3. INFRASTRUCTURE OF THE WATER ROUT

3. INFRASTRUCTURE OF THE WATER ROUTE IN THE
REGION OF THE LOWER WARTA RIVER
While choosing locations for harbours and ports in the region of the Lower
Warta River a number of factors were taken into consideration, including:
· parameters of the waterway (depth, width) which determined the size of
vessels,
· conditions of the river banks;
- independent variables, which comprised: the size of the reservoir,
urbanisation of the banks, their morphology, topography of the
surroundings, strength and direction of the current or vegetation of
plants,
- dependent variables, which were: the size, length and speed of vassels,
mooring frequency, number of stops on the way etc..
The tourist infrastructure of the waterway in a segment of the lower warta river 151
As far as differences in terms of the importance and tourist potential were
concerned, the ports and harbours for tourist navigation in the region of the
Lower Warta River were divided into:
· tourist port bases – they are objects of the highest rank, with full main and
additional services (Kostrzyń on the Oder River, Gorzów Wlkp., Santok),
· tourist harbours – objects offering a limited range of additional services, but
a full range of social services, and also fresh water and electric power
(Słońsk and Świerkocin),
· mooring wharfs with back-up facilities– objects offering social services with
sanitary fittingss, located within administrative communes, without any
other water infrastructure (Kłopotowo, Studzionka),
· mooring wharfs without back-up facilities – located at navigational
obstacles – sluices and drawbridges, as waiting places (Wieprzyce).
While locating harbours and marinas the length of canoeing routes was
taken into consideration; it is very important in the case of distances which take
several or several dozen days to cover. They should be located 10¸15 kilometres
from one another, and those where it is possible to stay overnight 20¸25
kilometres from one another.
The author suggests locating the following objects of point infrastructure
in the region of the Lower Warta River (Table 3).
Table 3. Locating of point infrastructure in the region of the Lower Warta River
No Location Category
Km of the
river
1
Kostrzyn – existing, intended for the
modernization of the tourist port base
RC 2,450
2 Słońsk – planned tourist harbour RB 14,200
3
Kłopotowo – planned mooring wharfs with
back-up facilities
RA 19,000
4 Świerkocin – planned tourist harbour RB 22,050
5
Studzionka - planned mooring wharfs with
back-up facilities
RA 31,000
6
Wieprzyce - planned mooring wharfs without
back-up facilities
RA 50,000
7
Gorzów Wielkopolski – existing, intended for
the modernization of the tourist base port
RC 57,340
8
Santok – existing, intended for the
modernization of the tourist base port
RC 68,200
The analysis of the present condition of the point infrastructure of the
water route in the segment of the Lower Warta River has shown that the existing
objects (Kostrzyn on the Oder River, Gorzów Wlkp., Santok) are
undercapitalised and need modernisation, and the other objects do not exist.

Kết quả (Việt) 1:

3. CÁC CƠ SỞ HẠ TẦNG CỦA CÁC TUYẾN ĐƯỜNG NƯỚC TRONG CÁCKHU VỰC SÔNG WARTA THẤP HƠNTrong khi việc lựa chọn địa điểm cho các cảng và các cảng trong vùng thấp hơnWarta sông một số yếu tố đã được đưa vào xem xét, bao gồm:· Các tham số của đường thủy (độ sâu, rộng) xác định kích thước củaMạch,· điều kiện của bờ sông;-biến độc lập, bao gồm: kích thước của các hồ chứa,xem các ngân hàng của hình Thái, địa hình của cácmôi trường xung quanh, sức mạnh và hướng của dòng hoặc thảm thực vật củanhà máy,-phụ thuộc vào biến, đó là: kích thước, độ dài và tốc độ của vassels,neo tần số, số lượng các điểm dừng trên đường v.v...Cơ sở hạ tầng du lịch đường thủy trong một phân khúc thấp hơn warta sông 151Xa như sự khác biệt về tầm quan trọng và khách du lịch tiềm năng đãcó liên quan, các cảng và bến cảng cho điều hướng khách du lịch trong khu vực của cácLower Warta sông được chia thành:· Các cơ sở cảng du lịch-họ là đối tượng của các cấp bậc cao nhất, với đầy đủ chính vàDịch vụ bổ sung (Kostrzyń trên sông Oder, Gorzów Wlkp., Santok),· du lịch cảng-đối tượng cung cấp một phạm vi giới hạn của dịch vụ bổ sung, nhưngđầy đủ các dịch vụ xã hội, và cũng có nước ngọt và năng lượng điện(Słońsk và Świerkocin),· wharfs neo với back-up Tiện nghi-các đối tượng cung cấp các dịch vụ xã hội vớithiết bị vệ sinh fittingss, nằm ở thị trấn hành chính, mà không có bất kỳother water infrastructure (Kłopotowo, Studzionka),· mooring wharfs without back-up facilities – located at navigationalobstacles – sluices and drawbridges, as waiting places (Wieprzyce).While locating harbours and marinas the length of canoeing routes wastaken into consideration; it is very important in the case of distances which takeseveral or several dozen days to cover. They should be located 10¸15 kilometresfrom one another, and those where it is possible to stay overnight 20¸25kilometres from one another.The author suggests locating the following objects of point infrastructurein the region of the Lower Warta River (Table 3).Table 3. Locating of point infrastructure in the region of the Lower Warta RiverNo Location CategoryKm of theriver1Kostrzyn – existing, intended for themodernization of the tourist port baseRC 2,4502 Słońsk – planned tourist harbour RB 14,2003Kłopotowo – planned mooring wharfs withback-up facilitiesRA 19,0004 Świerkocin – planned tourist harbour RB 22,0505Studzionka - planned mooring wharfs withback-up facilitiesRA 31,0006Wieprzyce - planned mooring wharfs withoutback-up facilitiesRA 50,0007Gorzów Wielkopolski – existing, intended forthe modernization of the tourist base portRC 57,3408Santok – existing, intended for themodernization of the tourist base portRC 68,200The analysis of the present condition of the point infrastructure of thewater route in the segment of the Lower Warta River has shown that the existingobjects (Kostrzyn on the Oder River, Gorzów Wlkp., Santok) areundercapitalised and need modernisation, and the other objects do not exist.

Kết quả (Việt) 2:

3. CƠ SỞ HẠ TẦNG CỦA ĐƯỜNG NƯỚC TRONG
KHU VỰC CỦA LOWER Warta RIVER
Trong khi lựa chọn địa điểm cho các bến cảng và các cảng trong khu vực của vùng hạ
sông Warta một số yếu tố được xem xét, bao gồm:
· tham số của đường thủy (chiều sâu, chiều rộng ) trong đó xác định kích thước của
tàu,
· điều kiện của ngân hàng sông;
- biến độc lập, trong đó bao gồm: kích thước của các hồ chứa,
đô thị hóa của các ngân hàng, hình thái, địa hình của
môi trường xung quanh, sức mạnh và chiều của dòng hoặc thảm thực vật
thực vật,
- biến phụ thuộc, đó là: kích thước, độ dài và tốc độ của vassels,
tần neo, số điểm dừng trên đường vv ..
các cơ sở hạ tầng du lịch đường thủy trong một phân đoạn của hạ lưu sông Warta 151
theo như sự khác biệt về về tầm quan trọng và tiềm năng du lịch đã được
quan tâm, các cảng và bến cảng để điều hướng du lịch trong khu vực của các
sông Lower Warta được chia thành:
· căn cứ cảng du lịch - họ là đối tượng của các cấp bậc cao nhất, với đầy đủ chính và
dịch vụ bổ sung (kostrzyn trên sông Oder, gorzow Wlkp, Santok).
· bến cảng du lịch - đối tượng cung cấp một phạm vi giới hạn của dịch vụ bổ sung, nhưng
đầy đủ các dịch vụ xã hội, và cũng có nước ngọt và điện
(Słońsk và Świerkocin),
· bến neo với back-up đối tượng facilities- cung cấp dịch vụ xã hội với
fittingss vệ sinh, nằm ​​trong phạm vi xã quản lý mà không có
cơ sở hạ tầng nước khác (Kłopotowo, Studzionka),
· bến neo đậu không có phương tiện sao lưu - tọa lạc tại hướng
trở ngại - cống và drawbridges, là nơi chờ đợi (Wieprzyce).
trong khi vị trí bến cảng và bến du thuyền chiều dài của tuyến đường chèo thuyền đã được
đưa vào xem xét; nó là rất quan trọng trong trường hợp khoảng cách mà mất
một số hoặc vài chục ngày để trang trải. Họ cần được nằm 1015 km
từ một khác, và những nơi có thể ở lại qua đêm 2025
km với nhau.
Các tác giả cho thấy vị trí các đối tượng sau đây của cơ sở hạ tầng điểm
trong khu vực của sông Lower Warta (Bảng 3 .)
Bảng 3. Nằm cơ sở hạ tầng điểm trong khu vực của sông Lower Warta
Không Địa điểm Thể loại
Km của
sông
1
Kostrzyn - hiện có, dành cho
hiện đại hóa của các cơ sở cảng du lịch
RC 2450
2 Słońsk - kế hoạch bến cảng du lịch RB 14.200
3
Kłopotowo - kế hoạch bến neo với
các cơ sở trở lên
rA 19.000
4 Świerkocin - kế hoạch du lịch bến cảng RB 22.050
5
Studzionka - kế hoạch bến neo với
các cơ sở trở lên
rA 31.000
6
Wieprzyce - kế hoạch bến neo đậu mà không
bị back-up
rA 50.000
7
gorzow Wielkopolski - hiện , dự định cho
việc hiện đại hóa các cảng khu du lịch
RC 57.340
8
Santok - hiện có, dành cho
hiện đại hóa của các cảng khu du lịch
RC 68.200
các phân tích về tình trạng hiện tại của cơ sở hạ tầng quan điểm của các
tuyến đường nước trong phân khúc của sông Lower Warta đã chỉ ra rằng hiện
tượng (Kostrzyn trên sông Oder, gorzow Wlkp., Santok) được
undercapitalised và cần hiện đại hóa, và các đối tượng khác không tồn tại.