Spent acid (ca. 70 % H2SO4) is fed

Spent acid (ca. 70 % H2SO4) is fed to the column from above, and it flows downward into the vessel in countercurrent with the exhaust vapors. Incoming acid is concentrated to 82 – 85 % H2SO4 by heat and mass transfer with the vapors; simultaneously, sulfuric acid present in the vapors is condensed almost completely. If the spent acid has an H2SO4 content greater than 70 % the acid is admitted at a tray lower in the column.

The sulfuric acid concentration in the vessel itself must be kept above 80 % to avoid corrosion [136]. In most cases, the concentration of the boiling acid is maintained above 95 % (corresponding to a boiling temperature of ca. 330 °C). Under these conditions, the average corrosion loss-rate is about 8 – 10 mm per year [138]. A service life of ca. 3 – 5 years is achieved by designing the vessel with a sufficiently thick wall.

The acid is heated indirectly by flue gases passing around the vessel. These flue gases, generated by burning fuel oil or gas, enter the furnace cavity at 800 – 1100 °C and leave it at ca. 450 °C. The mean heating-surface load of the vessel is ca. 144 000 kJm–2 h–1 = 40 kW/m2 [138]. The high flue-gas temperature means that the wall material of the vessel on the furnace side is subject to heavy stress.

Kết quả (Việt) 2:

Axit duyệt (khoảng 70% H2SO4) được đưa vào cột từ trên cao, và nó chảy xuống vào tàu trong Dòng ngược với hơi xả. Axit đến được tập trung đến 82 - 85% H2SO4 bởi nhiệt và khối lượng chuyển nhượng với những hơi; đồng thời, acid sulfuric hiện trong hơi được ngưng tụ gần như hoàn toàn. Nếu các axit chi có một nội dung H2SO4 lớn hơn 70% axit được thừa nhận trong một khay thấp trong cột. Nồng độ axit sulfuric trong tàu chính nó phải được giữ trên 80% để tránh ăn mòn [136]. Trong hầu hết các trường hợp, nồng độ của các axit đun sôi được duy trì trên 95% (tương ứng với một nhiệt độ sôi của ca. 330 ° C). Dưới những điều kiện này, sự ăn mòn mất suất trung bình là khoảng 8-10 mm mỗi năm [138]. Một cuộc sống dịch vụ của ca. 3-5 năm là đạt được bằng cách thiết kế các tàu với một bức tường đủ dày. Các axit được làm nóng gián tiếp bởi khí thải đi qua xung quanh tàu. Các chất khí thải, tạo ra bằng cách đốt nhiên liệu dầu hoặc khí, nhập vào khoang lò ở 800 - 1100 ° C và để nó ở ca. 450 ° C. Tải trọng làm nóng bề mặt trung bình của tàu là ca. 144 000 KJM-2 h-1 = 40 kW / m2 [138]. Nhiệt độ khói thải khí cao có nghĩa là vật liệu tường của các tàu trên mặt lò chịu áp lực nặng nề.