The operator is not able to utilize

The operator is not able to utilize the maximum tire-road friction available. Frequently, this error reveals itself when the operator applies the brakes hesitantly. In case of underbraking of the front brake the deceleration is significantly reduced. Lack of training and practice are often the reason. In many accidents involving motorcycle braking, the accident scene data show only a long rear tire brake mark, some times followed by a short front tire braking skid mark within a few feet of the point of impact. Even motorcycles equipped with ABS brakes are not fully utilized by inexperienced operators.

8.2. FRONT BRAKE LOCKUP PRIOR TO LOAD TRANSFER

In the entire braking analysis presented in this article the assumption was made the load transfer from the rear wheel onto the front wheel occurs instantly without any time delay. However, the increase in front wheel normal force experiences a time delay caused by the significant compression of the front springs. Consequently, immediate and full application of the front brake may result in lockup due to a lack of front wheel dynamic normal force. The danger of front brake lockup and capsizing of the motorcycle under these conditions are correspondingly great. ABS braking systems as well as special front suspensions equipped with kinematic pitch adjustment eliminate or minimize the effects of time delay.

9.0. BRAKE SYSTEM FACTORS AFFECTING BRAKING EFFECTIVENESS

Kết quả (Việt) 1:

Các nhà điều hành không phải là có thể sử dụng ma sát tối đa lốp đường có sẵn. Thông thường, lỗi này cho thấy chính nó khi các nhà điều hành áp dụng các phanh hesitantly. Trong trường hợp underbraking của phanh trước, giảm tốc độ giảm đáng kể. Thiếu đào tạo và thực hành thường là những lý do. Nhiều tai nạn liên quan đến xe gắn máy phanh, dữ liệu cảnh tai nạn Hiển thị chỉ một lâu sau lốp phanh mark, một số lần theo một lốp xe phía trước ngắn phanh skid mark trong vòng một vài feet của điểm tác động. Ngay cả xe máy được trang bị với ABS phanh đầy đủ không được sử dụng bởi nhà khai thác thiếu kinh nghiệm. 8.2. TRƯỚC PHANH NHÀ GIAM TRƯỚC KHI TẢI CHUYỂN Trong phân tích toàn bộ, phanh, trình bày trong bài viết này giả định đã được thực hiện chuyển tải từ bánh xe phía sau vào bánh trước xảy ra ngay lập tức mà không cần bất kỳ sự chậm trễ thời gian. Tuy nhiên, sự gia tăng ở phía trước bánh xe kinh nghiệm bình thường lực lượng một thời gian trễ gây ra bởi nén đáng kể của các lò xo phía trước. Do đó, ứng dụng ngay lập tức và đầy đủ của phanh trước có thể dẫn đến các nhà giam do thiếu của lực lượng bình thường động bánh trước. Sự nguy hiểm của phanh trước nhà giam và úp của xe gắn máy dưới những điều kiện này là tuyệt vời tương ứng. Hệ thống phanh ABS cũng như đình chỉ trước đặc biệt được trang bị với điều chỉnh pitch động loại bỏ hoặc giảm thiểu những tác động của sự chậm trễ thời gian. 9,0. PHANH HỆ THỐNG CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HIỆU QUẢ PHANH

Kết quả (Việt) 2:

Các nhà điều hành là không thể sử dụng lốp xe đường bộ tối đa lực ma sát có sẵn. Thông thường, lỗi này cho thấy chính nó khi các nhà điều hành áp dụng hệ thống phanh ngập ngừng. Trong trường hợp của underbraking của phanh trước giảm tốc độ giảm đáng kể. Thiếu đào tạo và thực hành thường là lý do. Trong nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe máy phanh, các dữ liệu cảnh tai nạn chỉ hiển thị một dấu phanh bánh sau dài, một số lần theo sau bởi một mặt lốp phanh dấu skid ngắn trong vòng vài phút của điểm tác động. Ngay cả xe máy được trang bị hệ thống phanh ABS không được sử dụng hoàn toàn bởi các nhà khai thác thiếu kinh nghiệm. 8.2. TRƯỚC BRAKE giam TRƯỚC để tải CHUYỂN Trong toàn bộ phân tích phanh được trình bày trong bài viết này giả định đã được thực hiện việc chuyển tải từ bánh sau lên bánh trước xảy ra ngay lập tức mà không cần bất kỳ sự chậm trễ thời gian. Tuy nhiên, sự gia tăng trong bánh trước lực lượng bình thường trải qua một thời gian trễ gây ra bởi sự nén đáng kể của các lò xo phía trước. Do đó, ứng dụng ngay lập tức và đầy đủ của phanh trước có thể dẫn đến giam do thiếu các bánh xe phía trước lực lượng năng động bình thường. Sự nguy hiểm của giam phanh trước và capsizing của xe gắn máy theo các điều kiện tương ứng tuyệt vời. Hệ thống phanh ABS cũng như hệ thống treo phía trước đặc biệt trang bị điều chỉnh sân động học loại bỏ hoặc giảm thiểu các tác động của thời gian trễ. 9.0. YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HỆ THỐNG PHANH phanh HIỆU QUẢ