30.4.1 Development ModelsThe use of

30.4.1 Development Models
The use of development models with a clear purpose and information content is the answer to the challenge of reuse of components for different car lines. Each model focuses on a certain tupe of information. The full picture of the system consists of these individual models and mappings between them.
When developing a new car, only those models affected by the differences between the previous version and the new vehicle have to be adapted, while the other models remain unchanged. To be more specific,the reuse of system parts calls for the separation of the architectural and functional models. The funstional model, i.e., the function to be executed by the distributed system, is independent of a specific car model and can be reused in different model ranges. The architectural model, on the other hand,i.e.,the concrete number of ECUs and their properties in a certain car, varies between model ranges.
It is decisive for a useful development process to allow the separate development of the functional model and the architectural model. At the same time, the process must support the mapping of the functions to a concrete hardware architecture. The DECOMSYS OEM-supplier development process meets this requirement.
30.5 Standard Software Components
Standard software components within an ECU deliver a set of services to the actual application. The application itself can make use of these services without implementing any of them. For example, if a transport layer is part of thr standard software components used in a project, the application does not need to take into account the segmentation and reassembly of data that exceed the maximun message size.
In order to reuse the application code in another project, the services offered by the standard software in the new project shoud be the same. If the standard software provides less functionalitiy, the code has to ebe changed, as missing services have to be added.
In the optimal case, the standardization effort covers all OEMs and supplier. Only the reuse of existing coade be guaranteed, thus creating a win-win situation for participants: the OEMs can purchase tested software that has proven its function and reliability in other projects; suppliers, on the other hand, have the possibility to sell this software, which they have created with considerable effort, to other OEMs.
30.5.1 Standardized Interfaces:
Standard software components are not the only answer to the challenge of reuse. The standard software components and their standardized services must be complemented by standardized interfaces, through which the application software can accesc these services. Standardized interfaces for software means providing one operating system API (Application programming Interface) for the software to access communication as well as other resource, like anolog digital converters (Ads). Similarly, standardized network interfaces allow the reuse of entire ECUs in different networks. The hardware of a distributed system can have a standardized interface represented by an abstract description of the network communication.
Standardization of software componetns as well as interfaces, and thus a system architecture, is not a competive issue. Depending on where the interfaces are set, there is ample room for each participating company to use its strenghts effectively to achieve its purpose. In our opinion, the real competive issues are the functions in an ECU or the overall system functionality that is realized by the interaction of ECU functions. The special behavior of an electronic power-steering system as perceived by the car driver is mainly determined by the control algorithms and their applicatin data, rather than by the type of commnication interface used for intergration.
With resect to standardization efforts, the industry is currently moving in the right direction. Iniiatives like the OSEK/VDX consortium [2], HIS [3] , and many others attempt to standardize certain software components and interfaces. The FIBEX group that is now part of the ASAM consortium [4] develops a standardized exchange format between tools based on Extensible Markup Language (EML), which is able to hold the complete specification of a distributed system. Many of these initiatives and projects are now unite in the AUTOSAR development partnership [5] with the goal generate an industry – wide standard for the basis software infrastruture.
References

Kết quả (Việt) 1:

30.4.1 mô hình phát triểnViệc sử dụng các mô hình phát triển với một mục đích rõ ràng và thông tin nội dung là câu trả lời cho những thách thức của tái sử dụng các thành phần cho chiếc xe khác nhau dòng. Mỗi mô hình tập trung vào một tupe một số thông tin. Bức tranh đầy đủ của hệ thống bao gồm các mô hình cá nhân và ánh xạ giữa chúng.Khi phát triển một chiếc xe mới, chỉ những mô hình bị ảnh hưởng bởi sự khác biệt giữa các phiên bản trước đó và chiếc xe mới phải được điều chỉnh, trong khi các mô hình khác vẫn không thay đổi. Để cụ thể hơn, tái sử dụng hệ thống phần kêu gọi sự chia tách của các mô hình kiến trúc và chức năng. Mô hình funstional, tức là, các chức năng được thực hiện bởi hệ thống phân phối, là độc lập của một mô hình cụ thể xe hơi và có thể được tái sử dụng trong phạm vi mô hình khác nhau. Mô hình kiến trúc, trên hand,i.e.,the cụ thể số lượng Âucũng và tài sản của họ trong một chiếc xe nhất định, khác nhau giữa phạm vi mô hình.Đó là quyết định cho một quá trình phát triển hữu ích để cho phép sự phát triển riêng biệt của các mô hình chức năng và các mô hình kiến trúc. Cùng lúc đó, trình phải hỗ trợ lập bản đồ của các chức năng cho một kiến trúc phần cứng cụ thể. Quá trình phát triển DECOMSYS OEM-nhà cung cấp đáp ứng yêu cầu này.30,5 tiêu chuẩn phần mềm thành phầnTiêu chuẩn phần mềm thành phần trong một ECU cung cấp một tập hợp các dịch vụ cho các ứng dụng thực tế. Các ứng dụng chính nó có thể làm cho việc sử dụng các dịch vụ mà không thực hiện bất kỳ của họ. Ví dụ, nếu một tầng giao vận là một phần của các thành phần tiêu chuẩn phần mềm thr được sử dụng trong một dự án, các ứng dụng không cần phải đưa vào tài khoản phân khúc và reassembly dữ liệu vượt quá kích thước tin nhắn maximun.Để tái sử dụng mã ứng dụng vào một dự án, các dịch vụ được cung cấp bởi các phần mềm tiêu chuẩn shoud dự án mới là như vậy. Nếu phần mềm tiêu chuẩn cung cấp ít hơn functionalitiy, mã đã để ebe thay đổi, như thiếu dịch vụ phải được thêm vào.Trong trường hợp tối ưu, những nỗ lực tiêu chuẩn bao gồm tất cả các OEM và các nhà cung cấp. Chỉ tái sử dụng sẵn có coade được đảm bảo, vì thế tạo ra một win-win tình hình cho người tham gia: các OEM có thể mua phần mềm thử nghiệm đã chứng minh các chức năng và độ tin cậy trong các dự án khác; nhà cung cấp, mặt khác, có khả năng bán phần mềm này, mà họ đã tạo ra với nỗ lực đáng kể, cho OEM khác.30.5.1 tiêu chuẩn giao diện:Thành phần tiêu chuẩn phần mềm không phải là câu trả lời duy nhất để thách thức trong việc tái sử dụng. Các thành phần tiêu chuẩn phần mềm và dịch vụ tiêu chuẩn của họ phải được bổ sung bởi các tiêu chuẩn giao diện, thông qua đó các phần mềm ứng dụng có thể accesc các dịch vụ này. Tiêu chuẩn hóa giao diện cho phần mềm có nghĩa là cung cấp một hệ điều hành API (ứng dụng lập trình giao diện) cho các phần mềm để truy cập vào thông tin liên lạc cũng như các nguồn lực khác, như anolog kỹ thuật số chuyển đổi (quảng cáo). Tương tự, giao diện tiêu chuẩn hóa mạng cho phép sử dụng lại toàn bộ Âucũng trong các mạng khác nhau. Phần cứng của một hệ thống phân phối có thể có một giao diện tiêu chuẩn hóa, đại diện bởi một mô tả trừu tượng của mạng truyền thông.Tiêu chuẩn của phần mềm componetns cũng như giao diện, và do đó một hệ thống kiến trúc, không phải là một vấn đề competive. Tùy thuộc vào nơi mà các giao diện được thiết lập, có phòng phong phú cho mỗi công ty tham gia sử dụng strenghts của nó một cách hiệu quả để đạt được mục đích của nó. Theo ý kiến của chúng tôi, những vấn đề thực sự competive là các chức năng trong một ECU hoặc các chức năng hệ thống tổng thể được thực hiện bởi sự tương tác của các chức năng ECU. Hành vi đặc biệt của một hệ thống điện chỉ đạo điện tử như cảm nhận bởi trình điều khiển xe hơi chủ yếu được xác định bởi các thuật toán kiểm soát và dữ liệu applicatin của họ, chứ không phải bởi loại giao diện commnication được sử dụng cho hội nhập.Với resect nỗ lực tiêu chuẩn hóa, công nghệ hiện đang di chuyển đúng hướng. Iniiatives như các tập đoàn OSEK/VDX [2], của mình [3], và nhiều người khác cố gắng tiêu chuẩn hóa một số thành phần phần mềm và giao diện. Nhóm FIBEX là một phần của tập đoàn ASAM [4] phát triển một dạng tiêu chuẩn trao đổi giữa công cụ dựa trên mở rộng ngôn ngữ đánh dấu đi (EML), mà có thể giữ đặc điểm kỹ thuật đầy đủ của một hệ thống phân phối. Nhiều người trong số các sáng kiến và các dự án là thống nhất bây giờ trong AUTOSAR phát triển quan hệ đối tác [5] với mục đích tạo ra một ngành công nghiệp-rộng tiêu chuẩn cho cơ sở phần mềm infrastruture.Tài liệu tham khảo

Kết quả (Việt) 2:

30.4.1 Mô hình Phát triển
Việc sử dụng các mô hình phát triển với một mục đích và nội dung thông tin rõ ràng là câu trả lời cho những thách thức của việc tái sử dụng các thành phần cho các dòng xe khác nhau. Mỗi mô hình tập trung vào một cây đặc thông tin nhất định. Những hình ảnh đầy đủ của hệ thống bao gồm các mô hình cá nhân và ánh xạ giữa chúng.
Khi phát triển một chiếc xe mới, chỉ có những mô hình bị ảnh hưởng bởi sự khác biệt giữa các phiên bản trước và chiếc xe mới phải được điều chỉnh, trong khi các mô hình khác vẫn không thay đổi. Để cụ thể hơn, việc tái sử dụng các bộ phận hệ thống gọi cho việc tách các mô hình kiến trúc và chức năng. Các mô hình funstional, tức là, các chức năng được thực hiện bởi hệ thống phân phối, là độc lập của một mẫu xe cụ thể và có thể được tái sử dụng trong phạm vi mô hình khác nhau. Các mô hình kiến trúc, mặt khác, tức là, số lượng cụ thể của ECU và tài sản của mình trong một chiếc xe nào đó, thay đổi giữa các phạm vi mô hình.
Đó là quyết định cho một quá trình phát triển hữu ích để cho phép sự phát triển riêng biệt của mô hình chức năng và mô hình kiến trúc . Đồng thời, quá trình này phải hỗ trợ các bản đồ của các chức năng để một kiến trúc phần cứng cụ thể. Quá trình phát triển nhà cung cấp OEM-DECOMSYS đáp ứng yêu cầu này.
30.5 Tiêu chuẩn thành phần Phần mềm
thành phần phần mềm tiêu chuẩn trong một ECU cung cấp một tập hợp các dịch vụ cho các ứng dụng thực tế. Bản thân ứng dụng có thể sử dụng các dịch vụ này mà không cần thực hiện bất kỳ của họ. Ví dụ, nếu một lớp truyền tải là một phần của thr thành phần phần mềm tiêu chuẩn được sử dụng trong một dự án, các ứng dụng không cần phải đưa vào tài khoản các phân khúc và tái gộp các dữ liệu vượt quá kích thước tin nhắn maximun.
Để sử dụng lại các mã ứng dụng trong một dự án, các dịch vụ được cung cấp bởi các phần mềm tiêu chuẩn trong các dự án mới shoud được như vậy. Nếu phần mềm tiêu chuẩn cung cấp ít functionalitiy, các mã đã EBE thay đổi, như các dịch vụ mất tích đã được thêm vào.
Trong trường hợp tối ưu, các nỗ lực tiêu chuẩn hóa bao gồm tất cả các OEM và các nhà cung cấp. Chỉ việc tái sử dụng coade hiện được đảm bảo, do đó tạo ra một win-win tình hình cho người tham gia: các nhà sản xuất OEM có thể mua phần mềm thử nghiệm đã chứng minh chức năng và độ tin cậy của nó trong các dự án khác; nhà cung cấp, mặt khác, có khả năng để bán phần mềm này, mà họ đã tạo ra với nỗ lực đáng kể, các OEM khác.
30.5.1 Giao diện chuẩn hóa:
thành phần phần mềm tiêu chuẩn không phải là câu trả lời duy nhất để những thách thức của việc tái sử dụng. Các thành phần phần mềm tiêu chuẩn và các dịch vụ tiêu chuẩn của họ phải được bổ sung bằng các giao diện chuẩn, thông qua đó các phần mềm ứng dụng có thể accesc các dịch vụ này. Giao diện tiêu chuẩn cho các phần mềm có nghĩa là cung cấp một hệ thống điều hành API (Application Programming Interface) cho các phần mềm để truy cập thông tin liên lạc cũng như các nguồn lực khác, như chuyển đổi kỹ thuật số anolog (Quảng cáo). Tương tự như vậy, các giao diện mạng chuẩn cho phép tái sử dụng toàn bộ ECU trong các mạng khác nhau. Các phần cứng của một hệ thống phân phối có thể có một giao diện chuẩn đại diện bởi một mô tả trừu tượng của mạng lưới thông tin liên lạc.
Tiêu chuẩn của componetns phần mềm cũng như các giao diện, và do đó một kiến trúc hệ thống, không phải là một vấn đề cạnh tranh. Tùy thuộc vào nơi mà các giao diện được thiết lập, có chỗ rộng rãi cho mỗi công ty tham gia sử dụng những điểm mạnh của mình một cách hiệu quả để đạt được mục đích của nó. Theo ý kiến của chúng tôi, các vấn đề cạnh tranh thực sự là các chức năng trong một ECU hoặc các chức năng hệ thống tổng thể được nhận ra bởi sự tương tác của các chức năng ECU. Các hành vi đặc biệt của một hệ thống điện-điện tử chỉ đạo như cảm nhận của lái xe chủ yếu được xác định bởi các thuật toán điều khiển và dữ liệu applicatin của họ, chứ không phải bởi các kiểu giao diện commnication sử dụng cho hội nhập.
Với giải phẩu để nỗ lực tiêu chuẩn, ngành công nghiệp hiện nay là di chuyển đúng hướng. Iniiatives như các tập đoàn OSEK / VDX [2], HIS [3], và nhiều người khác nhằm tiêu chuẩn hóa các thành phần phần mềm nhất định và giao diện. Các nhóm FIBEX mà bây giờ là một phần của tập đoàn ASAM [4] phát triển một chuẩn định dạng trao đổi giữa các công cụ dựa trên Extensible Markup Language (EML), mà có thể giữ các đặc điểm kỹ thuật đầy đủ của một hệ thống phân phối. Nhiều người trong số những sáng kiến và dự án đang đoàn kết trong quan hệ đối tác phát triển AUTOSAR [5], với mục tiêu tạo ra một ngành công nghiệp -. Tiêu chuẩn rộng cho các phần mềm cơ sở hạ tầng
Tài liệu tham khảo