Budgets therefore help the coordina

Budgets therefore help the coordination between the various parts of the airline.
For example, flight operations/scheduling need to liaise closely with engineering on
maintenance planning and scheduling.
For an existing firm, budgets are often prepared with reference to the previous
year’s experience. Zero-based budgets, on the other hand, take nothing as given, and
consider the most effective way of achieving output targets. For an airline, capacity
plans are converted into a schedule, usually for the coming summer or winter
season. This is determined by, and is checked against, passenger and cargo traffic
forecasts. Resources are then estimated in order to be able to operate the schedule
most effectively, but at a desired level of service. A chart of the daily rotation of each
aircraft in the fleet is determined by the requirements of the market, and optimised
to take into account airport curfews, maintenance and crew schedules and estimates
for turnaround times at airports. Slot constraints are also becoming more important
for some airlines. Allowance will be made for contingencies such as flight diversions
and delays. Budgets can be built up in various ways and with various levels of detail.
They can be for the airline as a whole, by department or by route. A route analysis
usually includes the items shown in Table 8.1.
Costs are allocated as far as possible down to the route level to allow a comparison
of each route’s contribution to overheads. Table 8.1 is one way that this can be done,
but airlines might group costs in different ways. This serves as a starting point for
an evaluation of the impact of removing, combining or adding routes. It should be
stressed, however, that a system-wide or network approach should be adopted. This
is because the revenues from one passenger may have to be shared with more than
one route. Similarly the ownership costs of one aircraft would need to be spread
across a number of routes. The removal of one loss-making route may appear to
improve overall profitability, but this may not be the case: once the revenues have
been deducted from other routes that were fed from the route that was removed, the
profit may actually decline. Similarly, the aircraft fixed costs saved by not operating
one route may have to be reallocated across the network, resulting in lower profits
on these routes.
Budgetary control consists of comparing the estimates of revenues and costs
contained in the monthly budgets with the actual revenues earned and costs incurred.
Control will also be exercised through the cash and working capital budgets. The
variation between forecasts/estimates and actuals will be calculated, and any
significant differences highlighted. The likely causes of such differences should be
identified, and any necessary action taken

Kết quả (Việt) 1:

Ngân sách do đó giúp sự phối hợp giữa các bộ phận khác nhau của các hãng hàng không.Ví dụ, chuyến bay hoạt động/lập kế hoạch cần để giữ liên lạc chặt chẽ với các kỹ thuật trênlập kế hoạch bảo trì và lập kế hoạch.Đối với một công ty hiện có, ngân sách thường chuẩn bị với tham chiếu đến trướckinh nghiệm của năm. Zero ngân sách, mặt khác, có gì như được đưa ra, vàHãy xem xét một cách hiệu quả nhất để đạt được mục tiêu đầu ra. Cho một hãng hàng không, năng lựckế hoạch được chuyển đổi thành một lịch trình, thường cho tới mùa hè hoặc mùa đôngmùa giải. Điều này được xác định bởi, và được kiểm tra chống lại giao thông hành khách và hàng hóadự báo. Tài nguyên sau đó ước tính để có thể lịch trình hoạt độngcách hiệu quả nhất, nhưng ở một mức độ mong muốn của dịch vụ. Một biểu đồ chuyển động hàng ngày của mỗi ngườimáy bay trong hạm đội là xác định bởi các yêu cầu của thị trường, và tối ưu hóađể đưa vào tài khoản sân bay giao, lịch trình bảo trì và thủy thủ đoàn và ước tínhquay vòng lần tại sân bay. Khe hạn chế cũng đang trở nên quan trọng hơncho một số hãng hàng không. Trợ cấp sẽ được thực hiện cho contingencies chẳng hạn như chuyến bay diversionsvà sự chậm trễ. Ngân sách có thể được xây dựng trong nhiều cách khác nhau và với các mức độ khác nhau của chi tiết.Họ có thể cho các hãng hàng không như một toàn thể, bởi vùng hoặc bằng con đường. Một phân tích đườngthường bao gồm các mục Hiển thị trong bảng 8.1.Chi phí được phân bổ như xa càng tốt xuống cấp route để cho phép một so sánhcủa từng lộ các đóng góp cho overheads. Bảng 8.1 là một trong những cách này có thể được thực hiện,nhưng hãng có thể nhóm chi phí theo cách khác nhau. Điều này phục vụ như là một điểm khởi đầu chomột đánh giá về tác động của việc loại bỏ, kết hợp hoặc thêm đường. Nó nênnhấn mạnh, Tuy nhiên, có một toàn bộ hệ thống hoặc phương pháp tiếp cận mạng nên được áp dụng. Điều nàybởi vì doanh thu từ một trong những hành khách có thể được chia sẻ với hơnmột trong những tuyến đường. Tương tự như vậy chi phí quyền sở hữu của một chiếc máy bay nào cần được lan truyềntrên một số tuyến đường. Loại bỏ một mất mát làm tuyến đường có thể xuất hiệncải thiện lợi nhuận tổng thể, nhưng điều này có thể không là các trường hợp: khi có các khoản thukhấu trừ từ các tuyến đường khác được cho ăn từ con đường đã được gỡ bỏ, cáclợi nhuận có thể thực sự từ chối. Tương tự như vậy, chiếc máy bay cố định chi phí được lưu bởi không hoạt độngmột trong những tuyến đường có thể được reallocated trên mạng, kết quả là lợi nhuận thấp hơntrên các tuyến đường.Kiểm soát ngân sách bao gồm so sánh các ước tính về doanh thu và chi phíchứa trong ngân sách hàng tháng với doanh thu thực tế thu được và chi phí phát sinh.Điều khiển cũng sẽ được thực hiện thông qua tiền mặt và vốn ngân sách. CácCác biến thể giữa dự báo/ước lượng và actuals sẽ được tính toán, và bất kỳsự khác biệt quan trọng đánh dấu. Nguyên nhân có khả năng khác biệt như vậy nênđược xác định, và bất kỳ cần thiết hành động

Kết quả (Việt) 2:

Do đó ngân sách giúp sự phối hợp giữa các bộ phận khác nhau của các hãng hàng không.
Ví dụ, hoạt động bay / lập kế hoạch cần phải giữ liên lạc chặt chẽ với các kỹ thuật về
lập kế hoạch bảo trì và lập kế hoạch.
Đối với một công ty hiện có, ngân sách thường được chuẩn bị với tham chiếu đến trước
kinh nghiệm năm. Không dựa trên ngân sách, mặt khác, đi không có gì là nhất định, và
xem xét một cách hiệu quả nhất để đạt được mục tiêu sản lượng. Đối với một hãng hàng không, năng lực
kế hoạch này được chuyển đổi thành một lịch trình, thông thường cho mùa hè hay mùa đông đến
mùa. Điều này được xác định bởi, và được kiểm tra chống lại, hành khách và hàng hóa lưu lượng
dự báo. Tài nguyên sau đó được ước tính để có thể vận hành đúng tiến độ
hiệu quả nhất, nhưng ở một mức độ mong muốn của dịch vụ. Một biểu đồ của vòng quay hàng ngày của mỗi
máy bay trong hạm đội được xác định bởi các yêu cầu của thị trường, và được tối ưu hóa
để đưa vào các lệnh giới nghiêm sân bay tài khoản, bảo trì và phi hành đoàn lịch và các ước tính
cho thời gian quay vòng tại các sân bay. Hạn chế khe cũng đang trở nên quan trọng hơn
đối với một số hãng hàng không. Trợ cấp sẽ được thực hiện cho dự phòng như nắn chuyến bay
và sự chậm trễ. Ngân sách có thể được xây dựng theo những cách khác nhau và mức độ khác nhau của các chi tiết.
Họ có thể dành cho các hãng hàng không như một toàn thể, của bộ phận hoặc đường. Một phân tích tuyến đường
thường bao gồm các khoản mục trình bày trong Bảng 8.1.
Chi phí được phân bổ như xa càng tốt cho tới cấp tuyến đường cho phép so sánh
các đóng góp của mỗi đường đến các chi phí. Bảng 8.1 là một trong những cách mà điều này có thể được thực hiện,
nhưng hàng không có thể chi phí nhóm theo những cách khác nhau. Điều này phục vụ như là một điểm khởi đầu cho
một đánh giá về tác động của việc loại bỏ, kết hợp hoặc thêm các tuyến đường. Cần
nhấn mạnh, tuy nhiên, có một cách tiếp cận toàn hệ thống hoặc mạng nên được thông qua. Điều này
là bởi vì các khoản thu từ một hành khách có thể phải được chia sẻ với hơn
một tuyến đường. Tương tự các chi phí sở hữu của một chiếc máy bay sẽ cần phải được lan truyền
trên một số tuyến đường. Việc loại bỏ một tuyến đường thua lỗ có thể xuất hiện để
cải thiện lợi nhuận tổng thể, nhưng điều này có thể không phải là trường hợp: một khi các khoản thu đã
được khấu trừ từ các tuyến đường khác được cho ăn từ các tuyến đường đã được loại bỏ,
lợi nhuận có thể thực sự giảm. Tương tự như vậy, chi phí máy bay cố định lưu lại bằng không hoạt động
một tuyến đường có thể phải được phân bổ lại trên mạng, dẫn đến lợi nhuận thấp hơn
trên các đường bay.
Kiểm soát ngân sách bao gồm so sánh các ước tính về doanh thu và chi phí
có trong ngân sách hàng tháng với doanh thu thực tế thu được và các chi phí phát sinh.
kiểm soát cũng sẽ được thực hiện thông qua ngân sách vốn bằng tiền và làm việc. Các
biến thể giữa dự báo / dự toán và actuals sẽ được tính toán, và bất kỳ
sự khác biệt đáng kể nhấn mạnh. Các nguyên nhân có thể có của sự khác biệt này cần được
xác định, và bất kỳ hành động cần thiết thực