The CO2 temperature reduction at th

The CO2 temperature reduction at the gas cooler exit due to the elimination of severe conduction gives the benefit of not only increasing the gas cooler capacity, but also improving the system COP. This is because the evaporator inlet condition is a function of the gas cooler exit condition. Bullard et al. [1], Park et al. [2], and Sarkar et al. [3] presented that the CO2 temperature at a gas cooler exit and the discharge pressure from a compressor are important parameters to determine the system COP. From the approaching temperatures, Tref,eTair,i, shown in Table 3, it can be easily derived that the CO2 temperatures at the exit of the gas cooler with cut fins were lower than those without cut fins. In order to evaluate this CO2 temperature drop effect at the gas cooler exit on the system COP, a simulation was performed with a system model. This model simulated a system which had the same gas coolers and other similar components used in the experiment.
Fig. 6 shows the predicted relationship between the dis- charge pressure and COP for different CO2 temperatures at the gas cooler exit. The graph of COP versus discharge pressure was generated from the results estimated by the system model. Fig. 6 presents the importance of the CO2 temperature at the gas cooler exit in the CO2 system. The COP improvement is shown as the CO2 temperature at the gas cooler exit approaches the ambient air temperature, 35 ○C. In Fig. 6, points ‘‘A’’ and ‘‘C’’ indicate the expected increase of the system COP due to cut fins. Comparison of ‘‘A’’ and ‘‘B’’ shows that a reduction of 1.1 ○C in the CO2 temperature at the gas cooler exit produces 6.5% COP improvement. Points ‘‘ A’’ and ‘‘B’’ were determined from the measured CO2 inlet pressure and exit temperature for the gas cooler with and without cut fins, respectively. The test conditions had a face air velocity of 1.2 m.s-1 and a CO2 mass flow rate of 20 g s—1. Also, comparison of ‘‘C’’ and ‘‘D’’ shows a 4.3% COP improvement through eliminating the most unfavorable conduction effect for the test condition of face air velocity, 1.2 m s—1 and CO2 mass flow rate, 25 g.s-1.

Kết quả (Việt) 1:

Giảm nhiệt độ khí CO 2 ở lối ra mát khí do loại bỏ nghiêm trọng dẫn cho lợi ích của không chỉ gia tăng khả năng mát khí, nhưng cũng cải thiện hệ thống cảnh sát. Điều này là do điều kiện đầu vào chưng cho khô là một chức năng của các điều kiện thoát khí mát. Bullard et al. [1], Park et al. [2], và Sarkar et al. [3] trình bày mà tại một lối ra mát khí CO2, nhiệt độ và áp lực xả từ một máy nén các thông số quan trọng để xác định hệ thống cảnh sát. Từ nhiệt độ tiếp cận, Tref, eTair, tôi, Hiển thị trong bảng 3, nó có thể được dễ dàng bắt nguồn nhiệt độ khí CO 2 tại lối ra của khí mát với cắt vây đã thấp hơn những người mà không cần cắt vây. Để đánh giá hiệu ứng CO2 nhiệt độ thả này ở lối ra mát khí trên hệ thống cảnh sát, một mô phỏng được thực hiện với một mô hình hệ thống. Mô hình này mô phỏng một hệ thống mà có làm mát khí tương tự và các thành phần tương tự khác được sử dụng trong thử nghiệm.Hình 6 cho thấy mối quan hệ dự đoán giữa dis-phí áp lực và cảnh sát đối với nhiệt độ khí CO 2 khác nhau ở lối ra mát khí. Đồ thị của cảnh sát so với áp lực xả đã được tạo ra từ các kết quả theo ước tính của các mô hình hệ thống. Hình 6 trình bày tầm quan trọng của nhiệt độ khí CO 2 ở lối ra mát khí trong hệ thống CO2. Cải thiện COP Hiển thị như nhiệt độ khí CO 2 ở lối ra mát khí phương pháp tiếp cận nhiệt độ không khí xung quanh, 35 ○C. Trong hình 6, điểm '' A'' và '' C'' chỉ ra sự gia tăng dự kiến của hệ thống cảnh sát do cắt vây. So sánh các '' một '' và '' B'' cho thấy rằng một giảm cách 1.1 ○C trong CO2 nhiệt độ ở lối ra mát khí sản xuất 6,5% COP cải tiến. Điểm '' A'' và '' B'' đã được xác định từ đo CO2 inlet áp lực và lối ra nhiệt độ khí mát với và không có cắt vây, tương ứng. Các điều kiện thử nghiệm có một khuôn mặt máy vận tốc của thùng 1,2-1 và CO2 khối lượng dòng chảy tốc độ 20 g s-1. Ngoài ra, so sánh các '' C'' và '' D'' cho thấy một cải tiến COP 4,3% thông qua loại bỏ hiệu ứng dẫn đặt bất lợi cho điều kiện thử nghiệm của khuôn mặt máy vận tốc, 1,2 m s-1 và khối lượng CO2 chảy tốc độ, 25 g.s-1.

Kết quả (Việt) 2:

Việc giảm nhiệt độ CO2 tại lối ra khí lạnh hơn do việc loại bỏ các dẫn nghiêm trọng cho lợi ích của không chỉ làm tăng khả năng khí lạnh hơn, mà còn cải thiện COP hệ thống. Điều này là do các điều kiện đầu vào thiết bị bay hơi là một chức năng của các điều kiện thoát khí lạnh hơn. Bullard et al. [1], Park et al. [2], và Sarkar et al. [3] trình bày rằng nhiệt độ CO2 ở một lối ra khí lạnh và áp lực xả từ một máy nén khí là thông số quan trọng để xác định COP hệ thống. Từ nhiệt độ đến gần, TREF, eTair, i, thể hiện trong Bảng 3, nó có thể được dễ dàng có nguồn gốc từ nhiệt độ CO2 ở lối ra của bộ tản nhiệt khí với cắt vây đều thấp hơn so với những người không có cắt vây. Để đánh giá nhiệt độ CO2 này hiệu ứng đổ tại lối ra khí lạnh hơn trên COP hệ thống, một mô phỏng được thực hiện với một mô hình hệ thống. Mô hình này mô phỏng một hệ thống mà có làm mát khí cùng và các thành phần tương tự khác được sử dụng trong thí nghiệm.
Fig. 6 cho thấy mối quan hệ giữa dự báo áp lực trách dis- và COP cho nhiệt độ CO2 khác nhau tại lối ra khí lạnh hơn. Các đồ thị của COP so với áp lực xả đã được tạo ra từ kết quả ước lượng của mô hình hệ thống. Hình. 6 trình bày tầm quan trọng của nhiệt độ CO2 tại lối ra khí lạnh hơn trong hệ thống CO2. Sự cải thiện COP được thể hiện khi nhiệt độ CO2 tại các khí thoát mát đạt tới nhiệt độ không khí xung quanh, 35 ○ C. Trong hình. 6, chỉ '' A '' và '' C '' cho thấy sự gia tăng dự kiến của COP hệ thống do cắt vây. So sánh '' A '' và '' B '' cho thấy giảm 1,1 ○ C ở nhiệt độ CO2 ở lối ra khí lạnh hơn sản xuất 6,5% cải thiện COP. Điểm '' A '' và '' B '' đã được xác định từ các áp lực đầu vào CO2 đo được và nhiệt độ lối ra cho mát khí có và không cắt vây, tương ứng. Các điều kiện thử nghiệm có một tốc độ không khí đối mặt với 1,2 ms-1 và một CO2 tỷ lệ lưu lượng 20 gs-1. Ngoài ra, so sánh '' C '' và '' D '' cho thấy một sự cải thiện COP 4,3% thông qua loại trừ ảnh hưởng không thuận lợi dẫn nhất đối với các điều kiện kiểm tra của vận tốc không khí mặt, 1,2 ms-1 và CO2 tốc khối, 25 gs- 1.