Last but not least, strategic fleet

Last but not least, strategic fleet planning is not just about when to acquire more fleet
capacity, but also when to reduce or go ‘short of tonnage’. This can either be done by
selling vessels or scrapping them. Deciding when to scrap or sell vessels is not only
dependent on the rates at that given time, but also on the duration of anyCOAs already
engaged in. Deciding to scrap when committed to a COA may prove to be an expensive
gamble if you have to use spot charters to cover for the scrapped vessel, for then only to
realize that the rates start increasing. This should be taken into consideration if the need
for scrapping is not imminent. This leads us back to the option of using time charters if
the fleet is not sufficient to service all COAs or to charter out some vessels if one is not
able to fully utilize the whole fleet. A shipownerwill typically go for as many COAs as
possible if he thinks there will be low spot rates and the opposite if he believes spot rates
will be high. How much of the fleet capacity that should be covered by COAs and how
much that should be open for spot cargoes is consequently an important strategic decision.
5
This all boilsdown to the following questions for the strategic fleet planning problem in
tramp shipping.
 Which COA contracts and how many spot cargoes to take on?
 When to buy/sell new or old ships and which ship types/sizes?
 When to charter in/out ships and which ship types/sizes?
Note that it is not very often that one has to determine a whole new fleet. Often
adjustments to an existing fleet are sufficient. Needs for adjustment can arise because
vessels have to be sold or scrapped or because new COAs have been taken on. To
simplify the problem, we consider scrapping a ship the same as selling a ship because
what matters to the shipowner is the salvage value in both cases.

Kết quả (Việt) 1:

Cuối cùng nhưng không kém, quy hoạch chiến lược của hạm đội là không chỉ là về khi nào để có được thêm hạm đội công suất, nhưng cũng khi để giảm hoặc đi 'ngắn của trọng tải'. Điều này hoặc là có thể được thực hiện bán tàu hoặc scrapping chúng. Quyết định khi phế liệu hoặc bán tàu là không chỉ phụ thuộc vào tỉ giá tại thời điểm nào đó, nhưng cũng vào thời gian anyCOAs đã tham gia vào. Quyết định phế liệu khi cam kết một COA có thể chứng minh là một đắt tiền Nếu bạn có thể sử dụng tại chỗ điều lệ để trang trải cho các tàu bị tháo dỡ, sau đó chỉ để đánh bạc nhận ra rằng các mức giá bắt đầu tăng. Điều này nên được đưa vào xem xét nếu cần để tháo dỡ không phải là sắp xảy ra. Điều này dẫn chúng ta quay lại tùy chọn của việc sử dụng thời gian điều lệ nếu Hạm đội là không đủ để phục vụ tất cả COA hoặc để điều lệ ra một số tàu nếu một là không có thể hoàn toàn sử dụng toàn bộ Hạm đội. Một shipownerwill thường đi cho COA như nhiều như tốt nếu ông có nghĩ rằng sẽ là tỷ lệ tại chỗ thấp và ngược lại nếu ông tin rằng tỷ lệ tại chỗ sẽ được cao. Bao nhiêu năng lực hạm đội nên được bao phủ bởi COA và làm thế nào nhiều mà nên được mở tại chỗ hàng do đó là một quyết định chiến lược quan trọng. 5Này boilsdown tất cả các câu hỏi sau đây cho hạm đội chiến lược quy hoạch các vấn đề trong kẻ lang thang vận chuyển.  COA mà hợp đồng và bao nhiêu hàng tại chỗ để đưa vào? Khi mua/bán tàu mới hay cũ và mà tàu loại/kích thước? Khi để điều lệ vào/ra tàu và tàu mà loại/kích cỡ?Lưu ý rằng nó là không thường xuyên rằng một trong những đã để xác định một hạm đội hoàn toàn mới. Thường xuyên điều chỉnh một hạm đội sẵn có là đủ. Cần cho điều chỉnh có thể phát sinh vì tàu đã được bán hoặc tháo dỡ hoặc vì COA mới đã được đưa vào. Để đơn giản hóa vấn đề, chúng tôi xem xét việc tháo dỡ một con tàu giống như bán một tàu vì Điều quan trọng cho chủ tàu là giá trị hoạt động cứu hộ trong cả hai trường hợp.

Kết quả (Việt) 2:

Cuối cùng nhưng không kém, quy hoạch đội tàu chiến không chỉ là về khi để có được đội tàu hơn
năng lực, nhưng cũng có khi để giảm hoặc đi 'ngắn của trọng tải'. Điều này hoặc có thể được thực hiện bằng cách
bán tàu hoặc việc loại bỏ chúng. Quyết định khi nào để bỏ hoặc bán tàu không chỉ
phụ thuộc vào tỷ giá tại thời điểm đó được đưa ra, nhưng cũng vào thời gian của anyCOAs đã
tham gia vào. Quyết định hủy bỏ khi cam kết một COA có thể chứng minh được một đắt
canh bạc nếu bạn phải sử dụng Điều lệ tại chỗ để trang trải cho các tàu bị loại bỏ, vì lúc đó chỉ để
nhận ra rằng giá bắt đầu tăng. Điều này cần được đưa vào xem xét nếu cần thiết
để loại bỏ tàu không phải là sắp xảy ra. Điều này dẫn chúng ta trở về tùy chọn sử dụng lệ thời gian nếu
các đội là không đủ để phục vụ tất cả COA hoặc điều lệ hiện một số tàu nếu không phải là
có thể sử dụng đầy đủ toàn bộ hạm đội. Một shipownerwill thường đi cho nhiều nhãn COA như
thể nếu ông nghĩ rằng sẽ có giá cước thấp và ngược lại nếu ông tin rằng tỷ giá giao ngay
sẽ cao. Bao nhiêu của năng lực đội tàu cần được bao phủ bởi COA và làm thế nào
nhiều mà nên mở cửa cho hàng hóa tại chỗ là hậu quả là một quyết định chiến lược quan trọng.
5
Điều này tất cả boilsdown cho các câu hỏi sau đây cho các vấn đề quy hoạch chiến lược trong đội tàu
vận chuyển đường xó chợ.
 Những COA hợp đồng và bao nhiêu hàng hóa tại chỗ để đưa vào?
 Khi mua / bán tàu mới hay cũ và các loại tàu / kích thước?
 Khi điều lệ trong tàu ra / vào và các loại tàu / kích thước?
Lưu ý rằng nó không phải là rất thường xuyên mà người ta phải xác định một hạm đội hoàn toàn mới. Thường thì
những điều chỉnh để một đội tàu hiện có là đủ. Nhu cầu điều chỉnh có thể phát sinh do
các tàu phải được bán hoặc loại bỏ hoặc vì COA mới đã được đưa vào. Để
đơn giản hóa vấn đề, ​​chúng tôi xem xét việc loại bỏ một tàu giống như bán một tàu vì
giá trị cứu hộ trong cả hai trường hợp những gì quan trọng để các chủ tàu là.