The management structure proposed i

The management structure proposed in 1995 was modelled on earlier devolution practice and experience. As specified in the National Marine Policy
(NMP),
Canada Port Authorities will be federally incorporated as not-for-profit corporations
with powers and responsibilities similar to those of corporations established under the
Canada Business Corporations Act. Although they won’t issue shares, they will be
private-sector organizations with a mandate to operate with full commercial discipline.
(Transport Canada, 1995, p. 13)
The nominating groups for each corporation, which will be sanctioned for each port by
the Government of Canada prior to passage of the new Act, will then appoint the
members of the new board who will assume operational control. (Transport Canada,
1995, p. 18)
This policy was eventually promulgated in Section 4(e) of the Canada Marine Act, 1998, which noted that one of the objectives of the legislation is to
‘‘provide a high degree of autonomy for local and regional management of
components of the system of services and facilities and be responsive to local
needs and priorities.’’ Furthermore, Section 4(f) sets, as an objective, management that ‘‘encourages, and takes into account, input from users and the
community in which a port or harbour is located.’’ The management structure for Canada Port Authorities was rigidly specified in the Canada Marine
Act, 1998.

Kết quả (Việt) 1:

Cơ cấu quản lý đề nghị vào năm 1995 mô hình trước đó chuyển giao quyền thực tế và kinh nghiệm. Theo quy định trong chính sách hàng hải quốc gia(NMP),Canada cổng chính quyền sẽ được kết hợp liên bang như là tập đoàn không cho lợi nhuậnvới quyền hạn và trách nhiệm tương tự như của các tập đoàn được thành lập theo cácĐạo luật công ty của Canada kinh doanh. Mặc dù họ sẽ không phát hành cổ phiếu, họ sẽkhu vực tư nhân các tổ chức với một nhiệm vụ để hoạt động với đầy đủ thương mại kỷ luật.(Vận tải Canada, năm 1995, p. 13)Các nhóm đề cử cho mỗi công ty sẽ bị xử phạt cho mỗi cổng bằngchính phủ Canada trước khi đạo luật mới, sau đó sẽ chỉ định cácthành viên hội đồng quản trị mới sẽ nắm quyền kiểm soát hoạt động. (Giao thông vận tải Canada,năm 1995, p. 18)Chính sách này cuối cùng đã được thông qua trong phần 4(e) của đạo luật biển Canada, năm 1998, lưu ý rằng một trong những mục tiêu của pháp luật để'' cung cấp một mức độ cao của tự chủ cho các địa phương và khu vực quản lý củaCác thành phần của hệ thống các dịch vụ và tiện nghi và được đáp ứng với địa phươngnhu cầu và ưu tiên.'' Hơn nữa, phần 4(f) bộ, như một cách khách quan, quản lý mà '' khuyến khích, và sẽ đưa vào tài khoản, nhập vào từ người dùng và cácCác cộng đồng mà trong đó một cổng hoặc cảng nằm.'' Cơ cấu quản lý cho Canada cổng cơ quan cứng nhắc được chỉ định trong biển Canada««««Hành động, 1998.

Kết quả (Việt) 2:

Cơ cấu quản lý đề xuất vào năm 1995 được mô hình hóa trên thực tế chuyển giao quyền lực trước đây và kinh nghiệm. Theo quy định trong Chính sách biển quốc gia
(NMP),
Canada Cảng sẽ được liên bang thành lập như không vì lợi nhuận các tập đoàn
có quyền hạn và trách nhiệm tương tự như của các công ty được thành lập theo
Luật Kinh doanh Tổng công ty Canada. Mặc dù họ sẽ không phát hành cổ phiếu, họ sẽ
tổ chức khu vực tư nhân với một nhiệm vụ để hoạt động có kỷ luật thương mại đầy đủ.
(Giao thông vận tải Canada, 1995, p. 13)
Các nhóm đề cử cho mỗi công ty, mà sẽ bị xử phạt cho mỗi cổng bằng
Chính phủ Canada trước khi thông qua đạo luật mới, sau đó sẽ bổ nhiệm các
thành viên của hội đồng quản trị mới, những người sẽ nắm quyền kiểm soát hoạt động. (Giao thông vận tải Canada,
1995, p. 18)
Chính sách này cuối cùng đã được ban hành tại mục 4 (e) của Đạo Luật biển Canada, năm 1998, trong đó ghi nhận rằng một trong những mục tiêu của luật là để
'' cung cấp một mức độ tự trị cao cho quản lý địa phương và khu vực của
các thành phần của hệ thống các dịch vụ và tiện nghi và phản ứng với địa phương
nhu cầu và ưu tiên. '' Hơn nữa, mục 4 (f) bộ, làm mục tiêu, quản lý '' khuyến khích, và sẽ đưa vào tài khoản, nhập vào từ người sử dụng và
cộng đồng trong đó một cảng hoặc bến cảng nằm. '' Cơ cấu quản lý cho Canada cảng đã được cứng nhắc quy định trong Thủy Canada
Act, 1998.