Ericsson eventually abandoned the o

Ericsson eventually abandoned the open cycle in favor of the traditional closed Stirling cycle.

The Ericsson-cycle engine (the second of the two discussed here) was used to power a 2,000-ton ship, the caloric ship Ericsson , and ran flawlessly for 73 hours. The combination engine produced about 300 horsepower (220 kW). It had a combination of four dual-piston engines; the larger expansion piston/cylinder, at 14 feet (4.3 m) in diameter, was perhaps the largest piston ever built. Rumor has it that tables were placed on top of those pistons (obviously in the cool compression chamber, not the hot power chamber) and dinner was served and eaten, while the engine was running at full power. At 6.5 RPM the pressure was limited to 8 psi (55 kPa). According to the official report it only consumed 4200 kg coal per 24 hours (original target was 8000 kg, which is still better than contemporary steam engines). The one sea trial proved that even though the engine ran well, the ship was underpowered. Sometime after the trials, the Ericsson sank. When it was raised, the Ericsson-cycle engine was removed and a steam engine took its place.

Ericsson designed and built a very great number of engines running on various cycles including steam, Stirling, Brayton, externally heated diesel air fluid cycle. He ran his engines on a great variety of fuels including coal and solar heat.

Ericsson was also responsible for an early use of the screw propeller for ship propulsion, in the USS Princeton , built in 1842–43.

Kết quả (Việt) 1:

Ericsson cuối cùng từ bỏ các chu kỳ mở trong lợi của chu trình Stirling đóng cửa truyền thống.Ericsson-chu kỳ động cơ (lần thứ hai trong hai đã thảo luận ở đây) đã được sử dụng để cấp năng lượng 2.000-tấn tàu, caloric tàu Ericsson, và chạy hoàn hảo cho 73 giờ. Động cơ kết hợp sản xuất khoảng 300 mã lực (220 kW). Nó có một sự kết hợp của bốn kép-pít tông động cơ; lớn hơn việc mở rộng pít tông/xi-lanh, 14 feet (4,3 m) đường kính, có lẽ là động cơ piston lớn nhất từng được chế tạo. Tin đồn có nó rằng bảng được đặt trên đầu trang của các piston (rõ ràng là trong buồng nén mát mẻ, không có buồng nóng điện) và bữa tối được phục vụ và ăn, trong khi động cơ sử dụng toàn bộ sức mạnh. 6,5 RPM áp lực được giới hạn đến 8 psi (55 kPa). Theo báo cáo chính thức của nó chỉ tiêu thụ 4200 kg than cho 24 giờ (các mục tiêu ban đầu là 8000 kg, vẫn còn tốt hơn so với động cơ hơi nước đương đại). Biển một thử nghiệm đã chứng minh rằng ngay cả khi động cơ chạy tốt, con tàu được underpowered. Đôi khi sau khi thử nghiệm, Ericsson đã đánh chìm. Khi nó đã được nâng lên, động cơ chu kỳ Ericsson đã được gỡ bỏ và một động cơ hơi nước diễn ra của nó.Ericsson thiết kế và xây dựng một số công cụ kiếm chạy trên các chu kỳ khác nhau bao gồm cả hơi, Stirling, Brayton, bên ngoài làm nóng động cơ diesel máy chất lỏng chu kỳ rất lớn. Ông chạy động cơ của mình trên một loạt các nhiên liệu bao gồm cả than và năng lượng mặt trời nhiệt.Ericsson cũng chịu trách nhiệm về một sử dụng cánh quạt trục vít đầu cho động cơ đẩy tàu USS Princeton, được xây dựng vào năm 1842-43.

Kết quả (Việt) 2:

Ericsson cuối cùng từ bỏ chu kỳ mở trong lợi của các chu trình Stirling đóng truyền thống.

Các động cơ Ericsson chu kỳ (thứ hai của hai thảo luận ở đây) đã được sử dụng để cấp nguồn cho một tàu 2.000 tấn, tàu Ericsson calo, và chạy hoàn hảo trong 73 giờ . Động cơ kết hợp sản xuất khoảng 300 mã lực (220 kW). Nó đã có một sự kết hợp của bốn động cơ kép piston; việc mở rộng piston / xi lanh lớn hơn, ở mức 14 feet (4,3 m), đường kính, có lẽ là piston lớn nhất từng được xây dựng. Có tin đồn rằng các bảng được đặt trên đầu trang của những piston (rõ ràng trong buồng lạnh nén, không buồng nóng năng lượng) và bữa tối được phục vụ và ăn, trong khi động cơ đang chạy hết công suất. 6,5 RPM áp lực bị giới hạn 8 psi (55 kPa). Theo báo cáo chính thức của nó chỉ tiêu thụ than 4200 kg mỗi 24 giờ (mục tiêu ban đầu là 8000 kg, mà vẫn còn tốt hơn so với động cơ hơi nước hiện đại). Cuộc thử nghiệm một biển đã chứng minh rằng mặc dù động cơ chạy tốt, con tàu đã không đủ mạnh. Đôi khi sau khi các thử nghiệm, các Ericsson chìm. Khi nó đã được nâng lên, cơ Ericsson chu kỳ đã được gỡ bỏ và một động cơ hơi nước đã diễn ra của nó.

Ericsson được thiết kế và xây dựng một số lượng rất lớn của các công cụ chạy trên các chu kỳ khác nhau bao gồm hơi nước, Stirling, Brayton, bên ngoài diesel nóng chu kỳ chất lỏng không khí. Ông chạy động cơ của mình trên một loạt các loại nhiên liệu như than và nhiệt năng lượng mặt trời.

Ericsson cũng chịu trách nhiệm cho việc sử dụng đầu của chân vịt cho động cơ đẩy tàu, trong USS Princeton, được xây dựng trong 1842-1843.