1) mức độ mà các vỉa hè chia sẻ hoặc sử dụng độc quyền của xe đạp; (2) mối quan hệ giữa chuyển và thông qua các phong trào cho xe có động cơ và xe đạp; (3) giao thông điều khiển xe đạp; (4) khác biệt trong tốc độ giữa xe và xe đạp giao thông; và khả năng hiển thị (5) của bicyclist.
xe có động cơ : Key yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất giao cho xe có động cơ là: (1) loại kiểm soát lưu lượng truy cập; (2) công suất xe cộ giao lộ, xác định chủ yếu từ số làn đường và lưu lượng truy cập kiểm soát (mặc dù có những yếu tố khác); (3) khả năng để làm cho phong trào chuyển; (4) các khả năng hiển thị của tiếp cận và người đi bộ qua và xe đạp; và (5) tốc độ và khả năng hiển thị của tiếp cận và vượt qua xe cơ giới.
 quá cảnh: Khi quá cảnh hoạt động liên quan đến xe buýt, họ chia sẻ cùng một đặc điểm quan trọng như là phương tiện. Ngoài ra, hoạt động vận chuyển có thể bao gồm một chặng dừng quá cảnh tại một ngã tư khu vực, và ảnh hưởng cho người đi bộ, xe đạp, và lưu lượng xe cơ giới và an toàn. Trong một số trường hợp, các đặc tính độc đáo của ánh sáng đường sắt quá cảnh phải được đưa vào tài khoản. Chủ sở hữu và người sử dụng đất liền kề thường có một quan tâm đến trực tiếp giao thiết kế, đặc biệt là nơi giao lộ được bao quanh bởi bán lẻ, thương mại, lịch sử hoặc thể chế đất sử dụng. Mối quan tâm chính bao gồm bảo trì xe cộ truy cập riêng tư



bất động sản, giới hạn rẽ, tiêu thụ của các sở hữu tư nhân cho right-of-way, và cung cấp Két an toàn, truy cập cho người đi bộ thuận tiện.