Sau khi máy bay chỉ huy trưởng (hoặc người khác chịu trách nhiệm trên boong nếu chiếc máy bay không phải là dịch vụ) đã đưa ra của họ xác nhận 'phanh phát hành' những người phụ trách các phi hành đoàn mặt đất để thực hiện pushback, các phi hành đoàn mặt đất trở nên tạm thời chịu trách nhiệm cho tên an toàn của chiếc máy xúc với ban hành thủ tục tiêu chuẩn hoặc như là đặc biệt đồng ý trước.Trừ khi nhàng đang diễn ra bên ngoài khu vực di chuyển được điều khiển bởi ATC, RTF một giải phóng mặt bằng để thực hiện nó sẽ được yêu cầu. Thông thường, nhưng không phải luôn luôn, điều này sẽ được thu được bằng máy bay chỉ huy hoặc người khác chịu trách nhiệm trên sàn. Lênin RTF quy định cho pushback được chứa trong ICAO chảo-ATM.Trước đây, hầu như tất cả các loại máy bay yêu cầu đất khóa mã pin được cài đặt trong bộ bánh đáp mũi trong bất kỳ pushback; Tuy nhiên, điều này bây giờ không còn luôn luôn là trường hợp. Nếu đất khóa mã pin được cài đặt cho pushback, nó sẽ cần phải được gỡ bỏ sau khi hoàn thành đất xe nhàng nếu chiếc máy bay đã được dời lại trước khi dự định chuyến bay.'Truyền thống' phương pháp cho phép đất để di chuyển một chiếc xe là để đính kèm nó vào bánh đáp mũi máy bay bằng phương tiện của một towbar. Đây phải được chấp thuận cho sử dụng với một loại máy bay cụ thể và đánh dấu rõ ràng như vậy, vì không có đặc điểm kỹ thuật của universal towbar. Cùng towbar tập tin đính kèm và mặt đất xe cũng có thể được sử dụng cho máy bay kéo theo hướng về phía trước. Một phương pháp thay thế đang trở nên phổ biến hơn cho pushback là sử dụng một chiếc xe đặc biệt được gọi là 'towbarless kéo'. Này vị trí hai thấp cấp 'vũ khí' ở hai bên của bánh đáp mũi máy bay và chúng được sử dụng để tham gia với những chiếc máy bay răng cưa chân và nâng nó hơi khỏi mặt đất. Các xe chuyên cũng có thể được sử dụng để kéo về phía trước, máy bayCả hai phương pháp pushback có thể chấp hành bất kỳ giới hạn bay cho mũi tối đa hạ cánh lái góc, nhưng đây là những không thường đặc biệt là hạn chế.Trách nhiệm của đội ngũ phi hành đoàn mặt đất thực hiện một pushback bao gồm đảm bảo rằng không có một phần của cấu trúc máy bay sẽ ảnh hưởng đến bất kỳ đối tượng cố định hoặc các máy bay khác và có thể bao gồm cho giải phóng mặt bằng để bắt đầu một hoặc nhiều động cơ ngay trước, trong hoặc ngay sau khi một pushback. Số người được chỉ định cho một đội ngũ phi hành đoàn mặt đất cho một pushback có thể khác nhau tùy theo kích thước máy bay, nhưng trong hầu hết trường hợp sẽ là ít nhất ba. Ai sẽ lái xe chiếc xe pushback, một sẽ đi bộ trong vùng lân cận một trong các đầu mút cánh máy bay và nhìn ngoài đuôi máy bay và ai sẽ phụ trách việc nhàng và trong giao tiếp với những người có trách nhiệm máy bay trên sàn. Giao tiếp giữa các giám sát viên phi hành đoàn mặt đất thường là bằng phương tiện của một plug trong để đất một máy bay liên lạc mạch; Nếu vậy, điều này tạo điều kiện của một micro phi hành đoàn mặt đất mà mua lại tiếng nói của người dùng trong khi loại trừ các tiếng ồn nền, nếu động cơ máy bay đang chạy có thể là đáng kể. Nếu chỉ có hai phi hành đoàn mặt đất đang được sử dụng cho pushback của một máy bay nhỏ hơn thì bạn có thể quan trọng mà thủ tục mất tài khoản đầy đủ vai trò của mỗi thành đất và người phụ trách truyền thông phi hành đoàn mặt đất trên sàn là nhận thức của số lượng các phi hành đoàn mặt đất đang được sử dụng và các vị trí vật lý của người giám sát.Giao tiếp hiệu quả giữa người phụ trách trên sàn và người phụ trách các phi hành đoàn mặt đất, và giữa các thành viên trong đội ngũ phi hành đoàn mặt đất là rất quan trọng. Nếu chiếc máy bay đang được đẩy trở lại trước khi dự định chuyến bay và người phụ trách sàn do đó là một máy bay chỉ huy, các thủ tục của người điều khiển chiếc máy bay có thể yêu cầu rằng các khu vực cho phép phi công bay, những người có thể co Phi, nên giám sát pushback và trong trường hợp này tất cả thông tin liên lạc với phi hành đoàn mặt đất sẽ được thực hiện bởi người đó chứ không phải là nhất thiết phải của máy bay chỉ huy. Nếu nó được coi là thông tin đó bằng tay tín hiệu chứ không phải là liên lạc là chấp nhận được, sau đó nó là cần thiết rằng các thủ tục áp dụng toàn diện và triệt để hiểu rõ bởi cả hai bên và họ bao gồm tất cả hoàn cảnh bất thường và khẩn cấp nhất có thể.Trường hợp của động cơ chạy kéo về phía trước như là một hành động bổ sung trước khi ngắt kết nối xe đất sau khi một pushback nên được coi như là một phần của các thủ tục pushback và đào tạo cho phù hợp vì nó mang chút giống thực tế để kéo cho khoảng cách còn trống out-of-dịch vụ với động cơ ngừng.Động cơ bắt đầu có thể được thực hiện thường xuyên ngay lập tức trước hoặc trong khi pushback. Nơi họ được thực hiện khi máy bay đang chuyển động, nó là cần thiết rằng phi hành đoàn mặt đất người giám sát không cho phép kiểm tra và thông tin cần thiết liên quan đến động cơ bắt đầu ảnh hưởng đến trách nhiệm chính của họ để kiểm soát pushback và vẫn còn đầy đủ communic
đang được dịch, vui lòng đợi..