Amid rising fuel economy standards

Amid rising fuel economy standards and slowing car sales, what is the future of the pony car? The answer may already be here, with this 2016 Chevrolet Camaro, a car not always associated with efficiency and modernity.

But the Camaro has adapted to a new world that isn’t as horsepower and displacement-obsessed, although with more success than when it tried to do that during the last energy crisis. Because along with the adoption of a turbocharged 2.0 -liter four-cylinder, the Camaro drives differently, like it’s discovered manners can coexist with a brash exterior.

And suddenly it’s the pony car for the rest of us. Is that enough to save the category?

Don’t change all at once

What isn’t helping Camaro sales at the moment is that it’s pretty hard to distinguish the new one against the old one without parking them side by side. And that’s a shame because the new Camaro looks like the old one went on Weight Watchers.

Partly because it did, and the big weight savings and trimmer dimensions over last year’s car pays dividends in more than just looks. Skip the Bumble Bee-baiting paint and the Camaro cuts a surprisingly sophisticated profile. Upsized wheels are required to fill out the wheel arches, but doing that makes the Camaro look like an up-to-date sports car, rather than a ’70s throwback, something you could probably accuse the Ford Mustang of and certainly the Dodge Challenger.



Dark shadows

My test Camaro was a lightly optioned 1LT model, so this is pretty much what the base Camaro interior looks like. And it’s not a bad place to be if you don’t care much about seeing out of your car.

You sit low and the roof is low, but the windows seem like they’re way above you. Raise the seat up a bit if you’re shorter and you’ll run out of headroom in a hurry. And the sometimes-finicky clutch may also dictate how you sit. It’s an odd sensation.

Given time, however, it’s possible to find a comfortable driving position. The seats themselves are reasonably comfortable, wide enough to never feel as confining as the rest of the car.

Controls are pretty simple and the dash itself is dominated by the Chevy MyLink touchscreen that’s part of an option package on this base model. After having three different infotainment systems in three different Chevrolet models I drove recently, it’s the best the company currently offers.

Criticisms, apart from visibility, are relatively minor. The basic fabric on the seats feels pretty low-rent and the minimalist dash means you get a huge slab of black plastic to look at. The condensed climate controls are a good use of what little space there is on that shallow dash, but they never came readily to hand after a week of driving.

Oh, and the rear seat is still a joke. However, there is enough space to reach back there to fold the seat down to make the decently sized trunk even more usable. Practicality is discovering the Camaro.



The Camaro that studied abroad

Those nasty sightlines make the Camaro harder to drive than it should be. Nearly every turn or reversing maneuver requires a quick prayer before attempting. But things improve immensely if you’re not worried about navigating city streets.

Basing a Camaro off of mechanicals also used by two Cadillac sedans was a good move towards making grown-up pony car. While it feels pretty wide, the Camaro is at least predictable and relatively light on its feet, demonstrating more athleticism than the last version or any other pony car on sale. There’s a certain Teutonic flavor to the way it drives that’s unexpected, in a good way.

If you believe a Camaro needs a V8 to be taken seriously, then you can stop reading here. But this 2.0-liter turbocharged four-cylinder is no slouch. And it’s the engine to get if you’re going to drive a Camaro every day. Also shared with the Cadillacs, it makes a healthy for its size 275 horsepower.

Off the line, though, it doesn’t feel like all of those horses showed up for work, probably because the 295 lb-ft of torque don’t really show up to work until around 3,000 rpm, late for a modern turbo. But it’s a sweet pairing for the Camaro once it’s all there. Power is strong in third and fourth gears, giving midrange grunt unlike any V6 that’s ever been in a Camaro.

Chevy points out that the four-pot turbo is more powerful than any V8 offered in the Camaro until 1996. Whether that lifts your impression of the turbo or reminds how long emission controls hobbled V8s is up for debate.

The six-speed manual’s shift action is surprisingly high effort and first-to-second took some practice to make smooth, an issue I also had with the Chevy SS. But the turbo’s flexibility made shifting less necessary than it would be in the V6 Camaro. The optional eight-speed automatic may be the more refined choice, but I struggle to think it’s worth the extra cost. And it’s not like the turbo Camaro is exactly thrilling to drive, even with the manual. Toggle through the modes and you get some sound reminiscent of a burbling

Kết quả (Đức) 1:

Inmitten steigenden Kraftstoffverbrauch Standards und Verlangsamung Autoverkauf, was ist die Zukunft der Pony-Car? Die Antwort kann bereits hier, mit diesem 2016 Chevrolet Camaro, ein Auto nicht immer mit Effizienz und Modernität verbunden sein.Aber der Camaro hat zu einer neuen Welt, die als PS nicht angepasst und Hubraum-besessen, obwohl mit mehr Erfolg als wenn es versuchte, die während der letzten Energiekrise zu tun. Denn zusammen mit der Annahme des Turbo 2.0 - Liter-Vierzylinder, der Camaro fährt anders, wie es entdeckt ist Manieren mit einem frechen äußeren koexistieren können.Und plötzlich ist der Pony-Car für den Rest von uns. Ist das genug, um die Kategorie zu speichern?Nicht alle auf einmal ändernWas ist nicht Camaro Verkäufe im Moment zu helfen ist, dass es ziemlich schwer, die neue gegen die alte Version ohne parken sie Seite an Seite zu unterscheiden. Und das ist schade, denn der neue Camaro sieht aus wie die alte Version auf Weight Watchers ging.Teilweise, weil es getan hat, und die große Gewichtsersparnis und Trimmer Dimensionen über der letztjährigen Auto zahlt sich aus mehr als nur sieht. Überspringen Sie die Bumble Bee-Hetze Farbe und der Camaro schneidet ein überraschend raffinierte Profil. Upsizing Räder sind verpflichtet, füllen Sie die Radhäuser, aber tun, mit denen das Camaro aussehen wie eine aktuelle Sportwagen, sondern als eine Reminiszenz der 70er macht, etwas, was Sie wahrscheinlich den Ford Mustang von beschuldigen konnte und sicherlich der Dodge Challenger.Dunkle SchattenMein Test Camaro war ein leicht optioned 1LT Modell, so ist dies ziemlich genau das, was die innere base Camaro aussieht. Und es ist kein schlechter Ort sein, wenn Sie nicht viel zu sehen, aus dem Auto. Sie sitzen tief und das Dach ist niedrig, aber die Fenster scheinen, wie sie sind weit über Sie. Heben Sie den Sitz ein wenig wenn Sie kürzer und Sie aus Kopffreiheit in Eile laufen. Und die manchmal heikel Kupplung kann auch diktieren, wie Sie sitzen. Es ist ein seltsames Gefühl.Mit der Zeit ist es jedoch möglich, eine bequeme Sitzposition zu finden. Die Sitze selbst sind recht komfortabel, breit genug, um nie das Gefühl, als Beschränkung wie der Rest des Autos.Die Steuerung ist ziemlich einfach und das Armaturenbrett selbst wird dominiert von dem Chevy MyLink Touchscreen, der Ausstattungspaket auf dieser Basis-Modell gehört. Nachdem er drei verschiedene Infotainment-Systeme in drei verschiedenen Chevrolet-Modellen fuhr ich vor kurzem, ist es das beste, was, die das Unternehmen derzeit bietet.Kritik, außer Sicht, sind relativ gering. Der grundlegende Stoff auf den sitzen fühlt sich ziemlich niedrigen Mieten und der minimalistischen Strich bedeutet, dass Sie eine riesige Platte aus schwarzem Kunststoff, zu betrachten. Die kondensierte Klima-Steuerung ist eine gute Nutzung der welche wenig Platz gibt es auf dieser flachen Armaturenbrett, aber sie kam nie leicht zur hand nach einer Woche fahren.Ach ja, und die Rückbank ist immer noch ein Witz. Allerdings gibt es genügend Platz, um wieder dort zu erreichen, um Falten Sie den Sitz bis anständig große Kofferraum noch besser nutzbar machen. Praktikabilität ist den Camaro entdecken.Der Camaro, die im Ausland studiertDiese fiesen Sichtlinien erschweren den Camaro zu fahren als es sein sollte. Fast jeder Turn oder Umkehrung Manöver erfordert ein kurzes Gebet vor dem Versuch. Aber Dinge immens verbessern bist du nicht besorgt über die Straßen der Stadt zu navigieren.Stützt einen Camaro aus der Mechanik, die auch von zwei Cadillac-Limousinen verwendet, war ein guter Schritt auf dem Weg zu Reife Pony-Car. Während es fühlt sich ziemlich breit, ist der Camaro zumindest vorhersehbar und relativ leicht auf seinen Füßen, zeigt mehr Sportlichkeit als die letzte Version oder jedes andere Pony Auto zum Verkauf. Gibt es ein bestimmten germanischer Geschmack, wie es fährt, die hat unerwartet, in einem guten Weg.Wenn Sie, dass ein Camaro V8 glauben, ernst genommen zu werden braucht, können dann Sie aufhören zu lesen hier. Aber diese 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder ist nicht lumpen. Und es ist der Motor zu bekommen, wenn du gehst zu einen Camaro fahren jeden Tag. Auch mit der Cadillacs geteilt, macht es ein gesundes für seine Größe 275 PS.Offline nicht aber es wie alle diese Pferde zeigte sich für die Arbeit, wahrscheinlich das Gefühl, weil die 295 lb-ft Drehmoment nicht wirklich arbeiten, bis rund 3.000 u/min, spät für einen modernen Turbo auftauchen. Aber es ist eine süße Paarung für den Camaro, sobald es alles ist da. Macht ist stark in der dritten und vierten Zahnräder, Midrange Grunzen im Gegensatz zu jedem V6, das jemals in einem Camaro wurde zu geben.Chevy weist darauf hin, dass die vier-Topf-Turbo mächtiger ist als alle V8 in der Camaro bis 1996 angeboten. Ob das hebt Ihr Eindruck von der Turbo oder erinnert, wie lange die Emissionsbegrenzungen V8s humpelte steht zur Debatte.Das Sechsgang-Schaltgetriebe Schicht Aktion ist überraschend hohen Aufwand und erste bis zweite nahm einige Übung, um reibungslos zu gestalten, ein Problem hatte ich auch mit der Chevy-SS. Aber der Turbo Flexibilität weniger notwendig als wäre es in der V6 Camaro verlagert. Die optionale Achtgang-Automatikgetriebe möglicherweise die verfeinerte Wahl, aber ich bemühe mich, denke, es lohnt sich die Extra Kosten. Und es ist nicht wie der Turbo Camaro genau spannend zu fahren, sogar mit dem Handbuch ist. Durch die Modi umschalten und Sie erhalten einige Sound erinnert an einem plätschernden

Kết quả (Đức) 2:

Kraftstoffverbrauch Standards und eine Verlangsamung Autoverkäufe bei steigenden, was ist die Zukunft des Pony - Car? Die Antwort kann schon hier sein, mit diesem 2016 Chevrolet Camaro, ein Auto nicht immer mit Effizienz und Modernität in Verbindung gebracht.

Aber der Camaro hat zu einer neuen Welt angepasst , die nicht als PS und Verdrängung besessen ist, wenn auch mit mehr Erfolg , als wenn es versucht , dass während der letzten Energiekrise zu tun. Denn zusammen mit der Annahme eines turboaufgeladenen 2,0 -Liter - Vierzylinder, der Camaro anders fährt, wie es entdeckt Manieren kann mit einem schnoddrig Außen koexistieren.

Und plötzlich ist es das Pony Auto für den Rest von uns. Ist das genug , um die Kategorie zu retten?

Sie alle nicht auf einmal ändern

Was im Moment Camaro Verkäufe ist nicht zu helfen , ist , dass es ziemlich schwierig ist , die neue gegen den alten zu unterscheiden , ohne sie nebeneinander parken. Und das ist schade , denn der neue Camaro sieht aus wie das alte auf Weight Watchers ging. Zum

Teil , weil es tat, und das große Gewichtseinsparungen und Trimmer Dimensionen über Auto im letzten Jahr zahlt sich in mehr als nur aussieht. Skip the Bumble Bee-Hetze Farbe und der Camaro schneidet eine überraschend anspruchsvolle Profil. Upsized Räder sind erforderlich , um die Radkästen zu füllen, sondern tun , das macht der Camaro aussehen wie ein up-to-date - Sportwagen, anstatt eine 70er rückschritt, etwas , das Sie wahrscheinlich den Ford Mustang aus und sicherlich der Dodge Challenger vorwerfen könnte.



Dunkle Schatten

Mein Test Camaro war ein leicht optioniert 1LT Modell, so ist dies ziemlich viel , was die Basis Camaro Inneren aussieht. Und es ist kein schlechter Ort zu sein , wenn Sie nicht viel tun , kümmern sich um aus dem Auto zu sehen.

Sie sitzen niedrig und das Dach ist niedrig, aber die Fenster scheinen , wie sie weit über dem du bist. Heben Sie den Sitz etwas nach oben , wenn Sie kürzer sind , und Sie werden aus Stehhöhe in Eile laufen. Und die manchmal pingelig-Kupplung kann auch bestimmen , wie Sie sitzen. Es ist ein seltsames Gefühl. Mit

der Zeit jedoch ist es möglich , eine komfortable Fahrposition zu finden. Die Sitze selbst sind recht komfortabel, breit genug , nie so zu beschränken , wie der Rest des Autos zu spüren. Die

Kontrollen sind ziemlich einfach und das Armaturenbrett selbst wird durch den Chevy MyLink Touchscreen dominiert , die Teil eines Optionspaket auf diesem Basismodell ist. Drei verschiedene Infotainment - Systeme in drei verschiedenen Chevrolet - Modelle Nachdem ich vor kurzem gefahren, es ist das beste das Unternehmen derzeit bietet. Die

Kritik, abgesehen von Sichtbarkeit, sind relativ gering. Der Grundstoff auf den Sitzen fühlt sich ziemlich niedrigen Mieten und die minimalistische Strich bedeutet , dass Sie eine große Platte aus schwarzem Kunststoff zu sehen bekommen. Der verkürzte Klimakontrollen sind eine gute Verwendung von dem, was wenig Raum gibt es auf diesem flachen Schuss, aber sie kamen nie leicht zu Hand nach einer Woche fahren.

Ach ja, und der Rücksitz ist immer noch ein Witz. Allerdings gibt es genügend Platz zurück , dort zu erreichen , den Sitz umklappen die anständig große Kofferraum noch besser nutzbar zu machen. Praktikabilität ist das Camaro zu entdecken.



Der Camaro , die im Ausland studiert

jene bösen Sichtlinien machen den Camaro schwieriger , als es sein sollte , zu fahren. Fast Manöver jeder Drehung oder Umkehrung erfordert ein kurzes Gebet , bevor. Aber die Dinge verbessern immens , wenn Sie nicht Sorgen machen über den Straßen der Stadt zu navigieren.

Basing einen Camaro aus der Mechanik verwendet auch durch zwei Cadillac - Limousinen war ein guter Schritt in Richtung machen Ponyauto erwachsen. Während es ziemlich breit fühlt, ist der Camaro zumindest vorhersehbar und relativ leicht auf die Beine, mehr Athletik als die letzte Version oder einem anderen Pony - Car auf den Verkauf zu demonstrieren. Es gibt eine bestimmte Teutonic Geschmack der Art und Weise treibt es das ist unerwartet, auf eine gute Weise.

Wenn Sie ein Camaro braucht einen V8 glauben ernst genommen zu werden, dann können Sie hier aufhören zu lesen. Aber das 2,0-Liter - Vierzylinder-Turbo nicht lumpen ist. Und es ist der Motor zu bekommen , wenn Sie jeden Tag einen Camaro zu fahren fahren. Auch mit dem Cadillacs geteilt, es macht eine gesunde für seine Größe 275 PS.

Aus der ganzen Linie, obwohl es nicht wie alle diese Pferde fühlt zeigte sich für die Arbeit, wahrscheinlich , weil die 295 lb-ft Drehmoment nicht wirklich zeigen , bis etwa 3000 Umdrehungen pro Minute arbeiten, zu spät zu einem modernen Turbo. Aber es ist eine süße Paarung für den Camaro einmal es ist alles da. Die Macht ist stark in der dritten und vierten Gang, Midrange- Grunzen geben im Gegensatz zu allen V6, der in einem Camaro je.

Chevy weist darauf hin , dass die Vier-Topf Turbo ist mächtiger als jeder V8 im Camaro angeboten , bis 1996. Ob die Ihren Eindruck hebt von der Turbo oder daran erinnert , wie lange Emissionskontrollen hinkte V8 - Motoren zur Debatte auf.

die sechs-Gang - Schaltvorgang Anleitung überraschend hohe Aufwand und First-to-Sekunden dauerte einige Übung glatt zu machen, ein Problem , das ich mit dem Chevy SS auch hatte. Aber die Flexibilität des Turbo - Verschiebung , die weniger notwendig , als es in dem V6 Camaro wäre. Die optionale Achtgang - Automatik kann die feinere Wahl sein, aber ich kämpfen , um zu denken , es lohnt sich, die zusätzliche Kosten. Und es ist nicht wie der Turbo Camaro genau spannend zu fahren, auch mit dem Handbuch. Umschalten zwischen den Modi und Sie einige Sound erinnert an einen plätschernden bekommen

Kết quả (Đức) 3:

bei steigenden kraftstoffverbrauch normen und verlangsamt sich der pkw - absatz, was ist die zukunft der pony - car?die antwort ist bereits hier, mit der chevrolet camaro, 2016 ein auto nicht immer im zusammenhang mit der effizienz und der moderne.aber der camaro hat sich an eine neue welt, das nicht als ps und hubraum besessen, aber mit mehr erfolg, als er versucht hat zu tun, dass während der letzten krise.denn zusammen mit der annahme von einem turbo - 2,0 - liter 4 - zylinder, der camaro fährt anders, wie es entdeckte, manieren koexistieren können mit einem frech nach.und plötzlich ist es das pony car für den rest von uns.ist das genug für die kategorie?nicht alle auf einmalwas nicht hilft, camaro verkäufe im moment ist, daß es schwer zu unterscheiden, die neuen mit den alten ohne parken sie seite an seite.und das ist eine schande, weil der neue camaro sieht aus wie das alte ging weight watchers.auch weil es getan hat, und der große gewichtseinsparungen und dreischneider dimensionen aus dem vergangenen jahr wagen sich auszahlt in mehr als nur aussieht.überspring das hummei, dass farbe und der camaro senkt überraschend anspruchsvollen profil.upsized räder erforderlich sind, füllen sie die radläufen, aber das macht den camaro aus wie ein moderner sportwagen, sondern als eine 70er - jahre - rückfall, so könnten sie wahrscheinlich beschuldigen den ford mustang und sicherlich der dodge challenger.dunkle schattenmein test camaro war ein leicht optioned 1lt modell, das ist ziemlich genau das, was die basis camaro interieur aussieht.und es ist kein schlechter ort, um, wenn du nicht viel zu sehen, aus ihrem auto.du sitzt tief, und das dach ist niedrig, aber die fenster scheinen wie sie über dich.anhebung der sitz ein bisschen, wenn sie kürzer und du wirst keine stehhöhe in eile.und manchmal pedantischen kupplung kann auch diktieren, wie sie sitzen.es ist ein seltsames gefühl.mit der zeit jedoch ist es möglich, eine bequeme sitzposition zu finden.die sitze selbst einigermaßen bequem, breit genug, nie zu fühlen, als man wie der rest des wagens.kontrollen sind ziemlich einfach und schnell selbst ist beherrscht von der chevy mylink touchscreen ist teil einer option paket auf das basis - modell.nach drei verschiedenen infotainment - systeme in drei verschiedenen chevrolet - modelle fuhr ich kürzlich, es ist das beste, das unternehmen bietet derzeit.kritik, die außer sicht, sind relativ gering.die grundlegende struktur der sitze ist ziemlich niedrigen mieten und die minimalistischen strich bedeutet, dass sie eine große platte aus schwarzem plastik zu sehen.das kondensierte klima kontrollen sind eine gute verwendung von so wenig platz auf dem flachen schuss, aber sie kam nie leicht zu hand nach einer woche fahren.oh, und die rückbank ist immer noch ein witz.allerdings gibt es genügend platz zu erreichen, dort den sitz runterklappen, um den kofferraum noch anständig größe verwendet werden.praktisch ist die entdeckung der camaro.der camaro, studiert im auslanddiese garstigen zuschauer den camaro schwieriger zu fahren, als es sein sollte.fast jeder dran oder umkehr manöver erfordert eine schnelle gebet bevor sie versuchen.aber die dinge verbessern immens, wenn sie nicht durch straßen der stadt.sie ein camaro von deren werden zwei cadillac limousinen war ein guter schritt, die erwachsenen pony auto.es fühlt sich ziemlich breit, der camaro ist zumindest berechenbar und relativ leicht auf die beine, was mehr athletik als die letzte version oder andere pony auto zum verkauf.es gibt eine gewisse museale note so fährt das ist unerwartet, auf eine gute art.wenn sie glauben, dass ein camaro braucht ein v8, ernst genommen zu werden, dann kannst du aufhören zu lesen.aber das 2,0 - liter - vierzylinder ist auch nicht schlecht.und es ist der motor zu bekommen, wenn sie fahren jeden tag einen camaro.auch mit den cadillacs, es macht einen gesunden für seine größe 275 ps.aus der leitung, aber es fühlt sich nicht wie all die pferde gekommen, wahrscheinlich weil die 295 lb - ft drehmoment eigentlich nicht zur arbeit erschienen, bis etwa 3.000 u / min, zu spät für eine moderne turbo.aber es ist ein süßes paarung für den camaro einmal, es ist alles da.die macht ist stark im dritten und vierten getriebe, die mittleren grunt anders als v6 - das ist schon mal in einen camaro.chevy weist darauf hin, dass der vier - turbo ist stärker als jede v8 - angeboten in den camaro bis 1996.ob das hebt ihr eindruck von der turbo oder erinnert, wie lange emissionskontrollen wie v8s steht zur debatte.die sechs - gang - handbuch ist shift action ist überraschend hohen aufwand und dem ersten und zweiten hat eine praxis zu glatt, ein thema, das ich auch mit dem chevy ss.aber der turbo ist flexibilität erforderlich, die weniger als in der v6 camaro.die acht - gang - automatik optional kann die raffinierte auswahl, aber ich denke, es lohnt sich zu kämpfen, die zusätzliche kosten.und es ist nicht so, dass die turbo - camaro ist gerade spannend zu fahren, auch das handbuch.ein.