Engine or PTO DrivenWhich One Is Be

Engine or PTO Driven
Which One Is Best
Pumps are about providing flow to the hydraulic system. It really does not
matter to the pump what source is used to turn the pump. The biggest
questions that must be answered are space, overall value, and the system
flow requirement.
Engine Driven
Today most refuse trucks use engine driven pumps. The primary reason
these pumps were mounted on the engine is because they could not be
mounted to a PTO due to space considerations.
Advantages
The primary advantage to attach the pump to the engine are as follows:
1. Large pumps can be mounted to the engine keeping the engine
rpm’s to a lower setting to create flow.
2. Pump replacement is easy because the mechanic does not have to
crawl under the truck to replace a worn pump.
Disadvantages
The engine driven pump is the most expensive means to drive the hydraulic
system on a refuse truck because of the following considerations.
1. A hole must be designed into the radiator to allow access to the
engine shaft that couples to the hydraulic pump. This hole makes
cooling the engine more difficult due to the smaller radiator
capacity and as a result reduces the engine life.
2. The design of the front bumper of the truck must allow for the size
of the pump being used and the hydraulic connectors and hoses
required. The larger the pump the more space is required to fit
the pump, hoses, flow controls, and connectors.
3. The pump is limited by the speed of the engine. Therefore if you
want more flow, the driver must increase the
engine rpm’s which costs more fuel to the refuse fleet.
4. Additional hydraulic hoses and connectors are required to allow
for additional hydraulic components such as bypass blocks,
unloaders, bleeder valves, and flow controls. These components
in addition add substantial weight over the front axle. [100 + lbs]
PTO Driven
Today most rear loaders are PTO driven. These tend to be smaller trucks,
where pumps can be directly mounted to the PTO and fit between the frame
rails.
Advantages
The primary advantage to attach the pump to a PTO is as follows:
1. The cost to design a hole in the radiator is eliminated. This helps
keep the engine cooler by increasing the radiator capacity.
2. The front bumper does not have to be redesigned.
3. The PTO has multiple speeds that can be used versus increasing
size of the pump to create greater flow. This also allows the
engine to be decreased to a lower setting reducing fuel
consumption.
4. The number of hydraulic hoses is greatly reduced as bypass
blocks, unloaders, bleeder valves, and flow controls are eliminated.
5. HOC [Hydraulic Overspeed Control] can be replaced by EOC
[Electronic Overspeed Control] eliminating extra components on
the Hydraulic Valve. The EOC is a standard option for the Allison
transmission, and the only additional cost is the labor to install
an inexpensive relay.
6. The hydraulics can be shut down completely while the driver is
on his way back to the landfill saving the fuel that would normally
be used.
7. Reduces the overall weight in front of the axle by 200+ lbs.
Disadvantages
The primary disadvantage to using a PTO are as follows:
1. In order to mount larger pumps a drive shaft must be used, and
the mechanic must use caution when working on the truck.
2. Spline wear can be a problem on certain size pump shafts
and can be overcome by using a wet spline system to keep
the shaft lubricated in oil all the time.
3. Generally no pilot size greater that a 4” SAE B pilot can be used.
New Technology
Installation on PTO and Pump combinations can be a challenge.
Parker has developed special pumps and PTO’s to make these
installations easier for the installer for any type of refuse truck
Front Loader Rear Loader or Side Loader.
Note: Allison Transmission with HD oil cooler on 4000 series must
must be shaft driven or mounted on an 891 PTO.
General Information
Wet Spline Technology
Spline wear is one of the major causes of PTO and pump failures.
Spline wear occurs even when the PTO is not engaged.
Vibration coming off of the engine and transmission causes the
splines to wear resulting in shaft failures. Depending on the
maintenance procedures for the fleet, premature spline wear
can occur in as little as 1 year or last significantly longer by
greasing the splines every 90 days.
Wet Spline Technology virtually eliminates spline wear by lubricating
the shaft with a constant supply of fresh transmission
oil keeping the splines looking like new. The wet spline system
does not require any grease, or maintenance to keep the splines
lubricated.
Wet spline technology is providing results the refuse industry
has never seen. Pictured below is an example with and without
wet spine technology on the same route for the same time.

Kết quả (Việt) 1:

Động cơ hay PTO hướngCái nào là tốt nhấtMáy bơm này là về việc cung cấp các dòng chảy cho hệ thống thủy lực. Nó thực sự khôngvấn đề với các máy bơm gì nguồn được sử dụng để biến các máy bơm. Lớn nhấtcâu hỏi phải được trả lời là không gian, giá trị tổng thể và hệ thốngyêu cầu dòng chảy.Động cơ thúc đẩyNgày nay hầu hết từ chối sử dụng xe máy bơm động cơ thúc đẩy. Lý do chínhCác máy bơm được gắn trên động cơ là bởi vì họ không thểgắn kết với một PTO do space cân nhắc.Lợi thếChính lợi thế để đính kèm các máy bơm động cơ là như sau:1. lớn máy bơm có thể được gắn với các công cụ mà giữ cho động cơ rpm để cài đặt thấp hơn để tạo ra dòng chảy.2. máy bơm thay thế dễ dàng bởi vì các cơ khí không phải thu thập dữ liệu theo xe tải để thay thế một máy bơm mòn.Nhược điểmĐộng cơ thúc đẩy máy bơm là phương tiện đắt nhất để lái các thủy lựcHệ thống trên một chiếc xe tải từ chối vì cân nhắc sau đây.1. một lỗ phải được thiết kế thành các tản nhiệt cho phép truy cập vào các trục động cơ Cặp đôi để bơm thủy lực. Lỗ này làm cho làm mát động cơ khó khăn hơn do các tản nhiệt nhỏ năng lực và kết quả là làm giảm kiếm sống.2. thiết kế của bumper phía trước của chiếc xe tải phải cho phép đối với kích thước Các máy bơm được sử dụng và kết nối thủy lực và ống yêu cầu. Lớn hơn các máy bơm không gian nhiều hơn là cần thiết để phù hợp với Các máy bơm, ống, vòi, điều khiển lưu lượng và kết nối.3. các máy bơm được giới hạn bởi tốc độ của động cơ. Do đó nếu bạn muốn thêm dòng chảy, người lái xe phải tăng cường các động cơ vòng/phút của mà chi phí nhiên liệu hơn hạm đội từ chối.4. bổ sung ống mềm thủy lực và các kết nối được yêu cầu để cho phép bổ sung các thành phần thủy lực như bỏ qua khối, unloaders, bleeder van và điều khiển lưu lượng. Các thành phần Ngoài ra thêm đáng kể trọng lượng trên trục trước. [100 + lbs] PTO hướngNgày nay hầu hết bộ nạp s phía sau là PTO hướng. Những xu hướng là xe tải nhỏ,nơi mà máy bơm có thể được trực tiếp gắn vào các PTO và phù hợp giữa khungđường ray.Lợi thếChính lợi thế để đính kèm bơm một PTO là như sau:1. chi phí để thiết kế một lỗ tản nhiệt được loại bỏ. Điều này sẽ giúp giữ cho động cơ làm mát bằng cách tăng khả năng tản nhiệt.2. mặt trước bội không phải được thiết kế lại.3. các PTO có nhiều tốc độ có thể được sử dụng so với tăng Kích thước của máy bơm để tạo dòng chảy lớn hơn. Điều này cũng cho phép các động cơ được giảm đến một thiết lập thấp giảm nhiên liệu tiêu thụ.4. số lượng thủy lực sẽ giảm đáng kể như bỏ qua khối, unloaders, bleeder van và điều khiển lưu lượng được loại bỏ.5. HOC [thủy Overspeed kiểm soát] có thể được thay thế bởi EOC [Điện tử Overspeed kiểm soát] loại bỏ thành phần phụ trên Van thủy lực. EOC là một lựa chọn tiêu chuẩn cho cơ Allison bộ truyền động, và chi phí bổ sung chỉ là lao động để cài đặt một tiếp sức không tốn kém.6. Hệ thống thủy lực có thể được tắt hoàn toàn trong khi trình điều khiển trên đường quay trở lại bãi rác tiết kiệm nhiên liệu mà sẽ bình thường được sử dụng.7. làm giảm trọng lượng tổng thể ở phía trước của các trục bằng 200 + lbs.Nhược điểmNhững bất lợi chính bằng cách sử dụng một PTO là như sau:1. để gắn kết các máy bơm lớn hơn một ổ trục phải được sử dụng, và cơ khí phải cẩn thận khi làm việc trên các xe tải.2. spline mặc có thể là một vấn đề trên một số kích thước máy bơm trục và có thể được khắc phục bằng cách sử dụng một hệ thống ướt spline để giữ trục trơn trong dầu tất cả thời gian.3. thường không có phi công kích thước lớn hơn là một 4" SAE B phi công có thể được sử dụng.Công nghệ mới Cài đặt trên PTO và bơm các kết hợp có thể là một thách thức. Parker đã phát triển máy bơm đặc biệt và PTO của để làm cho những từ chối cài đặt dễ dàng hơn cho cài đặt cho bất kỳ loại xe tải Bộ nạp trước sau bộ nạp hoặc bên Loader. Lưu ý: Phải truyền Allison với HD dầu mát trên 4000 series phải có trục hướng hoặc gắn trên 891 một PTO. Thông tin chungCông nghệ ướt SplineSpline mặc là một trong những nguyên nhân chính của PTO và bơm thất bại.Spline mặc xảy ra ngay cả khi các PTO không tham gia.Rung động tới tắt của nguyên nhân động cơ và truyền tải nhữngsplines mặc dẫn đến trục thất bại. Tùy thuộc vào cácthủ tục bảo trì cho hạm đội, sớm spline mặccó thể xảy ra trong ít nhất là 1 năm hoặc cuối đáng kể còn bởisự bỏ mơ splines trong mỗi 90 ngày.Ướt Spline nghệ hầu như loại bỏ spline mặc bởi bôi trơnCác sợi với một nguồn cung cấp liên tục của tươi truyềndầu giữ splines trông như mới. Hệ thống ướt splinekhông yêu cầu bất kỳ dầu mỡ, hoặc bảo trì để giữ các splinesbôi trơn.Công nghệ ướt spline là cung cấp kết quả các ngành công nghiệp từ chốichưa bao giờ thấy. Hình dưới đây là một ví dụ với và không cócột sống ẩm ướt các công nghệ trên cùng một tuyến đường cho cùng một lúc.

Kết quả (Việt) 2:

Động cơ hoặc PTO Driven
Mà Một là tốt nhất
Máy bơm là về việc cung cấp lưu lượng cho hệ thống thủy lực. Nó thực sự không
quan trọng để bơm những nguồn được sử dụng để biến các máy bơm. Lớn nhất
câu hỏi phải được trả lời là không gian, tổng giá trị, và hệ thống
yêu cầu dòng chảy.
Động cơ Driven
Ngày nay hầu hết từ chối xe tải sử dụng động cơ điều khiển máy bơm. Lý do chính
các máy bơm được gắn trên động cơ là bởi vì họ không thể được
gắn kết vào một PTO do cân nhắc về không gian.
Ưu điểm
Ưu điểm chính để đính kèm các máy bơm với động cơ như sau:
1. Máy bơm lớn có thể được gắn vào động cơ giữ cho động cơ
rpm của một thiết lập thấp hơn để tạo ra dòng chảy.
2. Thay thế máy bơm là dễ dàng bởi vì các cơ khí không phải
bò dưới xe tải để thay thế một máy bơm mòn.
Nhược điểm
Máy bơm động cơ thúc đẩy là phương tiện đắt tiền nhất để lái thủy lực
hệ thống trên một chiếc xe tải rác vì những yếu tố sau.
1. Một lỗ phải được thiết kế vào bộ tản nhiệt để cho phép truy cập vào các
trục động cơ mà các cặp vợ chồng để bơm thủy lực. Lỗ này làm cho
việc làm mát động cơ khó khăn hơn do sự tản nhiệt nhỏ hơn
năng lực và kết quả là làm giảm tuổi thọ động cơ.
2. Các thiết kế của cản trước của xe tải phải cho phép đối với kích thước
của máy bơm được sử dụng và các đầu nối thủy lực và ống mềm
cần thiết. Càng lớn thì bơm không gian hơn là cần thiết để phù hợp với
các máy bơm, ống nước, điều khiển dòng chảy, và kết nối.
3. Bơm này được giới hạn bởi tốc độ của động cơ. Vì vậy nếu bạn
muốn lưu nhiều hơn, người lái xe phải tăng
động cơ rpm của mà chi phí nhiên liệu hơn cho hạm đội rác.
4. Ống thủy lực bổ sung và kết nối được yêu cầu để cho phép
cho các thành phần thủy lực bổ sung như khối bypass,
máy xả, van thoát ra, và điều khiển lưu lượng. Các thành phần này
ngoài thêm trọng lượng đáng kể so với trục trước. [100 + lbs]
PTO Driven
Hôm nay máy xúc phía sau nhất được PTO hướng. Những xu hướng xe tải nhỏ,
nơi mà máy bơm có thể được gắn trực tiếp vào PTO và phù hợp giữa các khung
đường ray.
Ưu điểm
Ưu điểm chính để đính kèm các máy bơm để một PTO là như sau:
1. Chi phí để thiết kế một lỗ trong bộ tản nhiệt được loại bỏ. Điều này giúp
giữ mát động cơ bằng cách tăng khả năng tản nhiệt.
2. Cản trước không phải được thiết kế lại.
3. PTO có nhiều tốc độ và có thể được sử dụng so với tăng
kích thước của máy bơm để tạo dòng chảy lớn hơn. Điều này cũng cho phép các
động cơ sẽ được giảm đến một thiết lập thấp giảm nhiên liệu
tiêu thụ.
4. Số lượng các ống thủy lực sẽ giảm đáng kể như bỏ qua
khối, máy xả, van thoát ra, và điều khiển lưu lượng được loại bỏ.
5. HOC [thủy lực Overspeed Control] có thể được thay thế bởi EOC
[điện Overspeed Control] loại bỏ các thành phần thêm vào
các van thủy lực. EOC là một lựa chọn tiêu chuẩn cho Allison
truyền dẫn, và chi phí bổ sung chỉ là lao động để cài đặt
một relay rẻ tiền.
6. Các thủy lực có thể được tắt hoàn toàn trong khi lái xe là
trên đường trở lại tiết kiệm nhiên liệu mà thông thường sẽ bãi rác
được sử dụng.
7. Giảm trọng lượng tổng thể ở phía trước của trục bằng 200 lbs.
Nhược điểm
Nhược điểm chính để sử dụng một PTO như sau:
1. Để gắn kết lớn hơn bơm một trục ổ đĩa phải được sử dụng, và
các thợ phải cẩn thận khi làm việc trên chiếc xe tải.
2. Mặc Spline có thể là một vấn đề trên một số trục bơm kích thước
và có thể được khắc phục bằng cách sử dụng một hệ thống spline ướt để giữ
trục được bôi trơn dầu tất cả các thời gian.
3. Nói chung không có kích thước thí điểm lớn hơn là một 4 "thí điểm SAE B có thể được sử dụng.
Công nghệ mới
cài đặt trên PTO và bơm kết hợp có thể là một thách thức.
Parker đã phát triển máy bơm đặc biệt và của PTO để làm cho các
cài đặt dễ dàng hơn cho các cài đặt cho các loại xe tải rác
Mặt trận Loader Rear Loader hoặc Side Loader.
Lưu ý: Allison Transmission với mát dầu HD trên 4000 phải
. phải được trục lái hoặc gắn trên một 891 PTO
Thông Tin chung
ướt Spline nghệ
Spline mặc là một trong những nguyên nhân chính của PTO và thất bại bơm.
mặc spline xảy ra ngay cả khi PTO không được tham gia.
rung sắp tắt của động cơ và truyền gây ra
spline để mặc dẫn đến thất bại của trục. Tùy thuộc vào
quy trình bảo trì hạm đội, sớm spline mặc
có thể xảy ra trong ít nhất là 1 năm hoặc lâu hơn đáng kể bằng cách
bôi trơn splines mỗi 90 ngày.
Wet nghệ Spline hầu như loại bỏ spline mặc bởi bôi trơn
trục với một nguồn cung cấp liên tục của truyền tươi
dầu giữ splines trông như mới. Hệ thống spline ướt
không yêu cầu bất kỳ mỡ, hoặc bảo trì để giữ cho splines
bôi trơn.
Nghệ spline ướt được cung cấp kết quả ngành công nghiệp thải
chưa bao giờ nhìn thấy. Ảnh dưới đây là một ví dụ có và không có
công nghệ cột sống ẩm ướt trên cùng một tuyến đường cho cùng một lúc.