• Tire pressure The maximum of the

• Tire pressure
The maximum of the friction coefficient is typical at 10% to 18% slip. That means
V wheel = 1,15 x v vehicle
This value is a little bit higher than in case of a braking situation because of grip into road surface and tire deformation.
If a slip control is only done by comparison of front and wheel speed, it has some significant limits.
Due to the fact that the shape difference between front and rear tire of a motorcycle already creates a speed difference in the vicinity of the maximum in the µ-slip curve. It is easy to understand that compensation is necessary.
Lean angle versus wheel speed difference is shown in figure 9.  

Kết quả (Việt) 2:

• áp suất lốp
tối đa của hệ số ma sát là điển hình ở mức 10% đến 18% phiếu. Điều đó có nghĩa là
V = 1,15 xv bánh xe
Giá trị này là một chút cao hơn trong trường hợp của một tình huống phanh vì bám vào bề mặt đường và lốp xe biến dạng.
Nếu một điều khiển trượt chỉ được thực hiện bằng cách so sánh trước và bánh xe tốc độ, nó có một số hạn chế đáng kể.
Do thực tế rằng sự khác biệt giữa hình dạng phía trước và bánh sau của một chiếc xe máy đã tạo ra một sự khác biệt tốc độ trong vùng lân cận của tối đa trong đường cong μ trượt. Nó rất dễ dàng để hiểu rằng bồi thường là cần thiết.
Góc nạc so với sự khác biệt tốc độ bánh xe được thể hiện trong hình 9.