Chlorofluorocarbon and hydrochloroflu

Chlorofluorocarbon and hydrochlorofluorocarbon refrigerants have been widely used in traditional cooling systems. These refrigerants accelerate the depletion of the Earth’s ozone layer. Therefore, adsorption air-conditioning technology attracted much attention recently as an alternative solution due to its advantage of environmental friendliness. This system as it powered by waste and/or solar heat can help to reduce required energy and thermal pollution. This paper presents an overview of research which have been carried out on adsorption cooling systems powered by waste heat from automobiles. Many adsorption pairs have been studied. Zeolite–water as a working adsorption pair has been widely used in automobile adsorption cooling systems. This pair has been powered by exhaust gases from the engine due to its relatively high working temperature. Silica gel–water pair has been also widely used in automobile adsorption cooling systems. It has been powered by waste heat from water coolant in the engine due to its relatively low working temperature. Results show that this technology can help in increasing overall engine efficiency and reduce thermal pollution from engines. Various modifications in adsorption cooling systems are still required. One of the bottlenecks which prevents the improvement of adsorption cooling technology is its relatively low performance compared to conventional vapor mechanical compression technologies.

Kết quả (Việt) 1:

Chất Chlorofluorocarbon và hydrochlorofluorocarbon đã được sử dụng rộng rãi trong hệ thống làm mát truyền thống. Những chất thúc đẩy sự suy giảm của tầng ôzôn của trái đất. Do đó, hấp phụ máy lạnh công nghệ thu hút nhiều sự chú ý gần đây như là một giải pháp thay thế do lợi thế của nó thân thiện với môi trường. Hệ thống này là nó tài trợ bởi chất thải và/hoặc năng lượng mặt trời nhiệt có thể giúp giảm năng lượng cần thiết và ô nhiễm nhiệt. Bài viết này trình bày một tổng quan về các nghiên cứu đã được tiến hành vào hấp phụ làm mát hệ thống được hỗ trợ bởi nhiệt thải từ xe ô tô. Nhiều hấp phụ cặp đã được nghiên cứu. Zeolite – nước như là một cặp hấp phụ làm việc đã được sử dụng rộng rãi trong xe ô tô hấp phụ hệ thống làm mát. Cặp này đã được cung cấp bởi khí thải từ động cơ do nhiệt độ làm việc của nó tương đối cao. Silica gel-nước đôi đã được cũng được dùng trong ô tô hấp phụ hệ thống làm mát. Nó đã được tài trợ bởi nhiệt thải từ nước làm mát trong động cơ do nhiệt độ làm việc của nó tương đối thấp. Kết quả cho thấy rằng công nghệ này có thể giúp gia tăng tổng thể động cơ efficiency và giảm thiểu ô nhiễm nhiệt từ động cơ. Các modifications trong hấp phụ hệ thống làm mát được vẫn còn yêu cầu. Một của tắc nghẽn mà ngăn cản sự cải tiến của hấp phụ làm mát công nghệ là hiệu suất tương đối thấp so với các công nghệ cơ khí nén hơi thông thường.

Kết quả (Việt) 2:

Chloro fl uorocarbon và hydrochloro fl uorocarbon lạnh đã được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống làm mát truyền thống. Những chất làm lạnh đẩy nhanh sự suy giảm của tầng ozone của Trái đất. Do đó, khả năng hấp thụ công nghệ điều hòa không khí thu hút nhiều sự chú ý gần đây như là một giải pháp thay thế do ưu thế về thân thiện với môi trường. Hệ thống này vì nó chạy bằng chất thải và / hoặc nhiệt năng lượng mặt trời có thể giúp giảm năng lượng cần thiết và ô nhiễm nhiệt. Bài viết này trình bày một cái nhìn tổng quan của nghiên cứu đã được thực hiện trên hệ thống làm lạnh hấp phụ trợ bởi nhiệt thải từ ô tô. Nhiều cặp hấp phụ đã được nghiên cứu. Zeolite nước như là một cặp hấp phụ làm việc đã được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống làm mát hấp thụ ô tô. cặp này đã được cung cấp bởi khí thải từ động cơ do nhiệt độ làm việc tương đối cao của nó. Silica gel cặp nước cũng đã được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống làm mát hấp thụ ô tô. Nó đã được cung cấp bởi nhiệt thải từ nước làm mát nước trong động cơ do nhiệt độ làm việc tương đối thấp. Kết quả cho thấy rằng công nghệ này có thể giúp tăng tổng thể động cơ ef fi tính hiệu và giảm thiểu ô nhiễm nhiệt từ động cơ. Nhiều cation fi Modi trong hệ thống làm mát hấp phụ vẫn được yêu cầu. Một trong những vướng mắc, giúp ngăn chặn các cải tiến công nghệ làm lạnh hấp thụ được hiệu suất tương đối thấp so với các công nghệ nén khí hơi thông thường.