TOPIC: With increasing carre for th

TOPIC: With increasing carre for the environment, more and more environment- friendly devices have been inventech among which is "silent plane". Make a presentation to give an account of silent planes.

Aircraft noise is recognized as a major barrier in the expansion of airport operations. While there has been progress in aircraft noise reduction, further reductions become harder to achieve. The problem is made more difficult by the anticipated increase in noise due to the growth in aircraft operations. Greener by Design, a UK working group that seeks “solutions to the challenge posed by aviation’s impact on the environment” has stated: “the downward trend in noise exposure around airports of past years … has now flattened out at major airports. Virtually all the older aircraft have been phased out and, while the continued fleet renewal will introduce progressively quieter types, the benefit will be appreciably less than has been achieved from phasing out of (older, noisier) aircraft.”
I. THE HISTORY OF SILENT PLANE
Back in 2002 and 2003, when air travel predicted to double in the coming decades, the government of the United Kingdom decided to initiate a study that would make a huge reduction in the noise experienced by people in the vicinity of airports, the design of the SAX-40 also offers improvements of around 25% in the fuel consumed in a typical flight compared to current aircraft.
Within that context, the Cambridge University- the Massachusetts Institute of Technology (MIT) Institute began a research project designed to reduce aircraft noise for those on the ground. For the Silent Aircraft Initiative, an international team of graduate students, professors and commercial-airline engineers set out to design a plane that even people living under the departure and approach routes to major airports would hardly notice.
In November 2006, armed with a sleek proof-of-concept model called SAX-40 and all of the computer-generated statistics to prove the viability of near-silence to a room full of scientists, industry representatives and generally important people, the Silent Aircraft Initiative finds itself in a world with a slightly shifted perspective. Under stiff political pressure to curb climate change and fluctuating fuel prices, noise pollution has fallen a few spots on the priority list for aircraft research. Luckily, many of the design innovations that make the SAX-40 quieter than conventional aircraft also make it more fuel efficient, meaning fewer "greenhouse gas" emissions. This new type of passenger aircraft is capable of saving fuel and produce less noise than conventional aircraft. The advent of it can create a turning point in aviation.
The Silent Aircraft Initiative was funded by the Cambridge-MIT Institute (CMI) in 2003 as a collaboration led by Prof Ann Dowling at Cambridge University Engineering Department and Prof Ed Greitzer, Aeronautics and Astronautics at MIT. The project, with a grant from CMI of £2.3 million, brings together teams involved in different aspects of aircraft design for a multidisciplinary approach. The Initiative has involved 40 researchers from the University of Cambridge and the Massachusetts Institute of Technology (MIT).
The project has had significant collaborations from all parts of the civil aerospace/aviation industry including: British Airways, BAA, Boeing, Brüel & Kjær, the Civil Aviation Authority, Cranfield University, DHL, easyJet, Eurocontrol, HACAN Clearskies, Lochard, London Luton Airport, Marshall of Cambridge Aerospace, National Air Traffic Services (NATS), Nottingham East Midlands Airport, the Royal Aeronautical Society and Rolls-Royce.
The designers currently predict the SAX-40 will deliver:
- 149 passenger-miles per UK gallon of fuel (124 passenger miles per US gallon) compared with about 201 for the best current aircraft in this range and size). This is equivalent to the Toyota Prius Hybrid car carrying two passengers.
- A noise of 63 dBA outside airport perimeter. This is some 25dB quieter than current aircraft.
Any noise from the concept aircraft, known as the SAX-40, would be "imperceptible" beyond the boundaries of an airport. It would also burn far less fuel than conventional planes. Aircraft noise is recognized as a major barrier in the expansion of airport operations. While there has been progress in aircraft noise reduction, further reductions become harder to achieve. The problem is made more difficult by the anticipated increase in noise due to the growth in aircraft operations. Greener by Design, a UK working group that seeks “solutions to the challenge posed by aviation’s impact on the environment” has stated: “the downward trend in noise exposure around airports of past years … has now flattened out at major airports. The Silent Aircraft Initiative was created to meet the challenge of further reducing aircraft noise the in face of ever-increasing aircraft operations.
The approach was to make radical reduction in noise a primary design criterion. The project goal was design of an aircraft quiet enough to be imperceptible to people in the urban environment around airports while being competitive with existing and next generation aircraft fuel burn and emissions.
II. BENEFITS OF SILENT PLANE

There would be an economic assessment of regulatory scenarios under which the aircraft would present an attractive business case to an airline and determine national and local economic benefits. Operation and air pollution costs associated with the new silent aircraft could either increase or decrease depending on the technologies, therefore they can be costs or benefits. Through precise scheduling of the variable exhaust nozzle, the engine operating conditions have been optimized for maximum thrust at top-of-climb, minimum fuel consumption during cruise, and minimum jet noise at low altitude.
1. The design of embedded intakes that deliver flow to a fan with minimum losses and minimum non-uniformity throughout the flight envelope.
2. The development of robust, low-weight engine architectures that generate low turbo-machinery source noise.
3. The design of extended exhaust ducts that minimize rearward propagating noise using advanced acoustic liner technology.
4. The development of efficient, low-noise, fan systems that are tolerant of inlet distortion and compatible with a variable exhaust.

III. THE DESIGN OF SILENT PLANE
The design is intended for the generation after next of aircraft for entry into service in 2030. The design looked at improving the airframe as well as the engines as half of the noise from a landing plane comes from the airframe. Some of the key design features employed are:

1. AIRFRAME
The shape of the plane is what is known as a "blended wing" design. This hybrid design uses the wings of a conventional plane smoothly blended into a wide tailless body.As turbulent airflow, generated by irregular surfaces, causes noise, the designers tried to make the airframe as smooth as possible.The aerofoil shape of the body means that it also contributes to the aircraft's lift, meaning it can make a slower approach on landing, again reducing noise.The improved lift also means that the plane can do away with flaps on the wings, which are a major source of airframe noise on conventional aircraft.Because the design does not need a tail, used to provide additional lift and stability on conventional craft, it also cuts down on turbulent airflow and noise from the back of the plane. The design, made of lightweight composites, also improves the fuel efficiency of the craft whilst cruising.

2. ENGINES
The engines of the SAX-40 are embedded within the blended wing design with the air intakes on top. This means that the upper surface of the aircraft shields people on the ground from engine noise.The engines are also mounted deep within the intake ducts, lined with mufflers, to maximise the noise absorption.By embedding the three engines in the aircraft frame, it also reduces drag and therefore noise.The "ultra-high bypass ratio turbofans", as they are known, are also arranged in a novel way to minimise noise output.Instead of having one large fan, they have three arranged side-by-side. The smaller fans means the noise from each one is easier to absorb with surrounding "acoustic liners", or muffling materials
3. EXHAUSTS
The output of the engines is channelled through what is known as a "variable area exhaust nozzle".This means that the cross sectional area of the exhaust can be changed to generate different amounts of thrust and to maximise the engine's performance.At take-off the exhausts would be open-wide to generate the maximum amount of thrust. Whilstcruising they would reduce in size to burn fuel more efficiently.They can also be rotated, or "vectored", to generate thrust in the optimal direction for take-off and landing.The exhaust are also lined with "mufflers" to reduce the noise of the engines.
4. UNDERCARRIAGE
Turbulent air swirling around the undercarriage at take-off and landing are major sources of noise.To reduce this, the SAX-40 would have fairings to cover the wheels and braking systems, creating as smooth a flow of air as possible. This could reduce the noise from the landing gear by up to 7dB.However, by doing this it makes the landing gear more difficult to stow and service, and also makes cooling the brakes more difficult.
5. TRAILING WING EDGE
When turbulent air moving over the top surface of the wing shoots off the trailing edge it abruptly meets non-turbulent air. The result generates a huge amount of noise.To minimise this, the SAX-40 would have "trailing edge brushes", a series of long, thin protrusions off the back of the wing.These allow a smoother transition between turbulent and non-turbulent air and could reduce trailing-edge wing noise by up to 4dB.
6. LEADING WING EDG

Aircraft noise is recognized as a major barrier in the expansion of airport operations. While there has been progress in aircraft noise reduction, further reductions become harder to achieve. The problem is made more difficult by the anticipated increase in noise due to the growth in aircraft operations. Greener by Design, a UK working group that seeks “solutions to the challenge posed by aviation’s impact on the environment” has stated: “the downward trend in noise exposure around airports of past years … has now flattened out at major airports. Virtually all the older aircraft have been phased out and, while the continued fleet renewal will introduce progressively quieter types, the benefit will be appreciably less than has been achieved from phasing out of (older, noisier) aircraft.”
I. THE HISTORY OF SILENT PLANE
 Back in 2002 and 2003, when air travel predicted to double in the coming decades, the government of the United Kingdom decided to initiate a study that would make a huge reduction in the noise experienced by people in the vicinity of airports, the design of the SAX-40 also offers improvements of around 25% in the fuel consumed in a typical flight compared to current aircraft. 
 Within that context, the Cambridge University- the Massachusetts Institute of Technology (MIT) Institute began a research project designed to reduce aircraft noise for those on the ground. For the Silent Aircraft Initiative, an international team of graduate students, professors and commercial-airline engineers set out to design a plane that even people living under the departure and approach routes to major airports would hardly notice.
 In November 2006, armed with a sleek proof-of-concept model called SAX-40 and all of the computer-generated statistics to prove the viability of near-silence to a room full of scientists, industry representatives and generally important people, the Silent Aircraft Initiative finds itself in a world with a slightly shifted perspective. Under stiff political pressure to curb climate change and fluctuating fuel prices, noise pollution has fallen a few spots on the priority list for aircraft research. Luckily, many of the design innovations that make the SAX-40 quieter than conventional aircraft also make it more fuel efficient, meaning fewer "greenhouse gas" emissions. This new type of passenger aircraft is capable of saving fuel and produce less noise than conventional aircraft. The advent of it can create a turning point in aviation.
 The Silent Aircraft Initiative was funded by the Cambridge-MIT Institute (CMI) in 2003 as a collaboration led by Prof Ann Dowling at Cambridge University Engineering Department and Prof Ed Greitzer, Aeronautics and Astronautics at MIT. The project, with a grant from CMI of £2.3 million, brings together teams involved in different aspects of aircraft design for a multidisciplinary approach. The Initiative has involved 40 researchers from the University of Cambridge and the Massachusetts Institute of Technology (MIT).
 The project has had significant collaborations from all parts of the civil aerospace/aviation industry including: British Airways, BAA, Boeing, Brüel & Kjær, the Civil Aviation Authority, Cranfield University, DHL, easyJet, Eurocontrol, HACAN Clearskies, Lochard, London Luton Airport, Marshall of Cambridge Aerospace, National Air Traffic Services (NATS), Nottingham East Midlands Airport, the Royal Aeronautical Society and Rolls-Royce.
 The designers currently predict the SAX-40 will deliver:
- 149 passenger-miles per UK gallon of fuel (124 passenger miles per US gallon) compared with about 201 for the best current aircraft in this range and size). This is equivalent to the Toyota Prius Hybrid car carrying two passengers.
- A noise of 63 dBA outside airport perimeter. This is some 25dB quieter than current aircraft.
 Any noise from the concept aircraft, known as the SAX-40, would be "imperceptible" beyond the boundaries of an airport. It would also burn far less fuel than conventional planes. Aircraft noise is recognized as a major barrier in the expansion of airport operations. While there has been progress in aircraft noise reduction, further reductions become harder to achieve. The problem is made more difficult by the anticipated increase in noise due to the growth in aircraft operations. Greener by Design, a UK working group that seeks “solutions to the challenge posed by aviation’s impact on the environment” has stated: “the downward trend in noise exposure around airports of past years … has now flattened out at major airports. The Silent Aircraft Initiative was created to meet the challenge of further reducing aircraft noise the in face of ever-increasing aircraft operations. 
 The approach was to make radical reduction in noise a primary design criterion. The project goal was design of an aircraft quiet enough to be imperceptible to people in the urban environment around airports while being competitive with existing and next generation aircraft fuel burn and emissions.
II. BENEFITS OF SILENT PLANE

There would be an economic assessment of regulatory scenarios under which the aircraft would present an attractive business case to an airline and determine national and local economic benefits. Operation and air pollution costs associated with the new silent aircraft could either increase or decrease depending on the technologies, therefore they can be costs or benefits. Through precise scheduling of the variable exhaust nozzle, the engine operating conditions have been optimized for maximum thrust at top-of-climb, minimum fuel consumption during cruise, and minimum jet noise at low altitude.
 1. The design of embedded intakes that deliver flow to a fan with minimum losses and minimum non-uniformity throughout the flight envelope. 
 2. The development of robust, low-weight engine architectures that generate low turbo-machinery source noise. 
 3. The design of extended exhaust ducts that minimize rearward propagating noise using advanced acoustic liner technology. 
 4. The development of efficient, low-noise, fan systems that are tolerant of inlet distortion and compatible with a variable exhaust.

III. THE DESIGN OF SILENT PLANE
 The design is intended for the generation after next of aircraft for entry into service in 2030. The design looked at improving the airframe as well as the engines as half of the noise from a landing plane comes from the airframe. Some of the key design features employed are:
 
1. AIRFRAME
 The shape of the plane is what is known as a "blended wing" design. This hybrid design uses the wings of a conventional plane smoothly blended into a wide tailless body.As turbulent airflow, generated by irregular surfaces, causes noise, the designers tried to make the airframe as smooth as possible.The aerofoil shape of the body means that it also contributes to the aircraft's lift, meaning it can make a slower approach on landing, again reducing noise.The improved lift also means that the plane can do away with flaps on the wings, which are a major source of airframe noise on conventional aircraft.Because the design does not need a tail, used to provide additional lift and stability on conventional craft, it also cuts down on turbulent airflow and noise from the back of the plane. The design, made of lightweight composites, also improves the fuel efficiency of the craft whilst cruising.

2. ENGINES
 The engines of the SAX-40 are embedded within the blended wing design with the air intakes on top. This means that the upper surface of the aircraft shields people on the ground from engine noise.The engines are also mounted deep within the intake ducts, lined with mufflers, to maximise the noise absorption.By embedding the three engines in the aircraft frame, it also reduces drag and therefore noise.The "ultra-high bypass ratio turbofans", as they are known, are also arranged in a novel way to minimise noise output.Instead of having one large fan, they have three arranged side-by-side. The smaller fans means the noise from each one is easier to absorb with surrounding "acoustic liners", or muffling materials
3. EXHAUSTS
 The output of the engines is channelled through what is known as a "variable area exhaust nozzle".This means that the cross sectional area of the exhaust can be changed to generate different amounts of thrust and to maximise the engine's performance.At take-off the exhausts would be open-wide to generate the maximum amount of thrust. Whilstcruising they would reduce in size to burn fuel more efficiently.They can also be rotated, or "vectored", to generate thrust in the optimal direction for take-off and landing.The exhaust are also lined with "mufflers" to reduce the noise of the engines.
4. UNDERCARRIAGE
 Turbulent air swirling around the undercarriage at take-off and landing are major sources of noise.To reduce this, the SAX-40 would have fairings to cover the wheels and braking systems, creating as smooth a flow of air as possible. This could reduce the noise from the landing gear by up to 7dB.However, by doing this it makes the landing gear more difficult to stow and service, and also makes cooling the brakes more difficult.
5. TRAILING WING EDGE
 When turbulent air moving over the top surface of the wing shoots off the trailing edge it abruptly meets non-turbulent air. The result generates a huge amount of noise.To minimise this, the SAX-40 would have "trailing edge brushes", a series of long, thin protrusions off the back of the wing.These allow a smoother transition between turbulent and non-turbulent air and could reduce trailing-edge wing noise by up to 4dB.
6. LEADING WING EDG

0/5000

Từ: -

Sang: -

Kết quả (Việt) 1: [Sao chép]

Sao chép!

Chủ đề: Với sự gia tăng carre cho môi trường, thiết bị hơn và nhiều hơn nữa thân thiện với môi trường đã là inventech trong đó là "máy bay im lặng". Làm cho một bài trình bày để cung cấp cho một tài khoản máy bay im lặng.Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động của xe. Trong khi đã có tiến bộ trong giảm tiếng ồn máy bay, tiếp tục cắt giảm trở nên khó khăn hơn để đạt được. Vấn đề được thực hiện khó khăn bởi sự gia tăng dự đoán trong tiếng ồn do sự tăng trưởng trong hoạt động máy bay. Xanh hơn bởi thiết kế, nhóm làm việc của Vương Quốc Anh tìm kiếm "giải pháp để thách thức đặt ra bởi giao của tác động trên môi trường" đã tuyên bố: "xu hướng giảm trong tiếp xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua... bây giờ đã phẳng tại sân bay chính. Hầu như tất cả các loại máy bay cũ đã được loại bỏ và, trong khi tiếp tục đổi mới hạm đội sẽ giới thiệu yên tĩnh hơn dần dần loại, lợi ích sẽ appreciably ít hơn đã đạt được từ phasing ra khỏi máy bay (cũ hơn, noisier)."I. LỊCH SỬ IM LẶNG MÁY BAY Trở lại trong năm 2002 và 2003, khi du lịch hàng dự đoán sẽ tăng gấp đôi trong thập kỷ tới, chính phủ Anh quyết định bắt đầu một nghiên cứu mà sẽ làm cho một sự giảm lớn trong tiếng ồn kinh nghiệm của người dân trong vùng lân cận sân bay, thiết kế của SAX-40 cũng cung cấp các cải tiến của khoảng 25% trong nhiên liệu tiêu thụ trong một chuyến bay điển hình so với hiện tại máy bay. Trong bối cảnh đó, đại học Cambridge - Massachusetts Institute của công nghệ (MIT) viện bắt đầu một dự án nghiên cứu được thiết kế để giảm tiếng ồn máy bay đối với những người trên mặt đất. Cho sáng kiến máy bay im lặng, một nhóm các sinh viên tốt nghiệp, giáo sư và kỹ sư thương mại-hãng hàng không đặt ra để thiết kế một kiểu máy bay ngay cả những người sống theo các tuyến đường khởi hành và phương pháp tiếp cận đến các sân bay chính sẽ hầu như không thông báo. Tháng 11 năm 2006, trang bị với một mô hình bằng chứng của khái niệm kiểu dáng đẹp được gọi là SAX-40 và tất cả các số liệu thống kê máy tính tạo ra để chứng minh tính khả thi của gần im lặng cho một căn phòng đầy đủ của các nhà khoa học, đại diện ngành công nghiệp và những người thường quan trọng, sáng kiến máy bay im lặng thấy chính nó trong một thế giới với một quan điểm hơi shifted. Dưới áp lực chính trị cứng để kiềm chế khí hậu thay đổi và biến động giá nhiên liệu, tiếng ồn ô nhiễm đã giảm một vài điểm trong danh sách ưu tiên cho máy bay nghiên cứu. May mắn thay, nhiều người trong số các sáng kiến thiết kế làm cho SAX-40 yên tĩnh hơn so với máy bay truyền thống cũng làm cho nó thêm nhiên liệu hiệu quả, có nghĩa là ít hơn "nhà kính" phát thải khí. Loại máy bay chở khách mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tạo ra tiếng ồn ít hơn so với máy bay truyền thống. Sự ra đời của nó có thể tạo ra một bước ngoặt trong ngành hàng không. Sáng kiến máy bay im lặng được tài trợ bởi Cambridge-MIT Institute (CMI) trong năm 2003 như là một sự hợp tác do giáo sư Ann Dowling tại Cục kỹ thuật đại học Cambridge và giáo sư Ed Greitzer, hàng và Astronautics tại MIT. Dự án, với một khoản trợ cấp từ viện của £2,3 triệu, tập hợp đội tham gia vào các khía cạnh khác nhau của máy bay thiết kế cho một cách tiếp cận đa ngành. Các sáng kiến có liên quan đến 40 nhà nghiên cứu từ Đại học Cambridge và viện công nghệ Massachusetts (MIT). Dự án đã có sự hợp tác đáng kể từ tất cả các phần của ngành công nghiệp hàng không vũ trụ/hàng không dân dụng bao gồm: British Airways, BAA, Boeing, Brüel & Kjær, các cục hàng không dân dụng, đại học Cranfield, DHL, easyJet, này, HACAN Clearskies, Lochard, London Luton Airport, Marshall của Cambridge Aerospace, quốc gia máy lưu lượng truy cập Dịch vụ (Restricted), Nottingham East Midlands Airport, các Hiệp hội hàng không Hoàng gia và Rolls-Royce. Các nhà thiết kế hiện nay dự đoán SAX-40 sẽ cung cấp:-hành khách-dặm 149 / UK gallon nhiên liệu (124 chở khách dặm / US gallon) so với khoảng 201 cho chiếc máy bay hiện tại tốt nhất trong phạm vi và kích thước). Điều này là tương đương với Toyota Prius Hybrid Xe chở hai hành khách.-Một tiếng ồn của 63 dBA bên ngoài sân bay chu vi. Đây là một số 25dB yên tĩnh hơn so với hiện tại máy bay. Bất kỳ tiếng ồn từ khái niệm máy bay, được gọi là SAX-40, sẽ là "không thể trông thấy" vượt ra ngoài ranh giới của một sân bay. Nó cũng sẽ đốt cháy nhiên liệu ít hơn so với máy bay thông thường. Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động của xe. Trong khi đã có tiến bộ trong giảm tiếng ồn máy bay, tiếp tục cắt giảm trở nên khó khăn hơn để đạt được. Vấn đề được thực hiện khó khăn bởi sự gia tăng dự đoán trong tiếng ồn do sự tăng trưởng trong hoạt động máy bay. Xanh hơn bởi thiết kế, nhóm làm việc của Vương Quốc Anh tìm kiếm "giải pháp để thách thức đặt ra bởi giao của tác động trên môi trường" đã tuyên bố: "xu hướng giảm trong tiếp xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua... bây giờ đã phẳng tại sân bay chính. Các sáng kiến máy bay im lặng được tạo ra để đáp ứng những thách thức của hơn nữa việc giảm tiếng ồn máy bay mặt tại của hoạt động máy bay ngày càng tăng. Cách tiếp cận là thực hiện triệt để giảm tiếng ồn một tiêu chuẩn chủ yếu thiết kế. Mục tiêu của dự án là thiết kế một kiểu máy bay yên tĩnh, đủ là không thể trông thấy người trong môi trường đô thị xung quanh sân bay trong khi được cạnh tranh với hiện tại và tiếp theo thế hệ máy bay nhiên liệu đốt và lượng khí thải.II. LỢI ÍCH CỦA MÁY BAY IM LẶNG Sẽ có một đánh giá kinh tế của quy định kịch bản theo đó các máy bay sẽ trình bày một trường hợp kinh doanh hấp dẫn để một hãng hàng không và xác định lợi ích kinh tế quốc gia và địa phương. Hoạt động và máy ô nhiễm giảm bớt chi phí máy bay im lặng mới có thể tăng hoặc giảm tùy thuộc vào các công nghệ, do đó họ có thể chi phí hoặc lợi ích. Thông qua lập kế hoạch chính xác của các vòi phun biến khí thải, điều kiện hoạt động của động cơ đã được tối ưu hóa cho các lực đẩy tối đa tại tiêu thụ nhiên liệu đầu lên cao, tối thiểu trong chuyến đi, và máy bay phản lực tối thiểu tiếng ồn ở độ cao thấp. 1. thiết kế cửa hút gió nhúng mà cung cấp dòng chảy cho một fan hâm mộ với tổn thất tối thiểu và đồng nhất không tối thiểu trong suốt phong bì chuyến bay. 2. sự phát triển của kiến trúc mạnh mẽ, thấp trọng lượng động cơ tạo ra thấp turbo-máy móc nguồn tiếng ồn. 3. thiết kế ống dẫn mở rộng khí thải giảm thiểu tầm chèn tiếng ồn sử dụng lót âm thanh công nghệ tiên tiến. 4. phát triển hệ thống hiệu quả, tiếng ồn thấp, fan hâm mộ được khoan dung của biến dạng đầu vào và tương thích với một ống xả biến.III. CÁC THIẾT KẾ CỦA MÁY BAY IM LẶNG Thiết kế được thiết kế cho thế hệ sau khi tiếp theo của máy bay cho đi vào hoạt động vào năm 2030. Thiết kế nhìn cải tiến khung máy bay cũng như các động cơ như là một nửa tiếng ồn từ một máy bay hạ cánh đến từ khung máy bay. Một số tính năng quan trọng thiết kế làm việc là: 1. KHUNG MÁY BAY Hình dạng của chiếc máy bay là những gì được biết đến như là một thiết kế "pha trộn cánh". Thiết kế lai này sử dụng cánh máy bay quy ước thông suốt pha trộn thành một cơ thể rộng Tam. Như khí hỗn loạn, được tạo ra bởi bề mặt bất thường, gây ra tiếng ồn, các nhà thiết kế đã cố gắng để làm cho khung máy bay mịn nhất có thể. Aerofoil hình dạng của các phương tiện cơ thể nó cũng góp phần vào Thang máy của máy bay, có nghĩa là nó có thể làm cho một cách tiếp cận chậm hơn khi hạ cánh, một lần nữa làm giảm tiếng ồn. Thang máy cải tiến cũng có nghĩa là máy bay có thể làm đi với các cánh nắp trên cánh, đó là một nguồn chính của khung máy bay tiếng ồn trên máy bay truyền thống. Bởi vì thiết kế không cần một đuôi, được sử dụng để cung cấp bổ sung Thang máy và sự ổn định về thủ công thông thường, nó cũng cắt giảm xuống trên hỗn loạn khí và tiếng ồn từ phía sau của máy bay. Thiết kế, được làm bằng vật liệu tổng hợp nhẹ, cũng cải thiện hiệu quả nhiên liệu của các thủ công trong khi bay đường.2. ĐỘNG CƠ Động cơ SAX-40 được nhúng trong thiết kế pha trộn cánh với cửa hút khí ở trên đầu trang. Điều này có nghĩa rằng bề mặt trên của máy bay lá chắn người trên mặt đất từ tiếng ồn động cơ. Động cơ cũng được đặt sâu bên trong các ống dẫn lượng, lót bằng ống giãm thanh, để tối đa hóa sự hấp thụ tiếng ồn. Bởi nhúng ba động cơ trong khung máy bay, nó cũng làm giảm kéo và do đó là tiếng ồn. Các "bypass Ultra-cao tỷ lệ động cơ turbofan", vì họ được biết đến, được cũng sắp xếp theo một cách mới lạ để giảm thiểu tiếng ồn đầu ra. Thay vì có một fan hâm mộ lớn, họ có ba sắp xếp-by-side. Các fan hâm mộ nhỏ hơn có nghĩa là tiếng ồn từ mỗi một là dễ dàng hơn để hấp thụ xung quanh "âm thanh lót", hoặc muffling vật liệu3. LỎNG Đầu ra của các động cơ được chuyển thông qua những gì được gọi là một "biến khu vực xả vòi phun". Điều này có nghĩa rằng khu vực cắt chéo của khí thải có thể được thay đổi để tạo ra các số tiền khác nhau của lực đẩy và để tối đa hóa hiệu suất của động cơ. Ở cất các lỏng sẽ được mở rộng để tạo ra số tiền tối đa của lực đẩy. Whilstcruising họ có thể làm giảm kích thước để đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn. Họ có thể cũng được xoay, hoặc "đều", để tạo ra lực đẩy theo hướng tối ưu cho cất cánh và hạ cánh. Khí thải cũng được lót bằng "Ống giãm thanh" để giảm tiếng ồn của động cơ.4. BÁNH ĐÁP Hỗn loạn máy xoáy xung quanh bộ bánh đáp lúc cất cánh và hạ cánh là nguồn chính của tiếng ồn. Để giảm điều này, SAX-40 đã có bộ cánh để trang trải các bánh xe và hệ thống phanh, tạo ra như là mịn một dòng chảy của không khí càng tốt. Điều này có thể làm giảm tiếng ồn bộ càng đáp bởi lên đến 7dB.However, bằng cách này nó làm cho bộ phận hạ cánh khó khăn hơn để stow và dịch vụ, và cũng có thể làm cho làm mát phanh khó khăn hơn.5. DẤU CÁNH CẠNH Khi hỗn loạn máy di chuyển trên bề mặt hàng đầu cánh bắn ra đuôi nó đột ngột đáp ứng máy phòng không hỗn loạn. Kết quả tạo ra một lượng rất lớn của tiếng ồn. Để giảm thiểu điều này, SAX-40 đã có "đuôi bàn chải", một loạt những chỗ lồi lõm dài, mỏng ra phía sau cánh. Này cho phép một quá trình chuyển đổi mượt mà hơn giữa hỗn loạn và phòng không hỗn loạn máy và có thể làm giảm tiếng ồn mép cánh bởi lên đến 4dB.6. HÀNG ĐẦU CÁNH EDG

đang được dịch, vui lòng đợi..

Kết quả (Việt) 2:[Sao chép]

Sao chép!

TOPIC: Với sự gia tăng Carre cho môi trường, nhiều hơn và nhiều hơn với môi trường thân thiện với các thiết bị đã được inventech trong số đó là "máy bay im lặng". Thực hiện một bài thuyết trình để cung cấp cho một tài khoản của máy bay im lặng. Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động sân bay. Trong khi đã có tiến bộ trong việc giảm tiếng ồn máy bay, tiếp tục giảm trở nên khó khăn để đạt được. Vấn đề trở nên khó khăn hơn bởi sự gia tăng dự kiến trong tiếng ồn do sự tăng trưởng trong hoạt động bay. Xanh hơn bởi thiết kế, một nhóm làm việc Vương quốc Anh tìm kiếm "giải pháp cho những thách thức đặt ra bởi tác động của hàng không đối với môi trường" đã tuyên bố: "xu hướng đi xuống trong tiếp xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua ... bây giờ đã phẳng ra tại các sân bay lớn. Hầu như tất cả các máy bay cũ đã được loại bỏ và, trong khi đổi mới đội tàu tiếp tục sẽ giới thiệu loại dần dần yên tĩnh hơn, lợi ích sẽ là đáng kể ít hơn đã đạt được từ bỏ dần của (cũ hơn, ồn ào hơn) máy bay. "I. LỊCH SỬ SILENT BAY Trở lại năm 2002 và 2003, khi du lịch hàng không dự đoán sẽ tăng gấp đôi trong thập kỷ tới, chính phủ của Vương quốc Anh đã quyết định để bắt đầu một nghiên cứu đó sẽ làm giảm rất lớn trong tiếng ồn kinh nghiệm của người dân ở các vùng lân cận của sân bay , các thiết kế của SAX-40 cũng cung cấp những cải thiện khoảng 25% trong nhiên liệu tiêu thụ trong một chuyến bay đặc trưng so với các máy bay hiện nay. Trong bối cảnh đó, các Cambridge University- Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) Học viện đã bắt đầu một dự án nghiên cứu thiết kế để giảm tiếng ồn máy bay cho những người trên mặt đất. Đối với Sáng kiến Im lặng Aircraft, một nhóm các sinh viên đại học, các giáo sư và kỹ sư thương mại-hãng hàng không đặt ra để thiết kế một chiếc máy bay mà ngay cả những người sống dưới sự ra đi và tiếp cận các đường bay đến các sân bay lớn sẽ khó nhận thấy. Trong tháng 11 năm 2006, được trang bị với một kiểu dáng đẹp proof-of-concept mô hình được gọi SAX-40 và tất cả các số liệu thống kê máy tính tạo ra để chứng minh tính khả thi của gần im lặng đến một căn phòng đầy đủ của các nhà khoa học, đại diện ngành công nghiệp và người dân nói chung quan trọng, Sáng kiến Aircraft Im lặng thấy mình trong một thế giới với một quan điểm hơi chuyển. Dưới áp lực chính trị cứng để hạn chế biến đổi khí hậu và giá nhiên liệu biến động, ô nhiễm tiếng ồn đã giảm một vài điểm trên danh sách ưu tiên cho nghiên cứu máy bay. May mắn thay, nhiều người trong số những sáng kiến thiết kế mà làm cho SAX-40 êm hơn so với máy bay thông thường cũng làm cho nó thêm nhiên liệu hiệu quả, có nghĩa là giảm phát thải "khí nhà kính". Loại mới này của máy bay chở khách có khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tạo ra ít tiếng ồn hơn máy bay thông thường. Sự xuất hiện của nó có thể tạo ra một bước ngoặt trong ngành hàng không. Sáng kiến Aircraft Im lặng được tài trợ bởi Viện Cambridge-MIT (CMI) vào năm 2003 như một sự hợp tác dẫn đầu bởi Giáo sư Ann Dowling tại Sở Đại học Cambridge Kỹ thuật và Giáo sư Ed Greitzer, Hàng không và Vũ trụ tại MIT. Dự án, với sự tài trợ của CMI 2,3 triệu £, quy tụ các đội tham gia vào các khía cạnh khác nhau của thiết kế máy bay cho một cách tiếp cận đa ngành. . Sáng kiến đã tham gia 40 nhà nghiên cứu từ Đại học Cambridge và Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) Dự án đã có sự hợp tác quan trọng từ tất cả các bộ phận của ngành công nghiệp dân dụng hàng không / hàng không bao gồm: British Airways, BAA, Boeing, Bruel & Kjær, Cục Hàng không dân dụng, Đại học Cranfield, DHL, easyJet, Eurocontrol, HACAN Clearskies, Lochard, London Luton Airport, Marshall của Cambridge Aerospace, Dịch vụ Không lưu Quốc gia (NATS), Nottingham East Midlands Airport, Royal Aeronautical Society và Rolls-Royce. Các nhà thiết kế đang dự đoán SAX-40 sẽ cung cấp: - 149 hành khách-dặm cho mỗi gallon nhiên liệu Vương quốc Anh (124 dặm hành khách mỗi gallon) so với khoảng 201 cho các máy bay tốt nhất hiện nay trong phạm vi này và kích thước). Điều này tương đương với Toyota Prius Hybrid xe chở hai hành khách. - Một tiếng ồn của 63 dBA bên ngoài sân bay chu vi. Đây là một số 25dB êm hơn so với máy bay hiện tại. Bất kỳ tiếng ồn từ máy bay khái niệm, gọi là SAX-40, sẽ là "không thể nhận thấy" vượt ra ngoài ranh giới của một sân bay. Nó cũng sẽ đốt cháy ít nhiên liệu hơn so với máy bay thông thường. Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động sân bay. Trong khi đã có tiến bộ trong việc giảm tiếng ồn máy bay, tiếp tục giảm trở nên khó khăn để đạt được. Vấn đề trở nên khó khăn hơn bởi sự gia tăng dự kiến trong tiếng ồn do sự tăng trưởng trong hoạt động bay. Xanh hơn bởi thiết kế, một nhóm làm việc Vương quốc Anh tìm kiếm "giải pháp cho những thách thức đặt ra bởi tác động của hàng không đối với môi trường" đã tuyên bố: "xu hướng đi xuống trong tiếp xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua ... bây giờ đã phẳng ra tại các sân bay lớn. Sáng kiến Aircraft Im lặng được tạo ra để đáp ứng những thách thức tiếp tục giảm tiếng ồn máy bay vào mặt của ngày càng tăng các hoạt động bay. Cách tiếp cận này là làm giảm căn bản trong tiếng ồn là một tiêu chí thiết kế chính. Mục tiêu của dự án là thiết kế của một chiếc máy bay đủ yên tĩnh để có thể nhận thấy những người trong môi trường đô thị xung quanh các sân bay trong khi phải cạnh tranh với các máy bay thế hệ hiện tại và tiếp thụ nhiên liệu và khí thải. II. LỢI ÍCH CỦA MÁY BAY SILENT Sẽ có một đánh giá kinh tế của kịch bản điều tiết theo đó máy bay sẽ trình bày một trường hợp kinh doanh hấp dẫn đối với một hãng hàng không và xác định lợi ích kinh tế quốc gia và địa phương. Hoạt động và ô nhiễm không khí chi phí liên quan với các máy bay im lặng mới có thể tăng hoặc giảm tùy thuộc vào công nghệ, do đó chúng có thể được chi phí hoặc lợi ích. Thông qua lịch trình chính xác của các vòi phun xả biến, điều kiện vận hành động cơ đã được tối ưu hóa cho lực đẩy tối đa tiếng ồn máy bay phản lực top-of-lên cao, tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu trong thời gian hành trình, và tối thiểu ở độ cao thấp. 1. Các thiết kế của cửa hút nhúng có giao lưu với một fan hâm mộ với tổn thất tối thiểu và không đồng nhất tối thiểu trong suốt chuyến bay phong bì. 2. Sự phát triển của mạnh mẽ, nhẹ cân kiến trúc động cơ tạo ra tiếng ồn nguồn turbo-máy móc thấp. 3. Các thiết kế của ống xả kéo dài giúp giảm thiểu tiếng ồn ở phía sau tuyên truyền sử dụng công nghệ âm thanh tiên tiến lót. 4. Sự phát triển của hiệu quả, tiếng ồn thấp, hệ thống quạt mà chịu được sự biến dạng đầu vào và tương thích với một ống xả biến. III. THIẾT KẾ CÁC MÁY BAY SILENT Các thiết kế dành cho các thế hệ sau tiếp theo của máy bay để vào dịch vụ trong năm 2030. Việc thiết kế nhìn hoàn thiện khung máy bay cũng như các công cụ như là một nửa của tiếng ồn từ một chiếc máy bay hạ cánh đến từ khung máy bay. Một số các tính năng thiết kế chính được sử dụng là: 1. Khung máy bay Các hình dạng của máy bay là những gì được biết đến như một "cánh pha trộn" thiết kế. Thiết kế hybrid này sử dụng đôi cánh của một chiếc máy bay thông thường suốt pha trộn vào một body.As không đuôi luồng không khí hỗn loạn rộng, tạo ra bởi bề mặt không đều, gây ra tiếng ồn, các nhà thiết kế đã cố gắng để làm cho khung máy bay là mịn như possible.The hình aerofoil của cơ thể có nghĩa là nó cũng góp phần nâng của máy bay, có nghĩa là nó có thể làm cho một cách tiếp cận chậm khi hạ cánh, một lần nữa giảm noise.The cải thiện nâng cũng có nghĩa rằng máy bay có thể làm đi với cánh tà trên cánh, mà là một nguồn chính của tiếng ồn khung máy bay trên máy bay thông thường .Bởi vì các thiết kế không cần một cái đuôi, được sử dụng để cung cấp thang máy bổ sung và ổn định trên thủ công thông thường, nó cũng cắt giảm luồng không khí hỗn loạn và tiếng ồn từ mặt sau của máy bay. Việc thiết kế, làm bằng vật liệu tổng hợp trọng lượng nhẹ, cũng cải thiện hiệu quả nhiên liệu của máy bay trong khi bay. 2. ĐỘNG CƠ Động cơ của SAX-40 được nhúng trong các thiết kế cánh pha trộn với các cửa hút không khí trên đầu trang. Điều này có nghĩa rằng các bề mặt trên của máy bay khiên người trên mặt đất từ các công cụ cơ noise.The cũng được gắn sâu trong các ống hút, lót bằng bộ giảm thanh, để tối đa hóa các tiếng ồn absorption.By nhúng ba công cụ trong khung máy bay, nó cũng giảm lực cản và do đó noise.The "siêu cao tuabin quạt tỷ lệ bỏ qua", khi họ được biết, cũng được sắp xếp theo một cách mới để giảm thiểu tiếng ồn output.Instead của việc có một fan hâm mộ lớn, họ có ba bố trí side-by-side . Các fan hâm mộ nhỏ hơn có nghĩa là tiếng ồn từ mỗi một là dễ dàng hơn để hấp thụ với xung quanh "lót acoustic", hoặc muffling liệu 3. Khí thải đầu ra của động cơ sẽ được chuyển qua những gì được biết đến như một "ống hút khí thải khu vực biến" .Đây có nghĩa là diện tích mặt cắt ngang của ống xả có thể được thay đổi để tạo ra số lượng khác nhau của lực đẩy và tối đa hóa của động cơ performance.At tiếp quản ra khỏi khí thải sẽ được mở rộng để tạo ra số tiền tối đa sức đẩy. Whilstcruising họ sẽ giảm kích thước để đốt nhiên liệu hơn efficiently.They cũng có thể được xoay, hoặc "vector", tạo ra sức đẩy theo hướng tối ưu để cất cánh và landing.The xả cũng được lót bằng "bộ giảm thanh" để giảm tiếng ồn của động cơ. 4. Khung gầm Turbulent xoáy không khí xung quanh khung gầm tại cất cánh và hạ cánh là những nguồn chính của noise.To giảm này, các SAX-40 sẽ có bộ phận tạo để trang trải các bánh xe và hệ thống phanh, tạo ra một cách mượt một dòng chảy của không khí càng tốt. Điều này có thể làm giảm tiếng ồn từ bộ phận hạ cánh lên đến 7dB.However, bằng cách làm này nó làm cho bộ phận hạ cánh khó khăn hơn để chất hàng hóa và dịch vụ, và cũng làm cho việc làm mát phanh khó khăn hơn. 5. THEO DÕI WING EDGE Khi không khí hỗn loạn di chuyển trên bề mặt trên của cánh bắn ra khỏi mép sau nó đột ngột gặp không khí không hỗn loạn. Kết quả tạo ra một số tiền rất lớn của noise.To giảm thiểu này, SAX-40 sẽ có "dấu bàn chải cạnh", một loạt, phần nhô ra mỏng dài ra phía sau của wing.These cho phép một quá trình chuyển đổi mượt mà giữa hỗn loạn và không hỗn loạn không khí và có thể giảm trailing cạnh tiếng ồn cánh lên đến 4dB. 6. HÀNG ĐẦU WING EDG

đang được dịch, vui lòng đợi..

Kết quả (Việt) 3:[Sao chép]

Sao chép!

đang được dịch, vui lòng đợi..

Các ngôn ngữ khác

Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.