The F-18 V4 “MULTIROLE PARKJET” In

The F-18 V4 “MULTIROLE PARKJET”




Introduction
I love all the new planes for what they are. The speed plane is fast, the trainer plane is stable, and the hovering plane hovers. I love the idea of having a role and having a plane that fills that to the fullest. You probably have people in your life that don’t understand why you like this plane or that one. Try giving them the “dog analogy” next time. It goes like this: This dog is small and loud and every day it does what it’s supposed to do. It’s fulfilling its predictable role. I may not like that role, but it’s doing what it’s supposed to do. This dog is large and fast and does what it’s supposed to do. And then, once about every 15 years, you meet that dog that is like Old Yeller. He is just the best. Not too big, not too small, not too fast, not too slow, not weak, not aggressive, he’s just... perfect? Can we use that word? You can take him wherever you go and he just “gets it” you know what I mean? Maybe you’ve been blessed to have a good old dog like this in your life. You wouldn’t trade your buddy for anything in the world. I love all the planes we’ve done over the years, and they all have their own special story about them... but there is something “Old Yeller” about this F-18 V4. It’s the only plane I feel a little emotional about. There, I said it. And when the day comes that I have to “put this plane down”, yes, I’m going to cry a little.

The only real way to show you what I mean is to drive to your house and put the plane and radio in your hands and say, “Fly it!” There are a few things in particular that are making this plane special, and I’d like to share those with you. First is the redesigned aileron configuration. This new design works with the total airflow of the wing and has erased tip stalling and overcorrecting completely. Second is that the rudders have been reworked to bring about more control and self correcting stability. And third is the simple score-fold-notch leading edge slats that create an organic “bird wing” kind of feel and flow to it. This means you can actually use full flaps now and NOT stall the wing on landings! I’ve never seen anything like this. Let me first start with a bit of context and then let’s get into it:

What Else Is Out There
Filling the roll of “best-all-around” is the hardest roll for an RC plane to fill. You see, it’s actually easier to just be “the fastest” or “best looking” because that way you are off the hook for being super stable, aerobatic, etc. There are alot of good planes out there but most of them will always let you down in some specific area. It’s the speed plane that gets unstable when you are coming in from a landing. It’s the trainer plane that won’t do aerobatics. It’s the aerobatic plane that won’t ever be stable. It’s the good looking plane on the bench that flies like - well you get the idea. What I’m trying to say is, I’ve personally never flown a plane like this F-18 V4. Long after the day is done and everyone’s gone home, this is the one that I fly just for me. Let me get into the specifics of what’s so special about it and I’m sure you’ll see what I see in it too:

New Features And Benefits
The new F-18 V4 is like that new car that comes loaded with improvements but is still built off the proven successful platform that came before it. The F-18 V4 is even MORE stable (I know!) has more control (especially in slow flying), and has options that increase the lift and slow to mid flying performance by 30%! In all the years we’ve been doing this, we’ve never had a plane fly with such aerodynamic grace. Here are some of the details:

New Angled Ailerons. Here is where the magic starts to pull the F-18 V4 away from its predecessors. The ailerons on the new F-18 V4 takes away the ability to EVER go out of control! This is going to be the first thing that feels different when you fly this one. There has always been two very big problems with ailerons (even in the F-18 V3 to some extent). The first problem is planes go into “hyper-roll”. They roll too fast, are way too much to handle, and we have to now WORK to dial them down (less throws, dual rates, expo, etc). The second problem is that they are stalling out the wing tips during slow flying (coming around for a landing) and causing that tip stall and crash.

With this radical new aileron, you now have easier to handle aerobatic performance (it’s not going to spin so fast you get disoriented). This also allows you to work more efficient with the popular “4x4 set up” (ailerons and elevons working together for roll). Get this, the results are that you now can fly more acrobatically, with more stability at all times, with less programing of your radio and throws! Did you get all that? More results, less instability, and less work for you! I just love it and I know you will too.

The next massive benefit to these new ailerons is that they take away the ability to stall at slow flight. “What, how is that possible?” I said on the Forum that we were only going to do V4s if we could find something magical, and here you go. Like the full scale F-18 you have more aileron movement towards the inside, and less towards the tips of the wings. This maximizes the efficiency of aileron leverage and keeps the wing tips from stalling! Too much aileron movement, size, and throw, is what’s causing that tip stalling! Oh by the way, not anymore. The days of tip stalling are starting to move behind us and this F-18 V4 is the flagship of the new generation.

Bigger Rudders. When designing RC planes there are things that “should be easy” but in fact are very time consuming. One of these areas has always been the control set up in the rear of the plane. Here you have to factor in strength of the plane, strength of the controls, airflow from the prop wash, build complexity, scale looks, and most of all, in the end, the rudders can’t get “locked” into the elevons during extreme maneuvers. With the F-18 V3 we did get all the parts to fit together and look right, but the size of the moving rudders was the piece that had to “compromise” to get the rest to fit. It was “just enough” but when it came to customers at the field, they were wanting a bit more... So back to the lab we went. Here’s what we did:

The goal was to design larger rudders for better yaw control during high alpha (and even hovers) but keep the scale look and not have the controls lock into each other. In order to do this we had to pull the whole plane apart and redistribute the new changes subtly over many parts, rather than just one area. We also found that making the vertical stabilizers a bit more vertical and not as angled did improve stability in winds. This also gave us a couple more millimeters that we needed to get all the parts to fit. The result is a back end that all fits together, looks good, won’t jam up, and has better and more efficient controls! This means less work for you the pilot because the plane is able to do his job better. Once again, take the time to do it right because the little details make all the difference.

Leading Edge Slats
When running our F-18 V3 against the new F-18 V4 in flight testing, we quickly found that we met our goals of making a better airplane. The V4 out-performed the V3 so well that we couldn’t stop talking about it. After flight testing I thought about how much the guys on the Forum are going to love this when they finally get to fly their F-18 V4. We had talked about how we were going to modify our own personal F-18 V4s with leading edge slats. Then we got to thinking... if we like leading edge slats so much, could we find a way to make them simple enough that all the guys could have them?

We know that leading edge slats (like scale planes) do increase lift and decrease stalling dramatically, but in the RC world it’s always been the complexity that’s kept them away. So what we did was test the F-18 V4 with leading edge slats at every angle from 0 to 40 degrees. What we found was that there was a “sweet spot” and you know we’re always looking for that. Meaning, if I could have the leading edge slats just set to “one fixed degree” what would it be? If you’re looking for the fastest wing possible, don’t have any leading edge slats deployed. Put a KF4 on it (or even better, the MiG-29 V4) and fly with elevons only. But, if you are like me and love to fly the F-18 V4 at fast enough speeds (under 60 MPH) as well as medium, slow flying, and a bit of high alpha, then you want to set the leading edge slats to 30 degrees! Here is what the performance looks like with the slats down:

Two places in particular the leading edge slats really make it magical: First one is turns! The feeling of it is like comparing walking on ice (no slats) to sledding (with slats). With no slats the plane really slides and slips through the turns at a fast rate of speed. Slow it down and you get in trouble. With the leading edge slats down, you can feel the cushion of air engulf the wing! It’s very cool! This lets the plane go slower in the turns with more stability! Like a sled in snow, you feel the cushion of air all around it protecting you. This is the first place you’ll notice the benefits of the leading edge slats. Here is the second:

You know when you are performing loops and there is that “hang time” right at the top and sometimes the plane tip stalls a bit and you have a sloppy loop (right when everyone is looking)? Well, those are gone with leading edge slats. Listen to me, this wing WON’T STALL! It can’t. The new radical ailerons, dogtooth tips, and now leading edge slats make it impossible to stall this wing even if you tried. This means you can fly high risk moves (such as loops) and do them a few feet off the ground and not worry! Oh yeah, this is a fun one. The new F-18 V4 with leading edge slats is the star of the new line up because it can d

Kết quả (Việt) 1:

V4 F-18 "Đa chức năng PARKJET" Giới thiệu Tôi yêu tất cả những chiếc máy bay mới cho những gì họ đang. Máy bay tốc độ là nhanh, máy bay huấn luyện là ổn định, và máy bay lơ lửng dao động. Tôi thích ý tưởng của việc có một vai trò và có một chiếc máy bay lấp đầy mà với đầy đủ. Bạn có thể có những người trong cuộc sống của bạn mà không hiểu tại sao bạn thích chiếc máy bay này hay đấy. Cố gắng cho họ "chó tương tự" tiếp theo thời gian. Nó đi như thế này: con chó này là nhỏ và lớn và mỗi ngày nó làm những gì nó đã phải làm. Nó hoàn thành vai trò của nó dự đoán được. Tôi có thể không giống như vai trò, nhưng nó làm những gì nó đã phải làm. Con chó này là lớn và nhanh chóng và làm những gì nó đã phải làm. Và sau đó, một lần về mỗi 15 tuổi, bạn đáp ứng con chó giống như cũ Yeller. Ông là chỉ có tốt nhất. Không quá lớn, không quá nhỏ, không quá nhanh, không quá chậm, không yếu, không tích cực, ông là chỉ... hoàn hảo? Chúng tôi có thể sử dụng từ đó? Bạn có thể đưa anh ta bất cứ nơi nào bạn đi và ông chỉ "được nó" bạn biết những gì tôi có nghĩa là? Có lẽ bạn đã được may mắn để có một con chó cũ tốt như thế này trong cuộc sống của bạn. Bạn sẽ không thương mại bạn bè của bạn cho bất cứ điều gì trên thế giới. Tôi yêu tất cả những chiếc máy bay chúng tôi đã thực hiện trong những năm qua, và tất cả đều có riêng của câu chuyện đặc biệt về họ... nhưng đó là một cái gì đó "Cũ Yeller" về này V4 F-18. Nó là máy bay duy nhất tôi cảm thấy một chút cảm xúc về. Có, tôi đã nói nó. Và khi ngày nói rằng tôi có để "đưa chiếc máy bay này", có, tôi sẽ khóc một chút. Cách chỉ thực sự để cho bạn thấy những gì tôi có nghĩa là để lái xe đến căn nhà của bạn và đưa máy bay và đài phát thanh trong tay của bạn và nói, "Bay nó!" Có một vài điều đặc biệt mà đang làm cho chiếc máy bay này đặc biệt, và tôi muốn chia sẻ những người có bạn. Đầu tiên là cấu hình được thiết kế lại cánh. Thiết kế mới này hoạt động với các luồng không khí tất cả cánh và đã xóa Mẹo trì hoãn và overcorrecting hoàn toàn. Thứ hai là các bánh lái đã được reworked để mang lại thêm quyền kiểm soát và sự ổn định chỉnh tự. Và thứ ba là các đơn giản được điểm-gấp-notch ở mép mà tạo ra một "chim cánh" loại hữu cơ của cảm giác và dòng chảy vào nó. Điều này có nghĩa là bạn có thể thực sự sử dụng đầy đủ các cánh tà bây giờ và không chòng chành cánh hạ! Tôi đã không bao giờ nhìn thấy bất cứ điều gì như thế này. Hãy để tôi đầu tiên bắt đầu với một chút bối cảnh và sau đó hãy vào nó: Là gì khác ra khỏi đóLàm đầy các cuộn của "tốt nhất-all-xung quanh" là cuộn khó khăn nhất cho một máy bay RC để điền vào. Bạn thấy, nó thực sự dễ dàng hơn để chỉ là "nhanh nhất" hay "tìm kiếm tốt nhất" bởi vì như vậy bạn ra khỏi móc nối với được siêu ổn định, nhào lộn trên không, vv. Có rất nhiều máy bay tốt ra có nhưng hầu hết trong số họ sẽ luôn luôn cho phép bạn trong một số khu vực cụ thể. Nó là máy bay tốc độ được không ổn định khi bạn đang đến từ một cuộc đổ bộ. Nó là máy bay huấn luyện viên không nhào lộn. Nó là chiếc máy bay nhào lộn trên không, và sẽ không bao giờ được ổn định. Nó là máy bay tìm kiếm tốt trên băng ghế bay như - cũng bạn nhận được ý tưởng. Những gì tôi muốn nói là, tôi đã cá nhân không bao giờ bay một máy bay như F-18 V4 này. Lâu sau khi ngày được thực hiện và tất cả mọi người đã đi về nhà, đây là một trong đó tôi bay chỉ cho tôi. Hãy để tôi nhận được vào các chi tiết cụ thể của những gì là đặc biệt về nó và tôi chắc chắn bạn sẽ thấy những gì tôi nhìn thấy nó quá: Tính năng mới và lợi íchF-18 V4 mới là chiếc xe như thế mới mà đi kèm được nạp với các cải tiến nhưng vẫn được chế tạo ra nền tảng thành công đã được chứng minh đến trước khi nó. F-18 V4 là ổn định hơn (tôi biết!) đã kiểm soát nhiều hơn (đặc biệt là trong chậm bay), và có tùy chọn cho tăng lực nâng và chậm hiệu suất bay giữa 30%! Trong tất cả các năm, chúng tôi đã làm điều này, chúng tôi đã không bao giờ có một máy bay bay với ân huệ khí động học. Đây là một số chi tiết: New Angled Ailerons. Here is where the magic starts to pull the F-18 V4 away from its predecessors. The ailerons on the new F-18 V4 takes away the ability to EVER go out of control! This is going to be the first thing that feels different when you fly this one. There has always been two very big problems with ailerons (even in the F-18 V3 to some extent). The first problem is planes go into “hyper-roll”. They roll too fast, are way too much to handle, and we have to now WORK to dial them down (less throws, dual rates, expo, etc). The second problem is that they are stalling out the wing tips during slow flying (coming around for a landing) and causing that tip stall and crash. With this radical new aileron, you now have easier to handle aerobatic performance (it’s not going to spin so fast you get disoriented). This also allows you to work more efficient with the popular “4x4 set up” (ailerons and elevons working together for roll). Get this, the results are that you now can fly more acrobatically, with more stability at all times, with less programing of your radio and throws! Did you get all that? More results, less instability, and less work for you! I just love it and I know you will too. The next massive benefit to these new ailerons is that they take away the ability to stall at slow flight. “What, how is that possible?” I said on the Forum that we were only going to do V4s if we could find something magical, and here you go. Like the full scale F-18 you have more aileron movement towards the inside, and less towards the tips of the wings. This maximizes the efficiency of aileron leverage and keeps the wing tips from stalling! Too much aileron movement, size, and throw, is what’s causing that tip stalling! Oh by the way, not anymore. The days of tip stalling are starting to move behind us and this F-18 V4 is the flagship of the new generation. Bigger Rudders. When designing RC planes there are things that “should be easy” but in fact are very time consuming. One of these areas has always been the control set up in the rear of the plane. Here you have to factor in strength of the plane, strength of the controls, airflow from the prop wash, build complexity, scale looks, and most of all, in the end, the rudders can’t get “locked” into the elevons during extreme maneuvers. With the F-18 V3 we did get all the parts to fit together and look right, but the size of the moving rudders was the piece that had to “compromise” to get the rest to fit. It was “just enough” but when it came to customers at the field, they were wanting a bit more... So back to the lab we went. Here’s what we did: The goal was to design larger rudders for better yaw control during high alpha (and even hovers) but keep the scale look and not have the controls lock into each other. In order to do this we had to pull the whole plane apart and redistribute the new changes subtly over many parts, rather than just one area. We also found that making the vertical stabilizers a bit more vertical and not as angled did improve stability in winds. This also gave us a couple more millimeters that we needed to get all the parts to fit. The result is a back end that all fits together, looks good, won’t jam up, and has better and more efficient controls! This means less work for you the pilot because the plane is able to do his job better. Once again, take the time to do it right because the little details make all the difference. Leading Edge Slats When running our F-18 V3 against the new F-18 V4 in flight testing, we quickly found that we met our goals of making a better airplane. The V4 out-performed the V3 so well that we couldn’t stop talking about it. After flight testing I thought about how much the guys on the Forum are going to love this when they finally get to fly their F-18 V4. We had talked about how we were going to modify our own personal F-18 V4s with leading edge slats. Then we got to thinking... if we like leading edge slats so much, could we find a way to make them simple enough that all the guys could have them?
We know that leading edge slats (like scale planes) do increase lift and decrease stalling dramatically, but in the RC world it’s always been the complexity that’s kept them away. So what we did was test the F-18 V4 with leading edge slats at every angle from 0 to 40 degrees. What we found was that there was a “sweet spot” and you know we’re always looking for that. Meaning, if I could have the leading edge slats just set to “one fixed degree” what would it be? If you’re looking for the fastest wing possible, don’t have any leading edge slats deployed. Put a KF4 on it (or even better, the MiG-29 V4) and fly with elevons only. But, if you are like me and love to fly the F-18 V4 at fast enough speeds (under 60 MPH) as well as medium, slow flying, and a bit of high alpha, then you want to set the leading edge slats to 30 degrees! Here is what the performance looks like with the slats down:

Two places in particular the leading edge slats really make it magical: First one is turns! The feeling of it is like comparing walking on ice (no slats) to sledding (with slats). With no slats the plane really slides and slips through the turns at a fast rate of speed. Slow it down and you get in trouble. With the leading edge slats down, you can feel the cushion of air engulf the wing! It’s very cool! This lets the plane go slower in the turns with more stability! Like a sled in snow, you feel the cushion of air all around it protecting you. This is the first place you’ll notice the benefits of the leading edge slats. Here is the second:

You know when you are performing loops and there is that “hang time” right at the top and sometimes the plane tip stalls a bit and you have a sloppy loop (right when everyone is looking)? Well, those are gone with leading edge slats. Listen to me, this wing WON’T STALL! It can’t. The new radical ailerons, dogtooth tips, and now leading edge slats make it impossible to stall this wing even if you tried. This means you can fly high risk moves (such as loops) and do them a few feet off the ground and not worry! Oh yeah, this is a fun one. The new F-18 V4 with leading edge slats is the star of the new line up because it can d

Kết quả (Việt) 2:

Chiếc F-18 V4 "đa chức năng PARKJET" Giới thiệu Tôi yêu tất cả các máy bay mới cho những gì họ đang có. Chiếc máy bay tốc độ nhanh, máy bay huấn luyện là ổn định, và máy bay lơ lửng lơ lửng. Tôi thích ý tưởng của việc có một vai trò và có một chiếc máy bay mà lấp đầy mà với đầy đủ. Bạn có thể có người trong cuộc sống của bạn mà không hiểu tại sao bạn thích máy bay này hoặc một trong đó. Hãy thử đưa ra cho họ những "con chó tương tự" thời gian tiếp theo. Nó đi như thế này: con chó này là nhỏ và lớn và mỗi ngày nó những gì nó là nghĩa vụ phải làm. Nó hoàn thành vai trò của mình có thể dự đoán. Tôi có thể không thích vai trò đó, nhưng nó đang làm những gì nó phải làm. Con chó này là lớn và nhanh chóng và làm những gì nó phải làm. Và sau đó, một lần về mỗi 15 năm, bạn gặp được con chó đó là giống như Old Yeller. Ông chỉ là tốt nhất. Không quá lớn, không quá nhỏ, không quá nhanh, không quá chậm, không yếu đuối, không hung hăng, anh chỉ là ... hoàn hảo? Chúng ta có thể sử dụng từ đó? Bạn có thể đưa anh ta bất cứ nơi nào bạn đi và ông chỉ là "được nó", bạn biết những gì tôi có ý nghĩa? Có lẽ bạn đã may mắn để có một con chó cũ tốt như thế này trong cuộc sống của bạn. Bạn sẽ không đánh đổi bất cứ điều gì cho bạn bè của bạn trên thế giới. Tôi yêu tất cả những chiếc máy bay, chúng tôi đã thực hiện trong những năm qua, và tất cả họ đều có một câu chuyện đặc biệt của riêng của họ về họ ... nhưng có một cái gì đó "Old Yeller" về điều này F-18 V4. Nó máy bay duy nhất tôi cảm thấy một chút cảm xúc về. Có, tôi nói nó. Và khi ngày đi mà tôi phải "đưa máy bay này xuống", vâng, tôi sẽ khóc một chút. Chỉ có một cách thực sự để cho bạn thấy những gì tôi có nghĩa là để lái xe đến ngôi nhà của bạn và đưa các máy bay và đài phát thanh trong bàn tay của bạn và nói, "Fly nó!" Có một vài điều đặc biệt đó đang làm cho chiếc máy bay đặc biệt này, và tôi muốn chia sẻ với những người bạn. Đầu tiên là cấu hình cánh nhỏ phi cơ được thiết kế lại. Thiết kế mới này hoạt động với tổng lượng không khí của cánh và đã bị xóa tip dừng và overcorrecting hoàn toàn. Thứ hai là các bánh lái đã được làm lại để mang về kiểm soát nhiều hơn và tự điều chỉnh ổn định. Và thứ ba là số lần xuất sắc thanh mép đơn giản mà tạo ra một hữu cơ "cánh chim" loại cảm giác và dòng chảy đến nó. Điều này có nghĩa là bạn thực sự có thể sử dụng đầy đủ nắp bây giờ và không stall cánh trên bến! Tôi chưa bao giờ nhìn thấy bất cứ điều gì như thế này. Hãy để tôi lần đầu tiên bắt đầu với một chút bối cảnh và sau đó chúng ta có được vào nó: Điều gì khác Out There Is Điền các cuộn "best-all-around" là cuộn khó khăn nhất cho một máy bay RC để điền vào. Bạn thấy đấy, nó thực sự dễ dàng hơn để chỉ là "nhanh nhất" hoặc "tìm kiếm tốt nhất" bởi vì đó là cách bạn thoát nạn được siêu ổn định, nhào lộn trên không, vv Có rất nhiều máy bay tốt lên đó, nhưng hầu hết trong số họ sẽ luôn luôn cho bạn xuống ở một số khu vực cụ thể. Đó là chiếc máy bay tốc độ mà được ổn định khi bạn đang đến từ một đích. Đó là máy bay huấn luyện viên đó sẽ không làm nhào lộn trên không. Đó là chiếc máy bay nhào lộn trên không sẽ không bao giờ được ổn định. Đó là máy bay tìm kiếm tốt trên băng ghế dự bị có đường bay như thế - bạn cũng có được ý tưởng. Những gì tôi đang cố gắng để nói là, cá nhân tôi đã không bao giờ bay một máy bay như thế này F-18 V4. Lâu sau khi ngày được thực hiện và tất cả mọi người trở về nhà, điều này là một trong đó tôi bay chỉ cho tôi. Hãy để tôi nhận được vào các chi tiết cụ thể về những gì đặc biệt về nó và tôi chắc chắn bạn sẽ thấy những gì tôi nhìn thấy trong nó quá: tính năng mới và lợi ích mới F-18 V4 là như thế xe mới mà đi kèm với trình cải tiến nhưng là vẫn được xây dựng ra khỏi nền tảng thành công đã được chứng minh rằng đã đến trước đó. Chiếc F-18 V4 là thậm chí MORE ổn định (tôi biết!) Có kiểm soát nhiều hơn (đặc biệt là ở bay chậm), và có các tùy chọn làm tăng lực nâng và chậm chạp đến giữa hiệu suất bay bằng 30%! Trong tất cả các năm qua chúng tôi đã làm điều này, chúng tôi chưa bao giờ có một chiếc máy bay bay với ân sủng khí động học như vậy. Dưới đây là một số chi tiết: ailerons Angled mới. Đây là nơi mà sự kỳ diệu bắt đầu kéo F-18 V4 đi từ những người tiền nhiệm của nó. Ailerons trên mới F-18 V4 mất đi khả năng BAO GIỜ đi ra ngoài tầm kiểm soát! Đây sẽ là điều đầu tiên mà cảm thấy khác nhau khi bạn bay này. Có luôn luôn là hai vấn đề rất lớn với ailerons (ngay cả trong F-18 V3 chừng mực nào đó). Vấn đề đầu tiên là máy bay đi vào "hyper-roll". Họ lăn quá nhanh, là quá nhiều cách để xử lý, và chúng ta phải bây giờ công việc để quay số họ xuống (ít ném, lãi kép, hội chợ, vv). Vấn đề thứ hai là họ đang giữ ra những lời khuyên cánh trong suốt chậm bay (đến xung quanh cho một đích) và gây ra rằng gian hàng đầu và tai nạn. Với cánh nhỏ phi cơ này mới triệt để, bây giờ bạn có dễ dàng hơn để xử lý hiệu năng nhào lộn trên không (nó không phải đi quay bạn nên nhanh chóng có được mất phương hướng). Điều này cũng cho phép bạn làm việc hiệu quả hơn với các "4x4 thiết lập" phổ biến (ailerons và elevons làm việc cùng nhau để cuộn). Có được điều này, kết quả là bây giờ bạn có thể bay acrobatically hơn, với sự ổn định hơn ở tất cả các lần, với ít lập trình của đài phát thanh của bạn và ném! Bạn đã nhận được tất cả những gì? Thêm kết quả, chưa ổn định, và ít làm việc cho bạn! Tôi chỉ thích nó và tôi biết bạn cũng vậy. Lợi ích lớn bên cạnh những ailerons mới là họ mất đi khả năng chết máy ở chuyến bay chậm. "Cái gì, làm thế nào là tốt?" Tôi nói trên diễn đàn chúng ta đã được chỉ định làm V4s nếu chúng ta có thể tìm thấy một cái gì đó huyền diệu, và ở đây bạn đi. Giống như đầy đủ các quy mô F-18 bạn có phong trào cánh nhỏ phi cơ hơn về phía bên trong, và ít hướng tới những lời khuyên của cánh. Điều này tối đa hóa hiệu quả của đòn bẩy cánh nhỏ phi cơ và giữ những lời khuyên từ cánh chao đảo! Phong trào cánh nhỏ phi cơ quá nhiều, kích thước, và ném, là những gì gây ra rằng tip trì hoãn! Oh bằng cách này, không được nữa. Những ngày đầu trì hoãn được bắt đầu để di chuyển phía sau chúng tôi và điều này F-18 V4 là kỳ hạm của thế hệ mới. Bánh lái lớn hơn. Khi thiết kế máy bay RC có những điều "nên dễ dàng" nhưng trong thực tế là rất tốn thời gian. Một trong những lĩnh vực này luôn được kiểm soát thiết lập ở phía sau của máy bay. Ở đây bạn có yếu tố trong sức mạnh của chiếc máy bay, sức mạnh của các điều khiển, luồng không khí từ rửa prop, xây dựng phức tạp, quy mô trông, và hầu hết tất cả, cuối cùng, các bánh lái có thể không nhận được "khóa" vào elevons trong diễn tập khắc nghiệt. Với F-18 V3, chúng tôi đã nhận được tất cả các bộ phận để phù hợp với nhau và nhìn bên phải, nhưng kích thước của bánh lái chuyển động là mảnh đó đã phải "thỏa hiệp" để có được phần còn lại cho phù hợp. Đó là "vừa đủ", nhưng khi nó đến cho khách hàng ở lĩnh vực này, họ muốn nhiều hơn một chút ... Vì vậy, trở lại phòng thí nghiệm, chúng tôi đã đi. Dưới đây là những gì chúng tôi đã làm: Mục đích là để thiết kế bánh lái lớn hơn để kiểm soát tốt hơn trong yaw alpha cao (và thậm chí dềnh) nhưng vẫn giữ quy mô diện và không có các điều khiển khóa vào nhau. Để làm được điều này, chúng tôi đã phải kéo toàn bộ máy bay ra và phân phối lại các thay đổi mới một cách tinh tế hơn nhiều nơi, chứ không phải chỉ là một khu vực. Chúng tôi cũng thấy rằng làm việc ổn định dọc một chút dọc nhiều hơn và không phải là góc cạnh đã làm cải thiện sự ổn định trong gió. Điều này cũng đã cho chúng tôi một vài chi tiết milimet mà chúng tôi cần để có được tất cả các phần để phù hợp. Kết quả là một kết thúc trở lại rằng tất cả phù hợp với nhau, có vẻ tốt, sẽ không giơ lên, và có điều khiển tốt hơn và hiệu quả hơn! Điều này có nghĩa là làm việc ít hơn cho bạn phi công vì máy bay có thể làm công việc của mình tốt hơn. Một lần nữa, dành thời gian để làm điều đó đúng vì những chi tiết nhỏ làm cho tất cả các sự khác biệt. Nan cạnh hàng đầu Khi chạy F-18 của chúng tôi V3 chống lại mới F-18 V4 trong chuyến bay thử nghiệm, chúng tôi nhanh chóng phát hiện ra rằng chúng tôi đã gặp mục tiêu của chúng tôi làm một máy bay tốt hơn. Các V4 ngoài thực hiện các V3 rất tốt mà chúng ta không thể ngừng nói về nó. Sau khi thử nghiệm chuyến bay tôi nghĩ về bao nhiêu kẻ trên diễn đàn sẽ yêu thích này khi cuối cùng họ nhận được để bay của F-18 V4. Chúng tôi đã nói chuyện về làm thế nào chúng ta sẽ sửa đổi của riêng cá nhân của F-18 V4s của chúng tôi với những thanh gỗ cạnh hàng đầu. Sau đó, chúng tôi đã nhận để suy nghĩ ... nếu chúng ta thích những thanh mép rất nhiều, chúng ta có thể tìm thấy một cách để làm cho họ đơn giản rằng tất cả những kẻ có thể có chúng? Chúng ta biết rằng những thanh cạnh hàng đầu (như trên máy bay quy mô) làm tăng lực nâng và giảm khựng lại đột ngột, nhưng trong thế giới RC nó luôn luôn là sự phức tạp đó là giữ chúng đi. Vì vậy, những gì chúng tôi làm là thử nghiệm F-18 của V4 với những thanh gỗ cạnh hàng đầu ở mọi góc độ 0-40 độ. Những gì chúng ta thấy được rằng đã có một "điểm ngọt" và bạn biết chúng tôi luôn tìm kiếm đó. Có nghĩa là, nếu tôi có thể có những thanh mép chỉ thiết lập để "một độ cố định" những gì sẽ được nó? Nếu bạn đang tìm kiếm cánh nhanh nhất có thể, không có bất kỳ thanh cạnh hàng đầu được triển khai. Đặt một KF4 vào nó (hoặc thậm chí tốt hơn, MiG-29 V4) và bay với chỉ elevons. Nhưng, nếu bạn đang như tôi và tình yêu để bay F-18 V4 ở tốc độ đủ nhanh (dưới 60 MPH) cũng như trung, bay chậm, và một chút của alpha cao, sau đó bạn muốn thiết lập các thanh gỗ cạnh dẫn đến 30 độ! Dưới đây là những gì thực hiện trông giống như với những thanh xuống: Hai địa điểm đặc biệt là những thanh cạnh hàng đầu thực sự làm cho nó huyền diệu: Đầu tiên là phiên nhau! Cảm giác của nó cũng giống như so sánh đi bộ trên băng (không có thanh) để đi xe trượt tuyết (với những thanh gỗ). Khi không có những thanh trượt máy bay thực sự và bỏ phiếu thông qua lần lượt với tốc độ nhanh tốc độ. Làm chậm nó xuống và bạn sẽ gặp rắc rối. Với những thanh mép xuống, bạn có thể cảm nhận được đệm không khí chìm cánh! Nó rất mát mẻ! Điều này cho phép các máy bay đi chậm hơn trong lượt với sự ổn định hơn! Giống như một chiếc xe trượt tuyết, bạn cảm thấy đệm không khí xung quanh nó bảo vệ bạn. Đây là nơi đầu tiên bạn sẽ nhận thấy những lợi ích của những thanh mép. Đây là lần thứ hai: Bạn có biết khi bạn đang thực hiện các vòng lặp và có là "treo thời gian" ngay ở đầu và đôi khi mũi máy bay quầy hàng một chút và bạn sẽ có một vòng lặp cẩu thả (ngay khi tất cả mọi người đang tìm kiếm)? Vâng, những người đang đi với những thanh gỗ cạnh hàng đầu. Nghe tôi nói, cánh này SẼ KHÔNG gian hàng! Nó không thể. Ailerons mới căn bản, thủ thuật dogtooth, và những thanh cạnh doanh nghiệp hàng đầu làm cho nó không chững cánh này ngay cả khi bạn đã cố gắng. Điều này có nghĩa là bạn có thể bay di chuyển có nguy cơ cao (như các vòng lặp) và làm cho họ một vài chân khỏi mặt đất và không phải lo lắng! Oh yeah, đây là một niềm vui. Các mới F-18 V4 với những thanh gỗ cạnh hàng đầu là ngôi sao của dòng mới lên bởi vì nó có thể d