I had been testing cars and motorcy

I had been testing cars and motorcycles for over twenty years. .l couldn’t take any more. It wasn’t terribly exciting and, in any case, new cars were beginning to look identical and drive similarly.What I needed was a new challenge.
Unfortunately, I wore glasses. The Royal Air Force wouldn’t consider anyone for pilot training unless they had perfect eyesight. Halfway through an aptitude test, they realised that my eyes were far from perfect. I didn’t stand a chance.
It was an obvious choice. It’s just twenty minutes’ drive from my home. It’s very quiet, too, so the £90 per hour for the training is spent llying in the air, not waiting on the ground for other planes to take off.
It took me a whole year to get my private pilot’ slicence. It started well, with my first solo flight coming after just seven hours. Then came all the studying, the exams, the hard work. I never thought I’d get to the end of it.
Then came last winter and the end of the course was in sight For weeks, the weather was so terrible that for most ofthe time it was impossible to lly. Strong winds, heavy rain and even snow and ice made flying conditions extremely hazardous.
But finally the first of three practical exams arrived ~ the navigation test. The examiner sets you a course that you have to plan according to the weather, and then fly with him sitting beside you.
I passed this test, but I don’t know how. The second test involves flying cross—country to two other airports, which you can choose, and landing at both. The important thing is to give the right messages to the air-traffic control people and understand their replies
After this alarming episode, the exercises in the flight—handling test were simple. As we completed the sixth exercise, the examiner suddenly turned to me and said, ‘Congratulations — you’ve passed!’
I wasn’t sure why, because we usually land as slowly as possible. Then I turned round and realised straightaway: we were being followed by a British Airways jumbo jet

Kết quả (Việt) 1:

Tôi đã kiểm tra xe ô tô và xe máy trong hơn hai mươi năm. em không thể đi nữa. Nó không phải là terribly thú vị, và trong bất kỳ trường hợp nào, xe ô tô mới đã bắt đầu trông giống hệt nhau và lái xe tương tự như vậy. Những gì tôi cần là một thách thức mới.Thật không may, tôi đeo kính. Không quân Hoàng gia sẽ không xem xét bất cứ ai cho đào tạo thí điểm trừ khi họ có thị giác hoàn hảo. Nửa chừng một thử nghiệm aptitude, họ nhận ra rằng đôi mắt của tôi là xa hoàn hảo. Tôi không đứng một cơ hội.Đó là một sự lựa chọn rõ ràng. Nó là chỉ 20 phút lái xe từ nhà của tôi. Nó là rất yên tĩnh, quá, do đó, các £90 / giờ cho việc đào tạo là đã qua sử dụng llying trong không khí, không chờ đợi trên mặt đất cho các máy bay để cất cánh.Nó đã cho tôi một năm toàn bộ để có được các phi công tư nhân của tôi ' slicence. Nó bắt đầu tốt, với flight solo vòng của tôi đến sau khi chỉ bảy giờ. Sau đó, đến tất cả các nghiên cứu, các kỳ thi, công việc khó khăn. Tôi không bao giờ nghĩ rằng tôi sẽ nhận được để kết thúc của nó.Sau đó, đến cuối mùa đông và cuối cùng của khóa học trong tầm nhìn cho tuần, thời tiết là khủng khiếp đối với phần lớn thời gian đó là không thể lly. Gió mạnh, mưa và thậm chí cả tuyết và băng thực hiện bay điều kiện cực kỳ nguy hiểm.Nhưng cuối cùng vòng ba bài kiểm tra thực tế đến ~ kiểm tra danh mục chính. Giám định thiết lập cho bạn một khóa học mà bạn có kế hoạch theo thời tiết, và sau đó bay với anh ta ngồi bên cạnh bạn.Tôi đã thông qua kiểm tra này, nhưng tôi không biết làm thế nào. Thử nghiệm thứ hai liên quan đến flying cross-quốc gia để hai sân bay khác, mà bạn có thể chọn, và hạ cánh ở cả hai. Điều quan trọng là để cung cấp cho các tin nhắn quyền cho những người kiểm soát máy-traffic và hiểu của bài trả lờiSau đợt tập đáng báo động này, các bài tập trong chuyến bay-xử lý các thử nghiệm đã được đơn giản. Khi chúng tôi hoàn tất việc tập thể dục thứ sáu, người giám định đột nhiên quay sang tôi và nói, ' Xin chúc mừng-bạn đã trôi qua!'Tôi đã không chắc chắn tại sao, bởi vì chúng ta thường đất từ từ càng tốt. Sau đó tôi quay vòng và 64B1K thẳng: chúng tôi đã được theo sau bởi một máy bay phản lực jumbo British Airways