The use of natural gas as a partial

The use of natural gas as a partial supplement for liquid diesel fuel is a very promising solution foi reduc¬ing pollutant emissions, particularly nitrogen oxides (NOx) and particulate matters (PM), from conven¬tional diesel engines. In most applications of this technique, natural gas is inducted or injected in the intake manifold to mix uniformly with air, and the homogenous natural gas-air mixture is then intio duced to the cylinder as a result of the engine suction.
This type of engines, referred to as dual-fuel engines, suffers from lower thermal efficiency and higher carbon monoxide (CO) and unburned hydrocarbon (HC) emissions; particularly at part load. The use of exhaust gas recirculation (EGR) is expected to partially resolve these problems and to provide further reduction in NOx emission as well.
In the present experimental study, a single-cylinder direct injection (DI) diesel engine has been prop¬erly modified to run on dual-fuel mode with natural gas as a main fuel and diesel fuel as a pilot, with the ability to employ variable amounts of EGR. Comparative results are given for various operating modes conventional diesel mode, dual-fuel mode without F.GR, and dual-fuel mode with variable amounts of EGR, at different operating conditions; revealing the effect of utilization of EGR on combustion process and exhaust emission characteristics of a pilot ignited natural gas diesel engine,

Kết quả (Việt) 1:

Việc sử dụng khí đốt tự nhiên như là một bổ sung một phần cho nhiên liệu diesel lỏng là một giải pháp rất hứa hẹn foi reduc¬ing pollutant phát thải, đặc biệt là các oxit nitơ (NOx) và các vấn đề hạt (PM), từ conven¬tional động cơ diesel. Trong hầu hết các ứng dụng kỹ thuật này, khí tự nhiên giới thiệu hoặc tiêm vào các đa tạp trộn đều với không khí, và hỗn hợp đồng nhất khí tự nhiên-không khí sau đó là intio duced để xi lanh là kết quả của động cơ hút.Loại động cơ, được gọi là động cơ kép-nhiên liệu, bị hiệu quả nhiệt thấp và cao mônôxít cacbon (CO) và lượng khí thải không cháy hydrocarbon (HC); đặc biệt là ở phần tải. Việc sử dụng các ống xả khí tuần hoàn (EGR) dự kiến sẽ để một phần giải quyết những vấn đề này và để cung cấp thêm giảm NOx phát thải là tốt.Trong nghiên cứu thử nghiệm hiện tại, một đĩa đơn xi lanh tiêm trực tiếp (DI) động cơ đã là prop¬erly sửa đổi để chạy chế độ kép-nhiên liệu với khí tự nhiên như một nhiên liệu chính và nhiên liệu diesel là một phi công, với khả năng sử dụng một lượng biến EGR. So sánh kết quả được đưa ra cho các chế độ thông thường diesel chế độ hoạt động, chế độ kép-nhiên liệu mà không có F.GR, và các chế độ kép-nhiên liệu với một lượng biến EGR, lúc điều kiện hoạt động khác nhau; tiết lộ có hiệu lực của việc sử dụng của EGR trên đốt xử lý và thải khí thải đặc điểm của một phi công khí tự nhiên bốc cháy động cơ,

Kết quả (Việt) 2:

Việc sử dụng khí tự nhiên như là một bổ sung một phần cho nhiên liệu diesel chất lỏng là một giải pháp foi rất hứa hẹn phát thải chất ô nhiễm reduc¬ing, đặc biệt là các oxit nitơ (NOx) và các vấn đề hạt (PM), từ động cơ diesel conven¬tional. Trong hầu hết các ứng dụng của kỹ thuật này, khí thiên nhiên được giới thiệu hoặc tiêm trong ống nạp để trộn đều với không khí, và các hỗn hợp khí-khí tự nhiên đồng nhất là sau đó intio duced xi-lanh như một kết quả của các công cụ hút.
Đây là loại động cơ , được gọi là động cơ nhiên liệu kép, bị hiệu quả thấp hơn nhiệt và carbon monoxide cao hơn (CO) và hydrocarbon chưa cháy (HC) phát thải; đặc biệt là ở phần tải. Việc sử dụng khí thải tuần hoàn (EGR) được kỳ vọng sẽ phần nào giải quyết những vấn đề này và để cung cấp tiếp tục giảm phát thải NOx là tốt.
Trong các nghiên cứu thực nghiệm hiện tại, một tiêm trực tiếp xi-lanh đơn (DI) động cơ diesel đã được sửa đổi prop¬erly để chạy ở chế độ dual-nhiên liệu khí tự nhiên làm nhiên liệu chính và nhiên liệu diesel là một phi công, với khả năng sử dụng một lượng biến của EGR. Kết quả so sánh được đưa ra cho chế độ hoạt động khác nhau chế độ thông thường diesel, chế độ dual-nhiên liệu mà không F.GR, và chế độ dual-nhiên liệu với khối lượng khác nhau của EGR, ở điều kiện hoạt động khác nhau; tiết lộ những ảnh hưởng của việc sử dụng của EGR vào quá trình đốt nhiên liệu và khí thải đặc điểm của một phi công đốt cháy động cơ diesel khí thiên nhiên,