TRACTION CONTROL PROBLEMS & DIAGNOS

TRACTION CONTROL PROBLEMS & DIAGNOSIS

The traction control system has its own warning light and shares its internal self-diagnostics with the ABS system. If a fault occurs in any of the components that affect the operation of either system, one or both warning lights will come on and a diagnostic trouble code (DTC) will be set in the control module that corresponds to the fault(s).

If the TCS or ABS warning lights are on, one or both systems are usually disabled and will remain offline until the fault is diagnosed and repaired.

The procedure for reading and clearing TCS/ABS fault codes will vary depending on the vehicle model year and system. On older vehicles and some imports (Acura, for example), the TCS/ABS module has manual flash codes and no scan tool is needed. On most newer applications, though, a scan tool is needed.

TCS/ABS diagnostics requires a scan tool with software that can talk to the TCS/ABS module or body control module (depending on how the vehicle is wired). The scan tool must also be CAN-compliant if the vehicle is a newer one with a Controller Area Network (CAN).

On most applications, the TCS/ABS system will have a number of self-tests that can be run through the scan tool. This includes tests that operate the pump and tests for the TCS/ABS solenoids. Some of these tests may only be available with an OEM factory scan tool.

If any of the hydraulic components in the ABS system or brake system are being replaced, a scan tool may also be needed to cycle the ABS solenoids so air can be bled out of the modulator and brake lines.

For specific service procedures, always refer to the vehicle manufacturer service literature. This includes bleeding sequences, wiring diagrams, wheel speed sensor resistance specifications and component test and replacement procedures.

Warning: The high pressure accumulator on TCS/ABS systems must be fully depressurized before working on the brakes or opening any brake lines. This can be done by pumping the brake pedal 30 to 40 times with the ignition off.

Most traction control problems that occur are related to the loss of a signal from a wheel speed sensor, a pump that fails to run, or a high pressure accumulator that leaks or can't hold pressure.

Wheel speed sensors can be checked by measuring their resistance with an ohmmeter and comparing the reading to specifications. Sensors are magnetic and may not produce a good signal if the tip is contaminated with metallic debris or the air gap between the sensor tip and tone ring is too large.

If a code indicates the high pressure pump isn't working, the underlying cause may be a faulty pump relay or a bad wiring connection. If the pump fails to run when the relay is bypassed with a fused jumper wire, the pump has failed and needs to be replaced.

A code that indicates the system is not holding pressure usually means the high pressure accumulator is leaking (check the seal between the accumulator and modulator/pump assembly, or that the rubber diaphragm inside has ruptured allowing the accumulator to lose its nitrogen gas charge (replace the accumulator after depressurizng the system).

Problems may also occur with any of the solenoid valves in the TCS/ABS modulator assembly. The problem may be mechanical (failure due to rust or corrosion in the valve) or electrical (failure of the solenoid). On most systems, the valves cannot be replaced separately so the entire modulator must be replaced as a unit.

If a code indicates an internal module fault, the TCS/ABS module can usually be replaced as a separate item. It may be attached to the modulator assembly or located elsewhere in the vehicle.

Communication errors between the TCS/ABS module and PCM or BCM (Body Control Module) may be the result of a wiring fault

Kết quả (Việt) 1:

Lực kéo kiểm soát vấn đề & chẩn đoánHệ thống điều khiển lực kéo có ánh sáng cảnh báo riêng của mình và chia sẻ tự bên trong của nó-chẩn đoán với hệ thống ABS. Nếu một lỗi xảy ra trong bất kỳ của các thành phần ảnh hưởng đến hoạt động của một trong hai hệ thống, đèn cảnh báo một hoặc cả hai sẽ đi và một mã số chẩn đoán sự cố (DTC) sẽ được đặt trong các mô-đun điều khiển tương ứng với các fault(s).Nếu các đèn cảnh báo TCS hoặc ABS, một hoặc cả hai hệ thống thường bị vô hiệu hoá và sẽ vẫn diễn đàn cho đến khi lỗi chẩn đoán và sửa chữa.Các thủ tục đọc và làm sạch các TCS/ABS lỗi mã sẽ khác nhau tùy thuộc vào xe mô hình năm và hệ thống. Trên xe lớn và một số hàng nhập khẩu (Acura, ví dụ), các mô-đun TCS/ABS có mã flash hướng dẫn sử dụng và không có công cụ quét cần thiết. Trên hầu hết các ứng dụng mới hơn, Tuy nhiên, một công cụ quét là cần thiết.TCS/ABS chẩn đoán yêu cầu một công cụ quét với phần mềm mà có thể nói chuyện với mô-đun TCS/ABS hoặc mô-đun điều khiển cơ thể (tùy thuộc vào làm thế nào chiếc xe có dây). Công cụ quét cũng có phải tuân thủ có thể nếu xe là một trong những mới hơn với một mạng lưới khu vực bộ điều khiển (CAN).Trên hầu hết các ứng dụng, Hệ thống TCS/ABS sẽ có một số tự kiểm tra mà có thể được chạy qua các công cụ quét. Điều này bao gồm bài kiểm tra hoạt động các máy bơm và các xét nghiệm cho các cuộn dây sôlênôít TCS/ABS. Một số các xét nghiệm này chỉ có thể có sẵn với một công cụ quét OEM nhà máy.Nếu bất kỳ của các thành phần thủy lực trong hệ thống ABS hoặc hệ thống phanh đang được thay thế, một công cụ quét cũng có thể cần thiết để chu kỳ cuộn dây sôlênôít ABS để máy có thể được chảy máu ra khỏi đường bộ điều biến và phanh.Về dịch vụ cụ thể quy trình này, luôn luôn đề cập đến văn học dịch vụ nhà sản xuất xe. Điều này bao gồm chảy máu trình tự, sơ đồ hệ thống dây điện, bánh xe tốc độ cảm biến sức đề kháng đặc điểm kỹ thuật và quy trình thay thế và kiểm tra thành phần.Cảnh báo: Accumulator áp lực cao trên TCS/ABS hệ thống phải được hoàn toàn depressurized trước khi làm việc trên các hệ thống phanh hoặc mở bất kỳ dòng phanh. Điều này có thể được thực hiện bằng cách bơm vào bàn đạp phanh 30-40 lần với đánh lửa tắt.Vấn đề kiểm soát lực kéo nhất xảy ra có liên quan đến sự mất mát của một tín hiệu từ một bộ cảm biến tốc độ bánh xe, một máy bơm mà không chạy hoặc một ắc áp lực cao rò rỉ hoặc không thể giữ áp lực.Cảm biến tốc độ bánh xe có thể được kiểm tra bởi đo sức đề kháng của họ với một ohmmeter và so sánh đọc chi tiết kỹ thuật. Bộ cảm biến được từ tính và có thể không tạo ra một tín hiệu tốt nếu đầu bị ô nhiễm với mảnh vụn kim loại hoặc máy khoảng cách giữa cảm biến Mẹo và giai điệu ring là quá lớn.Nếu một mã cho thấy các máy bơm áp lực cao không phải là làm việc, nguyên nhân cơ bản có thể chuyển tiếp bị lỗi bơm hoặc kết nối dây xấu. Nếu các máy bơm không chạy khi tiếp sức bỏ qua với một sợi dây nhảy hợp nhất, các máy bơm đã thất bại và cần phải được thay thế.Một mã cho biết hệ thống không giữ áp lực thường có nghĩa là accumulator áp lực cao rò rỉ (kiểm tra con dấu giữa ắc quy và lắp ráp modulator/bơm, hoặc cao su cơ hoành bên trong đã vỡ cho phép bộ lưu vào mất phí khí nitơ của nó (thay thế trạm sau khi depressurizng hệ thống).Vấn đề cũng có thể xảy ra với bất kỳ các van solenoid trong hội đồng modulator TCS/ABS. Vấn đề có thể là cơ khí (thất bại do chất tẩy rửa hoặc ăn mòn trong các van) hay điện (các thất bại vì). Trên phần lớn hệ thống, các van không thể được thay thế một cách riêng biệt để bộ điều biến toàn bộ phải được thay thế như một đơn vị.Nếu một mã số cho thấy một lỗi nội bộ mô-đun, các mô-đun TCS/ABS có thể thường được thay thế như một mục riêng biệt. Nó có thể được gắn vào lắp ráp bộ điều biến hoặc nằm ở những nơi khác trong xe.Lỗi giao tiếp giữa các mô-đun TCS/ABS và PCM hoặc BCM (cơ thể điều khiển Module) có thể là kết quả của lỗi hệ thống dây điện

Kết quả (Việt) 2:

Điều khiển lực kéo VẤN ĐỀ & Chẩn đoán Các hệ thống điều khiển lực kéo có đèn báo riêng của mình và chia sẻ tự động chẩn đoán nội bộ của mình với hệ thống ABS. Nếu một lỗi xảy ra trong bất kỳ của các thành phần có ảnh hưởng đến hoạt động của một hệ thống, một hoặc cả hai đèn cảnh báo sẽ đi vào và một mã lỗi chẩn đoán (DTC) sẽ được thiết lập trong các module điều khiển tương ứng với các lỗi (s). Nếu đèn cảnh báo TCS hay ABS đang ở trên, một hoặc cả hai hệ thống thường bị vô hiệu hóa và sẽ vẫn ẩn cho đến khi lỗi được chẩn đoán và sửa chữa. Các thủ tục cho việc đọc và xóa TCS / ABS mã lỗi sẽ khác nhau tùy thuộc vào năm mô hình xe và hệ thống. Trên các phương tiện cũ và một số hàng nhập khẩu (Acura, ví dụ), TCS / ABS module có nhãn mã flash và không có công cụ quét là cần thiết. Trên hầu hết các ứng dụng mới hơn, mặc dù, một công cụ quét là cần thiết. Chẩn đoán TCS / ABS đòi hỏi một công cụ quét phần mềm có thể nói chuyện với TCS / ABS mô-đun hoặc cơ thể kiểm soát mô-đun (tùy thuộc vào cách xe là có dây). Các công cụ quét cũng phải CAN-tuân thủ nếu xe là một một mới hơn với một Controller Area Network (CAN). Trên hầu hết các ứng dụng, các hệ thống / ABS TCS sẽ có một số tự kiểm tra có thể được chạy thông qua các công cụ quét . Điều này bao gồm các bài kiểm tra hoạt động các máy bơm và các xét nghiệm cho TCS / ABS solenoid. Một số thử nghiệm chỉ có thể có sẵn với một công cụ quét máy sản xuất OEM. Nếu bất kỳ của các thành phần thủy lực trong hệ thống ABS hay hệ thống phanh đang được thay thế, một công cụ quét cũng có thể cần thiết để chu kỳ solenoid ABS để không khí có thể được đổ máu ra của bộ điều biến và phanh dòng. Đối với các thủ tục dịch vụ cụ thể, luôn luôn tham khảo các tài liệu phục vụ sản xuất xe. Điều này bao gồm các trình tự chảy máu, sơ đồ mạng, tốc độ bánh xe thông số kỹ thuật kháng cảm biến và kiểm tra thành phần và các thủ tục thay thế. Cảnh báo: Các ắc áp lực cao về TCS / hệ thống ABS phải depressurized đầy đủ trước khi làm việc trên hệ thống phanh hoặc mở bất kỳ đường dây phanh. Điều này có thể được thực hiện bằng cách bơm đạp phanh 30-40 lần với đánh lửa tắt. Hầu hết các vấn đề kiểm soát lực kéo xảy ra có liên quan đến sự mất mát của một tín hiệu từ một cảm biến tốc độ bánh xe, một máy bơm không hoạt động, hoặc một ắc áp lực cao rằng rò rỉ hay không có thể giữ áp lực. cảm biến tốc độ bánh xe có thể được kiểm tra bằng cách đo điện trở của mình với một Ôm kế và so sánh các thông số kỹ thuật để đọc. Cảm biến có từ tính và có thể không tạo ra một tín hiệu tốt nếu mũi bị ô nhiễm với các mảnh vụn kim loại hoặc các khe hở không khí giữa đầu cảm ứng và chuông là quá lớn. Nếu một đoạn mã cho thấy bơm cao áp không hoạt động, nguyên nhân có thể là một relay bơm bị lỗi hoặc một kết nối dây xấu. Nếu bơm không chạy khi tiếp được bỏ qua với một dây nhảy hợp nhất, các máy bơm đã thất bại và cần phải được thay thế. Áp Mã cho biết hệ thống không được giữ thường có nghĩa là ắc áp cao là bị rò rỉ (kiểm tra con dấu giữa accumulator và modulator / máy bơm lắp ráp, hoặc cơ hoành cao su bên trong đã bị vỡ cho phép accumulator để xả khí nitơ của nước (thay thế ắc quy sau khi depressurizng hệ thống). Vấn đề này cũng có thể xảy ra với bất kỳ của các van solenoid trong TCS / ABS lắp ráp bộ điều biến. Vấn đề có thể là cơ khí (thất bại do gỉ hoặc ăn mòn trong các van) hoặc điện (thất bại của solenoid). Trên hầu hết các hệ thống, các van có thể không được thay thế một cách riêng biệt nên toàn bộ điều biến phải được thay thế như một đơn vị. Nếu một mã chỉ ra một lỗi mô-đun nội bộ, TCS / ABS mô-đun thường có thể được thay thế như một mục riêng. Nó có thể được gắn vào lắp ráp bộ điều biến hoặc nằm ở những nơi khác trong xe. lỗi truyền thông giữa TCS / ABS module và PCM hoặc BCM ( Body Control Module) có thể là kết quả của một lỗi hệ thống dây điện