INTRODUCTIONCoordinating traffic si

INTRODUCTION

Coordinating traffic signals in a closed-loop system can provide significant reductions in travel and delay times. In order to achieve signal coordination, timing plans need to be de- veloped so that the coordinated system can work in a synchronized mode. As traffic patterns change during the day, different timing plans need to be activated to achieve optimal perfor- mance. Several studies were conducted over the years to improve the development of opti- mal timing plans. Computer optimization packages, such as PASSER II (1), SYNCHRO (2), and TRANSYT-7F (3), are widely used to generate optimal timing plans. However, very lim- ited research has been conducted on the optimization of the TOD plan schedule. In addition, very limited guidance is provided on which timing plan should be implemented during a TOD period. It is inevitable that during a TOD period, traffic patterns are not constant, and every traffic pattern could be used to generate its own optimal timing plan.

Kết quả (Việt) 1:

GIỚI THIỆUPhối hợp các tín hiệu giao thông trong một vòng lặp đóng cửa hệ thống có thể cung cấp giảm đáng kể trong du lịch và chậm trễ thời gian. Để đạt được sự phối hợp tín hiệu, thời gian kế hoạch phải de-veloped do đó hệ thống phối hợp có thể làm việc trong một chế độ đồng bộ. Như các mẫu lưu lượng truy cập thay đổi trong ngày, thời gian khác nhau kế hoạch cần phải được kích hoạt để đạt được tối ưu perfor-mance. Một số nghiên cứu đã được tiến hành trong những năm qua để cải thiện sự phát triển của opti-mal thời gian kế hoạch. Gói tối ưu hóa máy tính, chẳng hạn như PASSER II (1), SYNCHRO (2) và TRANSYT-7F (3), được sử dụng rộng rãi để tạo ra kế hoạch tối ưu thời gian. Tuy nhiên, nghiên cứu rất lim-ited đã được tiến hành về tối ưu hóa lịch trình kế hoạch TOD. Ngoài ra, rất hạn chế hướng dẫn được cung cấp mà thời gian kế hoạch nên được thực hiện trong một khoảng thời gian TOD. Nó là không thể tránh khỏi rằng trong một thời gian TOD, các mẫu lưu lượng truy cập không liên tục, và mỗi mẫu lưu lượng truy cập có thể được sử dụng để tạo ra kế hoạch tối ưu thời gian riêng của mình.

Kết quả (Việt) 2:

GIỚI THIỆU Phối hợp các tín hiệu giao thông trong một hệ thống khép kín có thể cung cấp giảm đáng kể trong việc đi lại và sự chậm trễ thời gian. Để đạt được sự phối hợp tín hiệu, kế hoạch thời gian cần phải được triển veloped để các hệ thống phối hợp có thể làm việc trong một chế độ đồng bộ. Như mô hình giao thông thay đổi trong ngày, kế hoạch thời gian khác nhau cần phải được kích hoạt để đạt được mance perfor tối ưu. Một số nghiên cứu đã được tiến hành trong những năm qua để cải thiện sự phát triển của kế hoạch thời gian mal opti-. Gói tối ưu hóa máy tính, chẳng hạn như người qua đường II (1), SYNCHRO (2), và TRANSYT-7F (3), được sử dụng rộng rãi để tạo ra kế hoạch thời gian tối ưu. Tuy nhiên, nghiên cứu ited rất lim- đã được tiến hành trên việc tối ưu hóa tiến độ kế hoạch TOD. Ngoài ra, hướng dẫn rất hạn chế được cung cấp trên đó thời gian kế hoạch nên được thực hiện trong một khoảng thời gian TOD. Nó là không thể tránh khỏi trong một thời gian TOD, mô hình giao thông không phải là hằng số, và mỗi mô hình giao thông có thể được sử dụng để tạo ra kế hoạch thời gian tối ưu riêng của mình.