Deputy Minister of Transport Pham Q

Deputy Minister of Transport Pham Quy Tieu said the aviation sector holds promise, with average annual growth of 15 percent in passenger transport and 12 percent in goods transport.

Passenger numbers rose from 6 million in 2000 to 52 million last year.

The country has five carriers that fly to 15 countries, and they are expected to expand their fleets to 150 aircraft by 2015, he said.

However, many of Vietnam's existing airports are struggling to get flights or passengers and suffer losses running into tens of billions of dong (VND1 billion = $47,600).

Dong Hoi Airport in Quang Binh Province is one such. The airport, which cost VND210 billion ($10 million) and has an annual capacity of 500,000 passengers, has only received 140,000 since it opened in 2008, deputy head of the airport, Trinh Hai Duc, said.

It only has a few flights a week to Hanoi and HCMC, and suffers losses of VND55-60 billion a year, he added.

A similar situation exists in Chu Lai Airport in Quang Nam, which was built in 2004 at a cost of VND80 billion.

The airport now handles 60,000 passengers and suffers losses of VND5-6 billion a year.

But despite this, several provinces are planning to build their own airports, hoping it will boost economic and social development.

The central province of Thanh Hoa, for example, plans to sink over VND2.6 trillion into a 213-hectare airport that will become operational in 2030.

The Mekong Delta province of An Giang has announced plans for a $163-million airport, also scheduled for completion in 2030.

Like us on Facebook and scroll down to share your comment

Kết quả (Việt) 1:

Thứ trưởng bộ giao thông vận tải phạm Quy Tieu nói các lĩnh vực giao giữ lời hứa, với trung bình tăng trưởng hàng năm 15 phần trăm trong vận tải hành khách và 12 phần trăm trong giao thông vận tải hàng hóa.Số hành khách đã tăng từ 6 triệu trong năm 2000 để 52 triệu năm trước.Nước này có 5 tàu sân bay đến 15 quốc gia, và họ đang dự kiến sẽ để mở rộng hạm đội của họ đến 150 máy bay 2015, ông nói.Tuy nhiên, nhiều người trong số các sân bay hiện tại của Việt Nam đang đấu tranh để có được chuyến bay hoặc hành khách và bị tổn thất chạy vào hàng chục tỷ đồng (1.206 tỷ = $47,600).Sân bay Đồng Hới quảng bình là một ví dụ. Sân bay chi phí VND210 tỷ ($10 triệu) và có một khả năng 500.000 người hàng năm, đã chỉ nhận được 140.000 kể từ khi nó mở cửa vào năm 2008, Phó trưởng của sân bay Trinh Hai Duc, nói.Nó chỉ có một vài chuyến bay một tuần đến Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, và bị thua lỗ của VND55-60 tỷ một năm, ông nói thêm.Một tình huống tương tự tồn tại ở sân bay Chu Lai Quảng Nam, được xây dựng vào năm 2004 chi phí VND80 tỷ.Sân bay bây giờ xử lý 60.000 hành khách và bị thua lỗ VND5-6 tỷ một năm.Nhưng mặc dù vậy, một số tỉnh lập kế hoạch để xây dựng sân bay riêng của họ, Hy vọng nó sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội.Tỉnh Trung tâm thành phố Thanh hóa, ví dụ, kế hoạch để chìm trong VND2.6 nghìn tỷ vào một sân bay 213-ha sẽ trở thành hoạt động trong năm 2030.Các đồng bằng Cửu Long tỉnh của An Giang đã công bố kế hoạch cho một sân bay $163 - triệu, cũng lên kế hoạch để hoàn thành vào năm 2030.Như chúng tôi trên Facebook và di chuyển xuống để chia sẻ ý kiến của bạn

Kết quả (Việt) 2:

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Phạm Quý Tiêu cho biết ngành hàng không giữ lời hứa, với mức tăng trưởng trung bình hàng năm là 15 phần trăm trong vận tải hành khách và 12 phần trăm trong vận chuyển hàng hóa. Số hành khách tăng từ 6 triệu 2.000-52.000.000 năm ngoái. Nước này có năm hãng vận tải không bay đến 15 quốc gia, và họ dự kiến sẽ mở rộng đội tàu của mình đến 150 máy bay vào năm 2015, ông cho biết. Tuy nhiên, nhiều người trong số các sân bay hiện có của Việt Nam đang gặp khó khăn để có được các chuyến bay, hành khách và bị lỗ chạy vào hàng chục tỷ đồng (1 tỷ đồng = $ 47,600). Sân bay Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình là một ví dụ. Các sân bay, trong đó chi phí 210 tỷ đồng (10 triệu USD) và có công suất hàng năm là 500.000 hành khách, đã chỉ nhận được 140.000 kể từ khi nó mở cửa vào năm 2008, phó giám đốc sân bay, Trịnh Hải Đức, cho biết. Nó chỉ có một vài chuyến bay một tuần Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, và thua lỗ của VND55-60 tỷ một năm, ông nói thêm. Một tình huống tương tự tồn tại trong sân bay Chu Lai ở Quảng Nam, được xây dựng vào năm 2004 với chi phí là 80 tỷ đồng. Các sân bay bây giờ xử lý 60.000 hành khách và bị tổn thất của VND5-6 tỷ đồng một năm. Tuy nhiên, bất chấp điều này, một số tỉnh đang có kế hoạch xây dựng sân bay của riêng mình, hy vọng nó sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội. Các trung tâm tỉnh Thanh Hóa, ví dụ, có kế hoạch chìm hơn 2,6 nghìn tỷ vào một sân bay 213 ha mà sẽ đi vào hoạt động trong năm 2030. Các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long An Giang đã công bố kế hoạch cho một sân bay $ 163 triệu, cũng dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Giống như chúng tôi trên Facebook và cuộn xuống để chia sẻ nhận xét ​​của bạn