Although first flight generally att

Although first flight generally attributed to a fixed-wing aircraft, the helicopter actually represents the
first style of flight envisioned by humans. The ancient Chinese developed a toy that rose upward when
spun rapidly. As early as the mid-sixteenth century, the great Italian inventor Leonardo da Vinci had
drawn a prototype for the machine that we now know as the helicopter.
Early in the twentieth century, a great deal of experimentation and revision was taking place with
regard to helicopter flight. The well-known phrase “two steps forward and one step back” provided an
apt descriptor for early flight development. Uneven lift, known as dissymmetry, caused the early
helicopters to flip over and confounded the inventors until the creation of the swash-plate; this allowed
the rotor blade angles to be changed so that lift would be equal on each side of the shaft.
On November 13, 1907, the French pioneer Paul Cornu made history by lifting a twin-rotor helicopter
into the air for a few seconds without ground assistance. Several models followed without significance until in 1924 when another French pioneer, Etienne Oehmichen, became the first to fly a helicopter for one kilometer. It was a historic flight of 7 minutes and 40 seconds. By 1936, solutions have been found to
many of the problems with helicopter flight. With the introduction of the German Focke-Wulf Fw 61, the
first practical helicopter became a reality.

Kết quả (Việt) 1:

Mặc dù chuyến bay đầu tiên thường do một máy bay cánh cố định, máy bay trực thăng thực sự đại diện cho cácphong cách đầu tiên của chuyến bay hình dung của con người. Cổ đại Trung Quốc phát triển một đồ chơi mà tăng lên khitách nhanh chóng. Vào đầu thế kỷ thứ 16 giữa, nhà phát minh ý Leonardo da Vinci đãrút ra một nguyên mẫu cho máy tính mà chúng tôi bây giờ biết máy bay trực thăng.Vào đầu thế kỷ XX, rất nhiều thử nghiệm và sửa đổi đã diễn ra vớiquan tâm đến máy bay trực thăng bay. Cụm từ nổi tiếng "hai bước về phía trước và một bước trở lại" cung cấp mộtMô tả apt cho phát triển ban đầu của chuyến bay. Lift không đồng đều, được gọi là dissymmetry, gây ra các đầumáy bay trực thăng để lật qua và confounded những nhà phát minh cho đến khi việc tạo ra các swash-mảng; Điều này cho phépCác cánh quạt lưỡi góc phải được thay đổi để nâng sẽ là bằng nhau trên mỗi bên của các trục.Ngày 13 tháng 11 năm 1907, nhà tiên phong người Pháp là Paul Cornu làm nên lịch sử bằng cách nâng một đôi cánh quạt máy bay trực thăngvào trong không khí cho một vài phút mà không có hỗ trợ mặt đất. Một số mô hình theo sau mà không có ý nghĩa cho đến khi năm 1924 khi một tiền phong Pháp Etienne Oehmichen, trở thành người đầu tiên bay một máy bay trực thăng cho một cây số. Nó là một chuyến bay lịch sử của 7 phút 40 giây. Năm 1936, giải pháp đã được tìm thấy đểnhiều người trong số những vấn đề với máy bay trực thăng. Với sự ra đời của Đức Focke-Wulf Fw 61, cácmáy bay trực thăng đầu tiên thực tế đã trở thành một thực tế.

Kết quả (Việt) 2:

Mặc dù chuyến bay đầu tiên thường quy cho một máy bay cánh cố định, trực thăng thực sự đại diện cho
phong cách đầu tiên của chuyến bay hình dung của con người. Người Trung Quốc cổ đại đã phát triển một đồ chơi mà tăng lên khi
lướt đi nhanh chóng. Ngay từ giữa thế kỷ XVI, các nhà phát minh vĩ đại người Ý Leonardo da Vinci đã
vẽ ra được một nguyên mẫu cho máy mà bây giờ chúng ta biết như là máy bay trực thăng.
Đầu thế kỷ XX, rất nhiều thử nghiệm và sửa đổi đã diễn ra với
đối với máy bay trực thăng bay. Các cụm từ nổi tiếng "hai bước về phía trước và một bước lùi" cung cấp một
mô tả thích hợp cho phát triển chuyến bay sớm. Thang máy không đồng đều, được gọi là tính bất đối, gây ra các đầu
máy bay trực thăng để lật qua bẻ những nhà phát minh cho đến việc tạo ra các swash tấm; điều này cho phép
các góc cánh quạt được thay đổi để nâng đó sẽ là bằng nhau ở mỗi bên của trục.
Ngày ngày 13 tháng 11 năm 1907, nhà tiên phong người Pháp Paul Cornu làm nên lịch sử bằng cách nhấc một chiếc trực thăng twin-rotor
vào không khí cho một vài giây mà không cần hỗ trợ mặt đất. Một số mô hình theo sau mà không có ý nghĩa cho đến năm 1924 khi một nhà tiên phong của Pháp, Etienne Oehmichen, đã trở thành người đầu tiên bay một máy bay trực thăng cho một cây số. Đó là một chuyến bay lịch sử của 7 phút và 40 giây. Đến năm 1936, các giải pháp đã được tìm thấy
rất nhiều các vấn đề với máy bay trực thăng. Với sự ra đời của Đức Focke-Wulf Fw 61, các
máy bay trực thăng đầu tiên thực đã trở thành hiện thực.