Therefore, depending on the interpr

Therefore, depending on the interpretation of the designer, simplifications of the paths of forces that are chosen to represent the real structure can considerably differ. Since this load-path modeling method is a plastic method with stress concentration conditions and load concentration, it does not provide a check for the serviceability levels inherent in the semi-plastic methods, but represents strength-limit states at the critical sections. Thus, after excessive deformation and cracking, the idealizations made in the choice of the force paths render this method less accurate for design purposes, particularly because no unique design solutions are possible. This approach is more an art than an engineering science in the selection of the models. Significant overdesign is, therefore, required and extensive full-scale tests needed for different structural systems. Such extensive tests were conducted in the case of anchor blocks in post-tensioned beams, as discussed by the author in Section4.5.3.3. It should be thus emphasized that this approach is a design method that enables analyzing non-flexural regions, particularly as affected by shear and torsion, with infinite possible configurations for identifying load paths in structural systems (Ref. 6.21 and Ref. 6.27) and that it does not provide a check on serviceability, as it principally deals with high-overload conditions and with load-carrying capacity.

Kết quả (Việt) 1:

Do đó, tùy thuộc vào việc giải thích của các nhà thiết kế, đơn giản hóa của các đường dẫn của lực lượng được chọn để đại diện cho cấu trúc thực thể khác nhau đáng kể. Kể từ khi phương pháp xây dựng mô hình tải con đường này là một phương pháp nhựa với điều kiện tập trung ứng suất và nồng độ tải, nó không cung cấp một tấm séc cho các cấp bảo trì vốn có trong các phương pháp bán nhựa, nhưng đại diện cho tiểu bang sức mạnh hạn tại các phần quan trọng. Như vậy, sau khi biến dạng quá mức và nứt, các idealizations thực hiện trong sự lựa chọn của con đường vũ lực làm cho phương pháp này ít chính xác cho mục đích thiết kế, đặc biệt là bởi vì không có các giải pháp thiết kế độc đáo là có thể. Cách tiếp cận này là hơn một nghệ thuật hơn là một khoa học kỹ thuật trong việc lựa chọn các mô hình. overdesign quan trọng là, do đó, yêu cầu và kiểm tra toàn diện rộng cần thiết cho hệ thống kết cấu khác nhau. thử nghiệm rộng rãi như vậy được thực hiện trong trường hợp khối neo trong dầm hậu căng, như đã thảo luận của tác giả trong Mục
4.5.3.3. Nên do đó nhấn mạnh rằng phương pháp này là một phương pháp thiết kế cho phép phân tích vùng không uốn, đặc biệt là ảnh hưởng bởi cắt và xoắn, với cấu hình vô hạn có thể để xác định đường dẫn tải trong các hệ thống cấu trúc (Ref. 6.21 và Ref 6.27.) Và nó không cung cấp một kiểm tra về bảo trì, vì nó chủ yếu giao dịch với điều kiện quá tải cao và với khả năng tải trọng.

Kết quả (Việt) 2:

Do đó, tùy thuộc vào việc giải thích các nhà thiết kế, đơn giản hóa các con đường của các lực lượng được chọn để đại diện cho cấu trúc thực sự có thể khác biệt đáng kể. Vì phương pháp mô hình đường dẫn tải này là một phương pháp nhựa với các điều kiện nồng độ căng thẳng và nồng độ tải, nó không cung cấp một kiểm tra mức độ hữu ích vốn có trong các phương pháp bán nhựa, nhưng đại diện cho các trạng thái sức mạnh-giới hạn tại phần quan trọng. Vì vậy, sau khi biến dạng và nứt quá mức, các ý tưởng thực hiện trong sự lựa chọn của các đường dẫn lực làm cho phương pháp này ít chính xác cho các mục đích thiết kế, đặc biệt là vì không có giải pháp thiết kế độc đáo là có thể. Cách tiếp cận này là một nghệ thuật hơn so với một khoa học kỹ thuật trong việc lựa chọn các mô hình. Thiết kế quá mức quan trọng là, do đó, yêu cầu và các xét nghiệm quy mô đầy đủ cần thiết cho các hệ thống cấu trúc khác nhau. Các bài kiểm tra rộng rãi như vậy đã được tiến hành trong trường hợp của các khối neo trong dầm sau tensioned, như được thảo luận của tác giả trong phần
4.5.3.3. nó nên được nhấn mạnh rằng cách tiếp cận này là một phương pháp thiết kế cho phép phân tích khu vực không flexural, đặc biệt là bị ảnh hưởng bởi cắt và xoắn, với cấu hình vô hạn có thể để xác định đường dẫn tải trong hệ thống cấu trúc (ref. 6,21 và Ref. 6,27) và rằng nó không cung cấp một kiểm tra về khả năng hoạt động, vì nó chủ yếu đề với điều kiện quá tải cao và với khả năng chịu tải.

Kết quả (Việt) 3:

Do đó, dựa trên cách hiểu của nhà thiết kế, sự đơn giản của đường đi của lực được chọn để đại diện cho cấu trúc thực có thể khác nhau rất nhiều.Bởi vì phương pháp mẫu đường tải này là một phương pháp chỉnh sửa bằng chất dẻo với các điều kiện tập trung áp suất và tập trung hàng, nó không kiểm tra mức độ dịch vụ gắn liền với các phương pháp bán dẻo, mà đại diện cho trạng thái giới hạn sức mạnh ở các khu vực quan trọng.Do đó, sau quá nhiều biến dạng và nứt, ý tưởng đặt trong sự lựa chọn của đường lực làm cho phương pháp này ít chính xác hơn cho mục đích thiết kế, đặc biệt bởi vì không có giải pháp thiết kế độc đáo.Cách tiếp cận này là một nghệ thuật hơn là một khoa học kỹ thuật trong việc chọn các mô hình.Cần thiết kế mức độ cao và cần phải kiểm tra quy mô rộng rãi cho các hệ thống cấu trúc khác nhau.Những thử nghiệm bao quát đã được thực hiện trong các khoang neo ở chùm tia xoắn sau, như đã thảo luận bởi tác giả ở bộ phận
4.5.3.3.Nên được nhấn mạnh rằng phương pháp này là một phương pháp thiết kế giúp phân tích các vùng không động, đặc biệt khi bị ảnh hưởng bởi xén và xoắn ốc, với vô vàn các cấu hình có thể xác định đường dẫn nạp trong các hệ thống cấu trúc (Ref. 6.21 và Ref. 6.27) và nó không kiểm tra khả năng phục vụ,bởi vì nó chủ yếu xử lý tình trạng quá tải cao và khả năng chịu tải.