The National Automobile Show in New

The National Automobile Show in New York has been one of the top auto shows in the United States since 1900. On November 3 of that year, about 8,000 people looked over the “horseless carriages.” It was the opening day and the first opportunity for the automobile industry to show off its wares to a large crowd; however, the black-tie audience treated the occasion more as a social affair than as a sales extravaganza. It was also on the first day of this show that William McKinley became the first U.S. president to ride in a car.
The automobile was not invented in the United States. That distinction belongs to Germany. Nikolaus Otto built the first practical internal-combustion engine there in 1876. Then, German engineer Karl Benz built what are regarded as the first modern automobiles in the mid-1880s. But the United States pioneered the merchandising of the automobile. The auto show proved to be an effective means of getting the public excited about automotive products.
By happenstance, the number of people at the first New York show equaled the entire car population of the United States at that time. In 1900, 10 million bicycles and an unknown number of horse-drawn carriages provided the prime means of personal transportation. Only about 4,000 cars were assembled in the United States in 1900, and only a quarter of those were gasoline powered. The rest ran on steam or electricity.
After viewing the cars made by forty car makers, the show’s audience favored electric cars because they were quiet. The risk of a boiler explosion turned people away from steamers, and the gasoline-powered cars produced smelly fumes. The Duryea Motor Wagon Company, which launched the American auto industry in 1895, offered a fragrant additive designed to mask the smells of the naphtha that it burned. Many of the 1900 models were cumbersome—the Gasmobile, the Franklin, and the Orient, for example, steered with a tiller like a boat instead of with a steering wheel. None of them was equipped with an automatic starter.
These early model cars were practically handmade and were not very dependable. They were basically toys of the well-to-do. In fact, Woodrow Wilson, then a professor at Princeton University and later President of the United States, predicted that automobiles would cause conflict between the wealthy and the poor. However, among the exhibitors at the 1900 show was a young engineer named Henry Ford. But before the end of the decade, he would revolutionize the automobile industry with his Model T Ford. The Model T, first produced in 1909, featured a standardized design and a streamlined method of production—the assembly line. Its lower costs made it available to the mass market.
Cars at the 1900 show ranged in price from $1,000 to $1,500, or roughly $14,000 to $21,000 in today’s prices. By 1913, the Model T was selling for less than $300, and soon the price would drop even further. “I will build cars for the multitudes,” Ford said, and he kept his promise.

Kết quả (Việt) 1:

Triển lãm ô tô quốc gia ở New York là một trong các chương trình tự động hàng đầu tại Hoa Kỳ kể từ năm 1900. Ngày 03 tháng 11 năm đó, khoảng 8.000 người nhìn qua xe nôi ô"." Đó là ngày khai mạc và cơ hội đầu tiên cho ngành công nghiệp ô tô để hiển thị ra các sản phẩm của mình cho một đám đông lớn; Tuy nhiên, các đối tượng black-tie đối xử nhân dịp nhiều hơn như một vụ xã hội hơn là một extravaganza bán hàng. Đó là ngày đầu tiên của show này William McKinley trở thành tổng thống Mỹ đầu tiên đi xe trong một chiếc xe. Ô tô không phát minh ra ở Hoa Kỳ. Phân biệt đó thuộc về Đức. Nikolaus Otto xây dựng đầu tiên thực tế nội bộ - đốt cháy động cơ có năm 1876. Sau đó, kĩ sư người Đức Karl Benz xây dựng những gì được coi là các xe ô tô hiện đại đầu tiên ở giữa thập niên 1880. Nhưng Hoa Kỳ đi tiên phong trong thương mại của ô tô. Chương trình tự động được chứng minh là một phương tiện hiệu quả của việc công chúng vui mừng về sản phẩm ô tô.Bởi happenstance, số lượng người tại New York đầu tiên cho equaled dân toàn bộ xe hơi của Hoa Kỳ tại thời điểm đó. Năm 1900, 10 triệu xe đạp và một số lượng không rõ của ngựa kéo xe nôi cung cấp các phương tiện chính của phương tiện giao thông cá nhân. Chỉ khoảng 4.000 xe được lắp ráp tại Hoa Kỳ vào năm 1900, và chỉ là một phần tư những người là xăng cung cấp. Phần còn lại chạy trên hơi hoặc điện.Sau khi xem những chiếc xe được thực hiện bởi các nhà sản xuất xe hơi 40, khán giả của chương trình ưa chuộng xe điện vì họ đã được yên tĩnh. Nguy cơ một vụ nổ nồi hơi bật người ra khỏi nồi hấp hơi, và những chiếc xe xăng sản xuất mùi khói. Các Duryea Motor Wagon Company, tung ra các ngành công nghiệp Mỹ tự động vào năm 1895, cung cấp một phụ gia mùi thơm được thiết kế để che dấu mùi naphtha nó đốt cháy. Nhiều người trong số các mô hình 1900 được rườm rà — Gasmobile, chiếc Franklin và khu vực viễn đông, ví dụ, chỉ đạo với một tiller như một chiếc thuyền thay vì với một tay lái. Không ai trong số họ được trang bị với một khởi động tự động. Những chiếc xe mô hình đầu làm bằng tay thực tế và không phải rất đáng tin cậy. Họ đã là về cơ bản là đồ chơi của các well-to-do. Trong thực tế, Woodrow Wilson, sau đó là một giáo sư tại Đại học Princeton và sau đó tổng thống của Hoa Kỳ, dự đoán rằng xe ô tô sẽ gây ra xung đột giữa những người giàu có và người nghèo. Tuy nhiên, trong số các đơn vị tại 1900 Hiển thị là một kỹ sư trẻ tên là Henry Ford. Nhưng trước khi kết thúc của thập kỷ, ông sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô với của ông Ford Model T. Model T, lần đầu tiên được sản xuất vào năm 1909, giới thiệu một thiết kế tiêu chuẩn hóa và một phương pháp sắp xếp hợp lý sản xuất — dây chuyền lắp ráp. Chi phí thấp hơn của nó đã làm cho nó có sẵn cho thị trường đại chúng.Xe ô tô tại 1900 Hiển thị tầm xa trong giá từ $1,000 đến $1.500, hoặc khoảng $14.000 đến $21.000 ngày nay giá. Bởi năm 1913, Model T đã bán cho ít hơn $300, và sớm giá sẽ giảm hơn nữa. "Tôi sẽ xây dựng xe ô tô cho multitudes," Ford nói, và ông giữ lời hứa.

Kết quả (Việt) 2:

Quốc Automobile Show ở New York là một trong những triển lãm ô tô hàng đầu ở Hoa Kỳ từ năm 1900. Ngày 03 tháng 11 năm đó, khoảng 8.000 người nhìn qua các "toa xe không có ngựa." Đó là ngày khai mạc và cơ hội đầu tiên cho các ngành công nghiệp ô tô để khoe đồ của mình cho một đám đông lớn; Tuy nhiên, khán giả màu đen-tie xử dịp này nhiều hơn là một mối xã hội hơn là một extravaganza bán hàng. Nó cũng đã được vào ngày đầu tiên của chương trình này là William McKinley trở thành tổng thống Mỹ đầu tiên đi xe trong một chiếc xe.
Chiếc ô tô đã không được phát minh tại Hoa Kỳ. Phân biệt thuộc về Đức. Nikolaus Otto xây dựng động cơ đốt trong thực tế đầu tiên ở đó vào năm 1876. Sau đó, kỹ sư người Đức Karl Benz xây dựng những gì được coi là các xe ô tô hiện đại đầu tiên vào giữa năm 1880. Nhưng Hoa Kỳ đi tiên phong trong bán hàng của ô tô. Các chương trình tự động được chứng minh là một phương tiện hiệu quả của việc công chúng vui mừng về sản phẩm ô tô.
By ngẫu nhiên, số lượng người tại triển lãm New York lần đầu tiên ngang bằng với toàn bộ dân số xe của Hoa Kỳ vào lúc đó. Năm 1900, 10 triệu chiếc xe đạp và một số không rõ xe ngựa cung cấp các phương tiện vận chuyển chính của cá nhân. Chỉ có khoảng 4.000 chiếc xe đã được lắp ráp tại Hoa Kỳ vào năm 1900, và chỉ có một phần tư trong số người đã chạy bằng xăng. Phần còn lại chạy vào hơi nước hoặc điện.
Sau khi xem những chiếc xe được thực hiện bởi các nhà sản xuất xe hơi bốn mươi, khán giả của chương trình ưu đãi xe ô tô điện bởi vì họ đã yên tĩnh. Các nguy cơ của một vụ nổ nồi hơi quay người đi từ nồi hơi, và những chiếc xe chạy bằng xăng được sản xuất khói mùi. Các Duryea Công ty Wagon Motor, trong đó đưa ra các ngành công nghiệp ô tô Mỹ vào năm 1895, cung cấp một chất phụ gia có mùi thơm được thiết kế để che dấu mùi của naphtha rằng nó bị đốt cháy. Nhiều mô hình 1900 là cồng kềnh-the Gasmobile, Franklin, và phương Đông, ví dụ, chỉ đạo với một xới như một chiếc thuyền thay vì với một tay lái. Không ai trong số họ đã được trang bị với một khởi động tự động.
Những chiếc xe kiểu mẫu đầu tiên đã được thực tế làm bằng tay và không rất đáng tin cậy. Họ về cơ bản đồ của làm khá giả. Trong thực tế, Woodrow Wilson, sau đó là một giáo sư tại Đại học Princeton và Tổng thống sau này của Hoa Kỳ, dự đoán rằng ô tô sẽ gây ra xung đột giữa những người giàu và người nghèo. Tuy nhiên, trong số các nhà triển lãm tại triển lãm 1900 là một kỹ sư trẻ tên là Henry Ford. Nhưng trước khi kết thúc thập kỷ, ông sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô với Model T Ford của mình. Model T, được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1909, đặc trưng thiết kế tiêu chuẩn hóa và một phương pháp sắp xếp hợp lý của sản xuất dây chuyền lắp ráp. Chi phí thấp hơn của nó đã làm cho nó có sẵn cho thị trường đại chúng.
Cars tại triển lãm năm 1900 dao động ở mức giá từ $ 1,000 đến $ 1,500, hoặc khoảng $ 14.000 $ 21.000 trong giá hiện nay. Đến năm 1913, Model T đã được bán cho ít hơn $ 300, và ngay sau đó giá sẽ giảm hơn nữa. "Tôi sẽ xây dựng chiếc xe cho đám đông," Ford nói, và anh đã giữ lời hứa của mình.