The cylinder liners are the most lo

The cylinder liners are the most loaded parts of an engine., They
resist to the stresses due to the action of gas pressures, side pressure
of the piston, and heat stresses. The severe conditions under which
cylinder liners operate necessitate utilization of high-duty alloyed
cast iron, grades CY 28-48 and Cr3: 35-56 or nitrated steel, grade
38XMK)A for their production.
The basic design dimensions of cylinder liners are defined, b,earing
in mind the necessity of obtaining the required strength and ri.gidity
preventing cylinder ovalization during engine assembly and operation.
Thickness lSl of a cast iron liner wall is generally defined by
experimental data.
The thickness of a liner wall chosen during the design is checked
by the formula used for computing cylindrical vessels:

Kết quả (Việt) 1:

Lót xi lanh là đặt nạp các bộ phận của một kiếm., họchống lại những căng thẳng do tác động của áp lực khí, áp lực bênđộng cơ piston, và căng thẳng nhiệt. Các điều kiện nghiêm trọng màlớp lót xi lanh hoạt động đòi hỏi phải sử dụng các hợp kim thấp-nhiệm vụGang, lớp CY 28-48 và Cr3: 35-56 hay chứa thép, lớpA 38XMK) cho sản xuất của họ.Thiết kế cơ sở được xác định kích thước của xi lanh lót, b, earingtrong tâm trí cần thiết của việc thu thập yêu cầu sức mạnh và ri.gidityngăn ngừa xi lanh ovalization trong quá trình lắp ráp động cơ và hoạt động.Độ dày lSl của một bức tường lót gang thường được định nghĩa bởidữ liệu thực nghiệm.Độ dày của một bức tường lót được lựa chọn trong việc thiết kế được kiểm tracông thức được sử dụng cho tính mạch hình trụ:

Kết quả (Việt) 2:

Các lớp lót xi lanh là các bộ phận nạp nhất của một động cơ., Họ
chống lại những tác động do tác động của áp lực khí, áp suất bên
của piston, và ứng suất nhiệt. Các điều kiện khắc nghiệt, theo đó
lót xi lanh hoạt động đòi hỏi phải sử dụng các nhiệm vụ cao hợp kim
gang, lớp CY 28-48 và Cr3: 35-56 hoặc thép nitro, lớp
38XMK) A cho sản xuất của họ.
Các kích thước thiết kế cơ bản của lót xi lanh được định nghĩa, b, earing
trong tâm trí sự cần thiết phải có được sức mạnh cần thiết và ri.gidity
ngăn xi lanh ovalization khi lắp ráp và vận hành động cơ.
Độ dày LSL của một bức tường lót gang thường được xác định bởi
số liệu thực nghiệm.

Kết quả (Việt) 3:

Động cơ xi lanh chủ bộ là bộ phận trọng tải tối đa.Do áp lực, áp lực tác dụng của khí phía chống lại căng thẳngPiston và ứng suất nhiệt.Điều kiện nghiêm trọng.Bộ Lanh lợi dụng hoạt động phải tải cao hợp kimGang, tên cửa hàng CY 9 và CR3:35-56 hay nitride thép, cấp bậcHệ thống 38xmk).Xi lanh chủ bộ thiết kế cơ bản xác định kích cỡ, B,Trong trái tim của những thứ cần thiết, có được sức mạnh và ri.gidityTrong quá trình hoạt động của động cơ lắp ráp và ngăn chặn cylinder elip hoá.Một gang tường dày và định nghĩa chungCác dữ liệu thí nghiệm.Trong quá trình thiết kế các lựa chọn kiểm tra độ dày của tườngSử dụng công thức tính toán hình trụ chứa: