The key linkages here are the link

The key linkages here are the link between firms and the Thailand Automotive Institute (TAI).
Though TAI has different roles and activities, the most outstanding one helping private firms is
The Automotive Human Resource Development Program (AHRDP). This program was a joint collaboration between Thailand and Japan. Apart from TAI, Federal of Thai Industries also joined the program. The Japanese side was led by Japan International Cooperation Agency (JICA), Japan External Trade Organization (JETRO) and Japanese Chamber of Commerce (JCC). The program aimed to upgrade the capability of local auto part manufacturers. Its mission focused on enhancing Thai automotive workforce capabilities. At the end, graduates of the program should be able to train other people in their companies or supplier partners. Four leading Japanese companies participated in the program by providing training experts and course materials in their specialized area; Toyota (Toyota Production System), Honda (mold and die Technology), Nissan (scheme of skill improvement), and Denso (manufacturing skill and mind management). The training covered theoretical knowledge, hand-on skills, and attitude. Thai university professors were also invited to teach in theoretical courses. The auto part manufacturers (either foreign owned, joint venture, or local firms) are invited to send qualified persons to participate in the program.
3.3 Institutions
Here we pinpoint two crucial institutional factors underlying evolution of the Thai automotive industry: entrepreneurship and trust. The Thai economy is rather unique in South-East Asia because no class of indigenous big business entrepreneurs exits. Even smaller businesses in Bangkok, especially in retailing, are mostly owned and operated by Sino-Thais (East Asian Analytical Unit, 1995: 78). The dominance of family-owned enterprises established by immigrant Chinese entrepreneurs in Thailand has long been rooted into the Thai business norms and cultures.
In terms of trust, Chinese-owned businesses tend to be built as family-affiliated corporations that allow ownership- and kinship-led rather than skill-based management. This “family-ownership-control-type business” (Suehiro, 1992: 392), characterized by low stock ownership diffusion and more family-related CEOs has led to business and joint investment co-operation among different companies within the same family affiliates but only few co-operations among various enterprises of different families (Suehiro, 1992: 390 and East Asian Analytical Unit, 1995: 78). This partially explains why local part suppliers firms from different families are less likely to collaborate with each other and industrial associations like TAMPA.The lack of trust and understanding also explains mostly weak university-industry collaboration as well.
Importantly, slow and passive technological learning of local firms are rooted in their origins. Unlike local firms in Japan and Korea, most Thai firms started their businesses from trading activities. There were not very few industrialist business groups (Suehiro, 1993). Many Thai family businesses later formed joint ventures with foreign firms which own proprietary technologies. They left the technology development and engineering side of the ventures to their foreign partners, as they were happy in taking care of the management and marketing side.

Kết quả (Việt) 1:

Các mối liên kết quan trọng ở đây là liên kết giữa công ty và viện ô tô Thái Lan (TAI).Mặc dù TAI có vai trò khác nhau và các hoạt động, là một trong những nổi bật nhất giúp các công ty tư nhânÔ tô nguồn nhân lực phát triển chương trình (AHRDP). Chương trình này là một sự hợp tác chung giữa Thái Lan và Nhật bản. Ngoài TAI, liên bang của Thái Lan ngành cũng tham gia chương trình. Phía Nhật bản đã được lãnh đạo bởi cơ quan hợp tác quốc tế Nhật bản (JICA), tổ chức thương mại bên ngoài Nhật bản (JETRO) và phòng thương mại Nhật bản (JCC). Chương trình nhằm mục đích nâng cấp khả năng của các nhà sản xuất một phần địa phương tự động. Nhiệm vụ của nó tập trung vào nâng cao khả năng lực lượng lao động thái ô tô. Ở cuối, sinh viên tốt nghiệp của chương trình sẽ có thể đào tạo những người khác trong công ty hoặc đối tác nhà cung cấp của họ. Bốn công ty hàng đầu Nhật bản tham gia chương trình bằng cách cung cấp các chuyên gia đào tạo và tài liệu khóa học trong lĩnh vực chuyên ngành của họ; Toyota (Toyota hệ thống sản xuất), Honda (nấm mốc và chết công nghệ), Nissan (chương trình cải thiện kỹ năng), và DSO (sản xuất quản lý kỹ năng và tâm trí). Việc đào tạo bao gồm kiến thức lý thuyết, tay-về kỹ năng và Thái độ. Giáo sư đại học Thái Lan cũng được mời để dạy các khóa học lý thuyết. Các nhà sản xuất phần tự động (hoặc nước ngoài sở hữu, liên doanh, hoặc các công ty địa phương) được mời để gửi những người đủ điều kiện để tham gia vào chương trình.3.3 các tổ chứcỞ đây chúng tôi xác định hai yếu tố quan trọng thể chế tiềm ẩn của ngành công nghiệp ô tô Thái: tinh thần kinh doanh và tin tưởng. Nền kinh tế Thái Lan là khá độc đáo ở South-East Châu á bởi vì không có lớp bản địa lớn doanh nghiệp doanh nhân ra khỏi. Các doanh nghiệp nhỏ hơn ở Bangkok, đặc biệt là trong bán lẻ, chủ yếu là thuộc sở hữu và điều hành bởi người Thái Trung (đông á phân tích đơn vị, 1995:78). Sự thống trị của gia đình sở hữu các doanh nghiệp được thành lập bởi người nhập cư Trung Quốc doanh nhân ở Thái Lan dài được bắt rễ vào tiêu chuẩn Thái Lan kinh doanh và văn hóa.Trong điều khoản của sự tin tưởng, các doanh nghiệp thuộc sở hữu của Trung Quốc có xu hướng được xây dựng như liên kết gia đình công ty cho phép quyền sở hữu và mối quan hệ-lãnh đạo chứ không phải là dựa trên kỹ năng quản lý. Doanh nghiệp này gia đình sở hữu-điều khiển kiểu"" (Suehiro, 1992:392), đặc trưng bởi quyền sở hữu cổ phần thấp khuếch tán và hơn liên quan đến gia đình CEO đã dẫn đến kinh doanh và đầu tư chung hợp tác giữa các công ty khác nhau trong cùng một chi nhánh gia đình nhưng chỉ vài hợp tác giữa các doanh nghiệp khác nhau của các gia đình khác nhau (Suehiro, 1992:390 và đơn vị phân tích đông á, 1995:78). Điều này một phần giải thích tại sao công ty nhà cung cấp một phần địa phương từ gia đình khác nhau là ít có khả năng cộng tác với nhau và các Hiệp hội công nghiệp như TAMPA.Thiếu sự tin tưởng và sự hiểu biết cũng giải thích chủ yếu là ngành công nghiệp đại học yếu nghiên cứu khoa học là tốt.Quan trọng, học tập công nghệ chậm và thụ động của các công ty địa phương là bắt nguồn từ nguồn gốc của họ. Không giống như công ty địa phương ở Nhật bản và Triều tiên, hầu hết các công ty Thái bắt đầu kinh doanh của họ từ hoạt động kinh doanh. Không là rất ít nhà công nghiệp kinh doanh nhóm (Suehiro, 1993). Nhiều doanh nghiệp Thái gia đình sau đó thành lập liên doanh với công ty nước ngoài sở hữu công nghệ độc quyền. Họ còn phát triển công nghệ và kỹ thuật bên của các liên doanh để đối tác nước ngoài của họ, như họ đã được hạnh phúc trong chăm sóc của việc quản lý và tiếp thị bên.

Kết quả (Việt) 2:

Các mối liên kết quan trọng ở đây là sự liên kết giữa các doanh nghiệp và Viện ô tô Thái Lan (TAI).
Mặc dù TAI có vai trò và các hoạt động khác nhau, trong đó nổi bật nhất giúp doanh nghiệp tư nhân là
Chương trình Phát triển nguồn nhân lực ô tô (AHRDP). Chương trình này là một sự hợp tác chung giữa Thái Lan và Nhật Bản. Ngoài TAI, Liên bang Công nghiệp Thái Lan cũng tham gia chương trình. Phía Nhật Bản đã được lãnh đạo bởi Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), Tổ chức Thương mại Nhật Bản (JETRO) và Phòng Thương mại Nhật Bản (JCC). Chương trình này nhằm mục đích để nâng cấp khả năng của các nhà sản xuất phần tự động địa phương. Nhiệm vụ của nó tập trung vào việc tăng cường khả năng lực lượng lao động Thái ô tô. Cuối cùng, sinh viên tốt nghiệp của chương trình sẽ có thể đào tạo những người khác trong công ty của họ hoặc các đối tác cung cấp. Bốn công ty hàng đầu Nhật Bản tham gia chương trình bằng cách cung cấp các chuyên gia đào tạo và tài liệu học tập trong lĩnh vực chuyên môn của họ; Toyota (Toyota Hệ thống sản xuất), Honda (nấm mốc và Công nghệ chết), Nissan (phương án nâng cao tay nghề), và Denso (kỹ năng sản xuất và quản lý tâm trí). Việc đào tạo được kiến thức lý thuyết, kỹ năng tay-on, và thái độ. Giáo sư đại học Thái Lan cũng đã được mời giảng dạy tại các khóa học lý thuyết. Các nhà sản xuất tự động một phần (hoặc, công ty liên doanh nước ngoài, hoặc các công ty địa phương) cũng được mời để gửi người đủ tiêu chuẩn để tham gia vào chương trình.
3.3 Tổ chức
Ở đây chúng ta xác định hai yếu tố quan trọng thể chế cơ bản phát triển của ngành công nghiệp ô tô Thái Lan: tinh thần kinh doanh và tin tưởng. Nền kinh tế Thái Lan là khá độc đáo trong khu vực Đông Nam Á bởi vì không có lớp học của bản địa lớn doanh nghiệp kinh doanh thoát. Doanh nghiệp thậm chí nhỏ hơn ở Bangkok, đặc biệt là trong ngành bán lẻ, chủ yếu thuộc sở hữu và điều hành bởi Trung-Thái Lan (Đơn vị phân tích Đông Á năm 1995: 78). Sự thống trị của các doanh nghiệp gia đình sở hữu được thành lập bởi các doanh nhân nhập cư Trung Quốc ở Thái Lan từ lâu đã được bắt nguồn từ thành các chỉ tiêu kinh doanh Thái Lan và các nền văn hóa.
Trong điều kiện của sự tin tưởng, doanh nghiệp Trung Quốc sở hữu có xu hướng được xây dựng như các tập đoàn gia đình có liên quan cho phép ownership- và quan hệ họ hàng -led hơn là quản lý dựa trên kỹ năng. Điều này "gia đình sở hữu kiểm soát kiểu kinh doanh" (Suehiro, 1992: 392), đặc trưng bởi thấp khuếch tán quyền sở hữu chứng khoán và nhiều CEO gia đình liên quan đã dẫn đến kinh doanh và đầu tư chung hợp tác giữa các công ty khác nhau trong các chi nhánh của cùng một gia đình nhưng chỉ có một vài hoạt động hợp tác giữa các doanh nghiệp khác nhau của các gia đình khác nhau (Suehiro, 1992: 390 đơn vị và Đông Á phân tích, năm 1995: 78). Điều này phần nào giải thích tại sao các nhà cung cấp phần doanh nghiệp trong nước từ các gia đình khác nhau là ít có khả năng hợp tác với nhau các hiệp hội khác và công nghiệp như TAMPA.The thiếu tin tưởng và hiểu biết cũng giải thích chủ yếu là yếu hợp tác trường đại học công nghiệp là tốt.
Quan trọng hơn, học tập công nghệ chậm và thụ động doanh nghiệp trong nước bắt nguồn từ nguồn gốc của họ. Không giống như các công ty địa phương ở Nhật Bản và Hàn Quốc, hầu hết các công ty Thái Lan bắt đầu kinh doanh từ hoạt động kinh doanh. Có không rất ít các nhóm kinh doanh công nghiệp (Suehiro, 1993). Nhiều doanh nghiệp gia đình người Thái sau đó hình thành các liên doanh với các công ty nước ngoài sở hữu công nghệ độc quyền. Họ rời khỏi sự phát triển công nghệ và bên kỹ thuật của các doanh cho đối tác nước ngoài của họ, như họ đã hạnh phúc trong việc chăm sóc quản lý và tiếp thị bên.