POKA-YOKE: ERROR PROOFINGPoka-yoke

POKA-YOKE: ERROR PROOFING
Poka-yoke is another Japanese method, this one invented by Shigeo
Shingo, one of the Japanese engineers who played a major role
in the development of the Toyota Production System. Poka-yoke
translates as “error proofing” or “avoiding error.” One of the techniques
of poka-yoke is to add simple fixtures, jigs, or devices to
constrain the operations so that they are correct. I practice this myself
in my home. One trivial example is a device to help me remember
which way to turn the key on the many doors in the apartment
complex where I live. I went around with a pile of small, circular,
green stick-on dots and put them on each door beside its keyhole,
with the green dot indicating the direction in which the key needed
to be turned: I added signifiers to the doors. Is this a major error?
No. But eliminating it has proven to be convenient. (Neighbors
have commented on their utility, wondering who put them there.)
In manufacturing facilities, poka-yoke might be a piece of wood
to help align a part properly, or perhaps plates designed with
asymmetrical screw holes so that the plate could fit in only one position.
Covering emergency or critical switches with a cover to prevent
accidental triggering is another poka-yoke technique: this is
obviously a forcing function. All the poka-yoke techniques involve
a combination of the principles discussed in this book: affordances,
signifiers, mapping, and constraints, and perhaps most important
of all, forcing functions.
NASA’S AVIATION SAFETY REPORTING SYSTEM
US commercial aviation has long had an extremely effective system
for encouraging pilots to submit reports of errors. The program
has resulted in numerous improvements to aviation safety.
It wasn’t easy to establish: pilots had severe self-induced social
pressures against admitting to errors. Moreover, to whom would
they report them? Certainly not to their employers. Not even to the
Federal Aviation Authority (FAA), for then they would probably
be punished. The solution was to let the National Aeronautics and
Space Administration (NASA) set up a voluntary accident reporting
system whereby pilots could submit semi-anonymous reports of errors they had made or observed in others (semi-anonymous
because pilots put their name and contact information on the reports
so that NASA could call to request more information). Once
NASA personnel had acquired the necessary information, they
would detach the contact information from the report and mail it
back to the pilot. This meant that NASA no longer knew who had
reported the error, which made it impossible for the airline companies
or the FAA (which enforced penalties against errors) to find
out who had submitted the report. If the FAA had independently
noticed the error and tried to invoke a civil penalty or certificate
suspension, the receipt of self-report automatically exempted the
pilot from punishment (for minor infractions).

Kết quả (Việt) 1:

POKA-YOKE: LỖI HIỆU ĐINHPoka-yoke là một phương pháp Nhật bản, một phát minh bởi ShigeoShingo, một trong những kỹ sư Nhật bản người đóng một vai trò quan trọngtrong sự phát triển của hệ thống sản xuất Toyota. Poka-yokeDịch là "lỗi hiệu đinh" hoặc "tránh lỗi." Một trong những kỹ thuậtpoka-yoke là thêm đồ đạc đơn giản, nắn, hoặc thiết bịhạn chế các hoạt động như vậy rằng họ là chính xác. Tôi thực hành này bản thân mìnhtrong nhà tôi. Một ví dụ nhỏ là một thiết bị để giúp tôi nhớđường nào để bật phím nhiều cánh cửa trong căn hộkhu phức hợp nơi tôi sinh sống. Tôi đã đi xung quanh với một đống nhỏ, tròn,màu xanh lá cây dính trên dấu chấm và đặt chúng trên mỗi cửa bên cạnh của keyhole,với các chấm màu xanh lá cây cho biết hướng quan trọng cần thiếtphải được bật: tôi thêm Tuy vào cửa. Đây có phải là một lỗi lớn?Không. Nhưng loại trừ nó đã chứng minh được thuận tiện. (Hàng xómđã nhận xét về Tiện ích của họ, tự hỏi những người đặt chúng ở đó.)Tại cơ sở sản xuất, poka-yoke có thể là một mảnh gỗđể giúp căn chỉnh một phần đúng, hoặc có lẽ tấm thiết kế vớikhông đối xứng trục vít lỗ vì vậy mà các tấm có thể phù hợp trong chỉ có một vị trí.Bao gồm công tắc khẩn cấp hay nghiêm trọng với một bìa để ngăn chặnkích hoạt tình cờ là một kỹ thuật poka-yoke: đây làrõ ràng là một chức năng buộc. Liên quan đến tất cả các kỹ thuật poka-yokesự kết hợp của các nguyên tắc thảo luận trong cuốn sách này: affordances,Tuy, lập bản đồ, và những hạn chế, và có lẽ hầu hết quan trọngcủa tất cả, buộc các chức năng.NASA AVIATION HỆ THỐNG AN TOÀN BÁO CÁOHàng không thương mại Hoa Kỳ lâu đã có một hệ thống rất hiệu quảđể khuyến khích các phi công để gửi báo cáo lỗi. Chương trìnhđã dẫn đến rất nhiều cải tiến cho giao an toàn.Nó không phải là dễ dàng để thiết lập: phi công có xã hội nghiêm trọng tự gây raáp lực chống lại thừa nhận lỗi. Hơn nữa, mà sẽhọ báo cáo? Chắc chắn không phải để sử dụng lao động của họ. Không phải ngay cả khi đến cácCơ quan hàng không liên bang (FAA), sau đó họ có lẽ sẽbị trừng phạt. Giải pháp là để cho hàng không quốc gia vàSpace Administration (NASA) thiết lập một báo cáo tai nạn tự nguyệnHệ thống theo đó phi công có thể gửi các báo cáo bán vô danh lỗi họ đã thực hiện hoặc quan sát thấy ở những người khác (bán chưa xác định ngườibởi vì phi công đặt tên và liên lạc thông tin của họ trên các báo cáoVì vậy mà NASA có thể gọi để yêu cầu thêm thông tin). Một lầnNhân viên NASA đã mua lại các thông tin cần thiết, họmuốn tách thông tin liên lạc từ các báo cáo và gửi nóQuay lại phi công. Điều này có nghĩa rằng NASA không biết những người đã cóbáo cáo lỗi, mà làm cho nó không thể cho các công ty hàng khônghoặc FAA (mà thi hành các hình phạt đối với lỗi) để tìmtrong những người đã gửi báo cáo. Nếu FAA đã có độc lậpnhận thấy những lỗi và cố gắng để gọi một hình phạt dân sự hoặc giấy chứng nhậnHệ thống treo, khi nhận được tự báo cáo tự động miễn cácPhi công bị trừng phạt (đối với các vi phạm nhỏ).

Kết quả (Việt) 2:

Poka-Yoke: ERROR CHỐNG
Poka-ách là một phương pháp Nhật Bản, điều này được phát minh bởi Shigeo
Shingo, một trong những kỹ sư Nhật Bản, những người đóng vai trò quan trọng
trong sự phát triển của các hệ thống sản xuất Toyota. Poka-ách
dịch là "lỗi chống" hoặc "tránh sai lầm." Một trong những kỹ thuật
của Poka-Yoke là thêm đồ đạc đơn giản, đồ gá lắp, hoặc các thiết bị để
hạn chế các hoạt động để họ là chính xác. Tôi luyện tập này bản thân mình
trong nhà của tôi. Một ví dụ nhỏ là một thiết bị để giúp tôi nhớ
có cách nào để xoay chìa khóa trên nhiều cánh cửa trong căn hộ
phức tạp, nơi tôi sinh sống. Tôi đi xung quanh với một đống nhỏ, tròn,
chấm thanh-trên màu xanh lá cây và đặt chúng trên mỗi cánh cửa bên cạnh lỗ khóa của nó,
với những dấu chấm màu xanh lá cây chỉ hướng trong đó quan trọng cần thiết
để được biến: Tôi thêm signifiers với cửa ra vào. Đây có phải là một lỗi lớn?
Số Nhưng loại bỏ nó đã chứng tỏ được thuận tiện. (Hàng xóm
đã nhận xét ​​về tiện ích của họ, tự hỏi những người đặt chúng ở đó.)
Tại các cơ sở sản xuất, Poka-Yoke có thể là một mảnh gỗ
để giúp căn chỉnh một phần đúng, hoặc có lẽ tấm được thiết kế với
các lỗ vít không đối xứng để các tấm có thể phù hợp trong . chỉ có một vị trí
che khẩn cấp hoặc chuyển mạch quan trọng với một nắp để ngăn chặn
tình cờ kích hoạt là một kỹ thuật Poka-Yoke: đây là
rõ ràng là một chức năng buộc. Tất cả các kỹ thuật Poka-Yoke liên quan đến
một sự kết hợp của các nguyên tắc thảo luận trong cuốn sách này: affordances,
signifiers, lập bản đồ, và những khó khăn, và có lẽ quan trọng nhất
của tất cả, buộc các chức năng.
HỆ THỐNG NASA CỦA HÀNG KHÔNG AN TOÀN BÁO CÁO
Mỹ hàng không thương mại từ lâu đã có một cực kỳ hiệu quả hệ thống
khuyến khích phi công để nộp báo cáo lỗi. Chương trình này
đã dẫn đến nhiều cải tiến về an toàn hàng không.
Thật không dễ dàng để thiết lập: phi công có xã hội tự do nặng
áp lực chống lại thừa nhận sai sót. Hơn nữa, người mà sẽ
họ báo cáo? Chắc chắn không phải để sử dụng lao động của họ. Không, ngay cả với
Cơ quan Hàng không liên bang (FAA), vì lúc đó họ sẽ có thể
bị trừng phạt. Giải pháp là để cho Hàng không và Quốc
Space Administration (NASA) thiết lập một tai nạn tự nguyện báo cáo
hệ thống trong đó các phi công có thể gửi báo cáo bán vô danh của lỗi mà họ đã thực hiện hoặc quan sát thấy ở những người khác (bán nặc danh
vì các phi công đặt tên của họ và thông tin liên hệ trên các báo cáo
do đó NASA có thể gọi để yêu cầu thêm thông tin). Một khi
nhân viên NASA đã mua lại các thông tin cần thiết, họ
sẽ tách các thông tin liên lạc từ các báo cáo và gửi
lại cho các phi công. Điều này có nghĩa rằng NASA không còn biết ai đã
báo cáo lỗi, khiến nó không thể đối với các hãng hàng không
hoặc các FAA (mà thi hành hình phạt chống lại các lỗi) để tìm
ra những người đã nộp báo cáo. Nếu FAA đã độc lập
nhận lỗi và cố gắng để gọi một hình phạt dân sự hoặc giấy chứng nhận
tạm ngừng nhận tự báo cáo tự động được miễn các
phi công khỏi sự trừng phạt (đối với những lỗi nhỏ).