Ram Reveals New Rebel TRX Concept –

Ram Reveals New Rebel TRX Concept – 100-mph Off-road Pickup Rips With 575 Supercharged Horsepower Ram Rebel TRX concept is an engineering, design and consumer-interest study for an extreme performance half-ton pickup Supercharged 6.2-liter HEMI® V-8 delivers 575 horsepower, the most powerful factory-engineered half-ton pickup ever TorqueFlite eight-speed automatic transmission is integrated with a powerful supercharged engine, 4x4 Performance Control System and paddle-shifters Front and rear axles feature severe-duty components to handle the high horsepower and off-road rigors More than 13 inches of wheel travel at all four corners, an increase of more than 40 percent Front and rear bypass performance shocks added for improved response and damping Unique RAM front grille and steel bumpers share design cues with Power Wagon and Rebel, and provide additional air flow to cool the 6.2-liter supercharged HEMI V-8 engine Reaching six inches wider than a standard Ram 1500, the acute hour-glass body design and huge fender wells clear aggressive 37-inch tires Rebel TRX concept interior takes signals from the Ram Rebel, but adds unique features, materials and colors, including carbon fiber, luxury leather/suede and six-point harnessesPowertrainThe rapidly beating heart of the Ram Rebel TRX concept is a powertrain marvel. A 6.2-liter supercharged HEMI with 575 horsepower, the most powerful Ram 1500 the company has ever built, lays the groundwork of expectation. Mated to the TorqueFlite 8HP70 eight-speed automatic transmission, new calibrations were used for the engine, transmission and drivetrain to optimize the expected high-speed off-road driving cycle. The Ram Rebel TRX concept uses Ram’s 4x4 Performance Control System with a BorgWarner 44-45 transfer case. The system employs different modes of operation: Normal, Wet/Snow, Off-road and Baja. The Ram Rebel TRX concept uses a standard Ram 1500 front axle with an open differential and custom CV half-shafts to handle the wider track dimension. The spindles are moved forward to make room within the fender wells for the aggressive 37-inch tires. In the rear, a Dynatrac Pro 60 axle spools power through an electric, selectable locker to 35-spline, 1.5-inch axle shafts. The locker is available in all modes and commits both rear wheels to traction at the same speed, spreads the torque load and maximizes the tractive effort (power put to the ground) in full-throttle maneuvers. EngineeringThe Ram Rebel TRX has an exterior design that radiates focused aggression, which is only trumped by what lies under its skin. The concept was built around suspension and frame prerequisites. Equally important was adapting as many systems from the standard Ram 1500 as possible to ensure durability and proper function. The high-strength steel frame structure of the Ram Rebel TRX is virtually unchanged when compared to a standard Ram 1500. The frame uses low-torsion attributes that increase durability, stability and handling precision. A 40 percent increase in suspension travel and 37-inch tires contribute to incredible ground clearance. This combination allows the TRX concept to overcome surface obstacles at high speed. The front suspension incorporates custom-built upper and lower A-arms with special attention to caster and camber angles during suspension cycling. Overall, front- and rear-wheel travel is increased to more than 13 inches from the standard 9 inches. The front load is managed by a state-of-the-art, adjustable, performance coil-over shock with internal bypass. The result is a smooth ride over smaller bumps, and when the bumps become mounds, the reaction speed and heat dissipation is unbeatable, softening the impact on occupants and maintaining the tire-to-ground contact. The Ram 1500 uses an exclusive, best-in-class link coil rear suspension system that shares basic architecture with the fastest off-road trucks in desert racing. The frame’s hard points for the five-link suspension system are unchanged and allow the rear axle travel to span up to 13 inches, while standard rear-wheel travel on the Ram 1500 is 9.25 inches. New 2.5-inch bypass shocks use factory upper and lower shock mounts. The standard rear coils are swapped for performance springs located in the factory-spec positions. To provide incredible stopping power, the factory hydraulic-boost compensation unit enhances brake pedal feel and performance during emergency stop events. Baer brakes six-piston monoblock calipers mounted to 15-inch rotors equip the front. The rear uses six-piston calipers with 14-inch rotors. High-speed off-road truck racing teams commonly use a 37-inch tire for its height and durability. Tires with 37 inches of height, 13.5 inches of width, aggressive treads and 10-ply design are assigned the task for Rebel TRX. Read More http://media.fcanorthamerica.com/news...New 2016 2017 Test Drive and Review"SUBSCRIBE NOW

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-Ram 보여준다 새로운 반란 군 TRX 개념 100 mph 오프 로드 픽업 입술로 575 수퍼 마 력 Ram 반란 군 TRX 개념은 575 마 력, 가장 강력한 공장 설계 반 톤 픽업도 TorqueFlite 8 단 자동 변속기는 강력한 보강 된 엔진, 4 x 4와 통합을 제공 하는 수퍼 6.2 리터 HEMI® V-8 성능 반 톤 픽업에 대 한 엔지니어링, 설계 및 소비자의 관심 연구 성능 제어 시스템 및 저 어 요 shifters 전면 및 후면 axles 기능 더 높은 마 력과 오프 로드 엄격을 처리 하기 위해 구성 요소 심한-의무 13 인치 바퀴의 모든 여행 보다 네 모퉁이, 증가 40%의 전면 및 후면 향상 된 응답에 대 한 추가 성능 충격 무시 하 고 독특한 RAM 댐핑 프론트 그릴 및 강철 범퍼 디자인 파워 왜건과 반란 군, 신호를 공유 하 고 6 인치 표준 Ram 1500 보다 더 넓은 도달 6.2 리터 수퍼 헤 미 V-8 엔진을 추가 공기 흐름을 제공 급성 시간 유리 몸 디자인 및 거 대 한 구조 망 우물 분명 공격적 37 인치 타이어 반란 군 TRX 개념 내부 Ram 반란 군에서 신호 하지만 독특한 기능, 재질 및 색상, 탄소 섬유, 고급 가죽/스웨이드 6 포인트 harnessesPowertrainThe 빠르게 Ram 반란 군 TRX 개념의 심장 박동 등은 파워 트레인 마블 추가. 6.2 리터 수퍼 HEMI 575 마 력, 회사 건설 했다, 가장 강력한 램 1500과 기대의 기초를 낳는다. 성관계 TorqueFlite 8HP70 8 단 자동 변속기, 새로운 교정 예상된 고속 오프 로드 운전 사이클을 최적화 하는 엔진, 전송 및 drivetrain 사용 되었다. Ram 반란 군 TRX 개념 BorgWarner 44-45 전송 케이스와 Ram의 4 x 4 성능 제어 시스템을 사용 합니다. 시스템 작업의 다른 모드를 사용 하 여: 보통, 습식/눈도 및 바. Ram 반란 군 TRX 개념 넓은 트랙 차원 처리 하는 오픈 차동 및 사용자 지정 이력서 하프-샤프트를 표준 Ram 1500 정면 차축을 사용 합니다. 스핀 들 구조 망 우물 내에서 적극적인 37 인치 타이어에 대 한 공간을 만들기 위해 앞으로 이동 합니다. 후면, Dynatrac 프로 60 차축에서는 35-스플라인, 1.5 인치 차축 샤프트에 전기, 선택 가능한 로커를 통해 전력을 스풀링합니다. 사물함 모든 모드에서 사용할 수와 같은 속도에서 견인을 두 바퀴를 저지른, 토크 부하를 확산 이며 전체 스로틀 기동에 당기는 노력 (지상에 넣어 전원)를 극대화. EngineeringThe 램 반란 군 TRX는만 피부 아래에 무슨 거짓말에 의해 날조 된 집중된 침략을 발광 하는 외관 디자인. 개념 필수 정지 하 고 프레임 주위에 건축 되었다. 동등 하 게 중요 했다 적응 표준 Ram 1500에서 많은 시스템 내구성 및 적절 한 기능을 보장 하기 위해 가능한. Ram 반란 군 TRX의 고 강도 강철 프레임 구조는 사실상 표준 Ram 1500에 비교 될 때. 프레임은 내구성, 안정성 및 정밀도 처리를 증가 하는 낮은 비틀림 특성을 사용 합니다. 서 스 펜 션 여행 및 37 인치 타이어에 40% 증가 놀라운 지상에 기여 한다. 이 조합은 TRX 개념을 고속 표면 장애물을 극복 하기 위해 수 있습니다. 정면 현 탁 액 통합 사용자 위와 더 낮은 A-팔 캐스터 및 캠 버 각에 특별 한 주의와 정지 하는 동안 사이클링. 전반적으로, 전면 및 후면 바퀴 여행 표준 9 인치에서에서 13 인치 이상에 증가 했다. 전면 부하는 내부 바이패스와-의 상태--예술, 조정 가능한 성능 코일 오버 쇼크에 의해 관리 됩니다. 결과 작은 혹, 부드러운 태워 이며 요동 될 때 고 분, 반응 속도 열 분산 무적, 거주자에 영향을 부드럽게 하 고 타이어-접지 접촉을 유지. 램 1500 사막 경주에서 가장 빠른 오프 로드 트럭으로 기본 구조를 공유 하는 독점, 최고-에서-클래스 링크 코일 리어 서 스 펜 션 시스템을 사용 합니다. 5-링크 서 스 펜 션 시스템에 대 한 프레임의 하드 포인트 변경 되지 않으며 표준 후방 바퀴 여행 램 1500에는 9.25 인치 최대 13 인치에 걸쳐 리어 액 슬 여행 허용. 새로운 2.5-인치 바이패스 충격 공장 위 사용 하 고 낮은 충격 탑재. 표준 후면 코일은 성능 스프링 공장 사양 위치에 위치한 바 꿨 어. 놀라운 중지 전력을 제공, 공장 유압 부스트 보상 장치 브레이크 페달 느낌 및 비상 정지 이벤트 기간 동안 성능을 향상 시킵니다. 모노 블록 6-피스톤 캘리퍼스 15 인치로 터에 장착 하는 배어 브레이크 앞 장비. 후면 14 인치로 터와 6 피스톤 캘리퍼스를 사용합니다. 고속 오프 로드 트럭 레이싱 팀에서는 일반적으로 37 인치 타이어를 사용 하 여 그것의 높이 및 내구성. 높이의 37 인치 타이어, 13.5 인치 폭, 적극적인 자국 및 10-플라이 디자인의 반란 군 TRX에 대 한 작업을 할당 됩니다. 읽기 더 http://media.fcanorthamerica.com/news...New 2016 2017 테스트 드라이브 및 검토 "구독 지금

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램은 새로운 반란군 TRX 개념을 계시한다 - 100 mph 오프로드 픽업은 최고의 성능 반 톤 픽업 엔지니어링, 디자인과 소비자의 관심 연구 6.2 리터의 HEMI®의 V-8 수퍼 차저되어 575 수퍼 차저 마력 램 반란군 TRX 개념으로 입술 575 마력, 지금 TorqueFlite 8 단 자동 변속기는 강력한 슈퍼 차지 엔진과 통합되어 가장 강력한 공장 설계 반 톤 픽업, 4 × 4의 성능 제어 시스템을 제공하며, 패들 - 쉬프터는 전면 및 후면 축 심각한 의무 구성 요소가 높은를 처리 할 수 ​​있습니다 마력과 오프로드 엄격 네 모서리에 휠 여행의 이상 십삼인치, 40 % 이상 전면의 증가와 향상된 응답 및 전원 왜건과 고유 RAM의 프론트 그릴과 강철 범퍼 점유율 디자인 신호를 감쇠 추가 후면 바이 패스 성능 충격 그리고 반란군, 그리고 과급 6.2 리터를 냉각하기위한 추가 공기 흐름을 제공 HEMI V-8 표준 램 1500, 급성 모래 시계 본체 디자인과 거대한 펜더 우물 분명 공격적인 37 인치 타이어 반란군 TRX 개념보다 넓은 육인치에 도달 엔진 내부는 램 반란군의 신호를 필요하지만 파워 트레인 놀라운 탄소 섬유, 고급 가죽 / 스웨이드 harnessesPowertrainThe 빠르게 램 반란군 TRX 개념의 심장 박동 6 점입니다 포함 고유의 기능, 재료 및 색상을 추가합니다. 575 마력,이 회사는 지금까지 구축하고 가장 강력한 램 (1500)와 6.2 리터 수퍼 HEMI는 기대의 기초를 낳는다. TorqueFlite 8HP70 8 단 자동 변속기에 어울리게, 새로운 교정 사이클을 구동 오프로드 예상되는 높은 속도를 최적화하기 위해 엔진, 변속기 및 드라이브 트레인에 사용 하였다. 램 반란군 TRX의 개념은 보그 워너 44-45 트랜스퍼 케이스와 램의 4 × 4의 성능 제어 시스템을 사용합니다. 이 시스템은 작동의 다양한 모드를 사용한다 : 보통, 습식 / 눈, 오프로드 및 바. 램 반란군 TRX의 개념은 넓은 트랙 차원을 처리하기 위해 열린 차동 및 반 샤프트 맞춤 CV와 표준 램 1500 프런트 액슬을 사용합니다. 스핀들은 공격적인 37 인치 타이어 펜더 우물 내의 공간을 만들기 위해 앞으로 이동합니다. 후방에서, Dynatrac 프로 60 차축 35 스플라인, 1.5 인치 차축에 전기, 선택 사물함을 통해 전력을 스풀링. 로커는 모든 모드에서 사용할 수 있으며 동일한 속도로 견인에 후륜 모두 범, 토크 부하를 확산하고 풀 스로틀 기동에 (땅에 넣고 전원)를 견인 노력을 극대화 할 수 있습니다. EngineeringThe 램 반란군 TRX 만의 피부 아래에 놓여 무엇에 의해 날조되는 집중 공격을 방출 외부 디자인을하고 있습니다. 개념은 서스펜션과 프레임 전제 조건을 중심으로 구축되었다. 마찬가지로 중요한 것은 내구성과 적절한 기능을 보장하기 위해 가능한 표준 램 1500에서 많은 시스템을 채택했다. 프레임은 내구성과 안정성, 처리 정밀도를 높일 저 비틀림 특성을 사용하는 표준 RAM (1500)에 비해 램 반군 TRX의 고강도 강철 프레임 구조는 거의 변하지 않는다. 서스펜션 여행과 37 인치 타이어 40 % 증가는 놀라운 지상고 (地上 高)에 기여한다. 이 조합은 고속 표면 장애물을 극복하기 위해 TRX 개념을 허용한다. 프론트 서스펜션은 서스펜션 자전거 중 캐스터와 캠버 각도에 특별한주의와 맞춤형 상부 및 하부 A-팔을 통합합니다. 전반적으로, 전면 및 후면 바퀴 여행 표준 9인치에서 13 개 이상의 인치로 증가한다. 전면 부하가 내부 바이 패스와 최첨단, 조정, 성능 코일 오버 충격에 의해 관리됩니다. 그 결과는 더 작은 범프 위에 승차감이며, 범프 제방 될 때, 반응 속도 및 방열 탑승자에 대한 영향을 연화 및 타이어 - 접지 접촉을 유지하면서 매우이다. 램 (1500)는 사막 경주에서 가장 빠른 오프로드 트럭과 기본 아키텍처를 공유 독점, 최고 수준의 링크 코일 리어 서스펜션 시스템을 사용합니다. 다섯 링크 서스펜션 시스템에 대한 프레임의 하드 포인트는 변경되지 않습니다와 램 1500 표준 후륜 여행은 9.25 인치 동안, 리어 액슬 여행 13 인치까지에 걸쳐 할 수 있습니다. 새로운 2.5 인치 바이 패스 충격 공장 상부 및 하부 쇼크 마운트를 사용합니다. 표준 뒤 코일은 공장 사양 위치에있는 성능 스프링에 대한 교환된다. 놀라운 제동력을 제공하기 위해 공장 유압 부스트 보상 유닛은 비상 정지 이벤트 중에 브레이크 페달의 느낌과 성능을 향상시킨다. 15 인치 로터에 장착 배어 브레이크 여섯 피스톤 모노 블록 캘리퍼는 앞을 장비. 리어 14 인치 로터와 여섯 피스톤 캘리퍼스를 사용합니다. 고속 오프로드 트럭 레이싱 팀은 일반적으로 높이와 내구성을 위해 37 인치 타이어를 사용합니다. 높이 37 인치, 폭 13.5 인치, 적극적인 자국과 10 겹 디자인 타이어 반란군 TRX의 작업을 할당됩니다. 읽기 2016 2017 테스트 드라이브 및 검토 "지금 구독 http://media.fcanorthamerica.com/news...New 더

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램 - 보다 보이다 – 새로운 반란을 백 마일을 크로스컨트리 트럭 따라 메모리 부스터 마력 그렇게 가로막고 반란을, 개념 설계, 공정, 소비자 이익을 위해 극단적인 행동은 연구 한 반 톤을 픽업 부스터 되 반 ® 배달 마력 8 5, 가장 유력한 공장 공학 흐리게 줍다 torqueflite 자동 전송 속도 영원히 여덟 결합 강력한 부스터 엔진, 4x4 성능 제어 시스템, 노 그릇 앞뒤 다리 중대한 책임을 성분 특징 처리할 더 높은 마력, 크로스컨트리 가혹한 13 인치 바퀴 여행 모든 네굽, 더 앞뒤 길을 40% 가 성능 향상 충격을 응답감쇠 독특한 ram 전에 그레이트, 강철 같은 단서를 전력 차 범퍼 디자인, 반란을, 더 공기 냉각 부스터 반 여덟 되 이를 더 엔진 6 in. 표준 ram 1500, 급성 시간 유리 몸이 디자인, 큰 펜더 우물 침략 37 in 타이어 잘 반란을, 개념 그 안에 접수 신호 독특한 기능 추가 (ram 반란을. 하지만, 자료 및 색 포함 탄소 섬유, 고급 가죽 / 가죽, 6시 harnessespowertrainthe 빨리 심장 뛰는 ram 반란을, 개념 동력 기적.부스터 반 따라 한 되 5750 마력 가장 강력한 ram 1500 회사는 이미 지어진 기대, 기초를 닦다.이 torqueflite 잘 8hp70 여덟 자동 전송 속도, 대해 새로운 조정 엔진, 전동 전동전달 시스템 최적화 고속 도로 주행 주기 것이다.램 ram 반란을, 개념 사용 4x4 성능 제어 시스템 본성 엷은 한 트랜스퍼 케이스.시스템 도입 다른 운영 패턴: 일반, 젖은 / 눈, 비 도로, 다음.램 - 개념 반란을 사용할 표준 ram 1500 앞차축 사용자 정의 (공개 거의 반 축 큰 궤도 사이즈 처리하다.앞으로 이 추 때문에 펜더 우물 안에 침략 37 인치 타이어.지금 한 후, dynatrac 통해 친 60 축 축 전기 전기, 추가 보관함 - 35 가지 가지, 1.5 인치 축 축.당장 다 모드 뒷바퀴 견인 다 약속 같은 속도로 전파 토크, 최대화 (전력 그 트랙션 땅에) 전 더 동작.램 - 외부 engineeringthe 반란을 일으키는 것은 침략 디자인 있어, 그것은 단지 그 다음 적 무슨 피부.잠시 후, 개념 둘러싼 프레임 선결 조건이다.같은 중요한 것은 많은 시스템 적응 1 표준 ram 가능한 제대로 기능을 확보하다.우월하다 고정틀 구조 반란을, 거의 바뀌지 않는다 (ram 비교했을 때, 1 표준 ram.프레임 속성 내구성 사용 낮은 돌려 증가, 안정 및 처리 정확하다.잠시 40% 증가했다 여행, 37 in 타이어 믿기 지상 높이 도움이 된다.이 결합 때문에, 개념 고속 표면 장애를 극복하다.이 앞에 걸려 있는 거야. 사용자 정의 상하 한 무기 각별히 로고 및 코너 걸려 순환 과정.전, 전, 리어 여행 더 13 인치 9 인치 표준.앞에 있는 부하 관리 최신, 정말, 공연 코일 충격 안에 이식.결국 한 작은 흔들리고 달리고, 좀 더 놀 때, 반응이 속도와 열을?, 부드럽게 자, 영향을 받아 수리 타이어.램 1500 사용 전용, 최고의 링크 코일 서스펜션 시스템 기본 건설 지분 크로스컨트리 트럭 가장 빠른 사막 경기.프레임 억지로 좀 잠시 다섯 링크 시스템 수 없다, 뒷차축 가다 13 인치 뛰어넘다; 표준 리어 여행 925 인치 (ram 1500.새로운 공장 돌아서 충격 2.5촌 상하 shock absorber 쇼크 사용할 수 있다.표준 후 코일 스프링 바꿔 성능 곳 규격 위치 공장.믿기 막을 수 있는 공장 보상 높이 액체 어디까지나 브레이크 페달 스톱 사건 때, 공연 느꼈다.벨 브레이크 여섯 피스톤 전체 캘리퍼스 설치 (15 인치 로터 전선.여섯 피스톤 캘리퍼스 후 사용 14 in 로터.고속 지프차 행렬이 37 인치 자동차 타이어 자주 쓰는 그 키, 저거.타이어 37 치 너비 5 인치 높이, 신발, 10, 적극적으로 가게 디자인 반란을, 임무.더 읽을 http: / / 미디어. fcanorthamerica. com / 뉴스... 새로운 2016년 2014 테스트 드라이브, 심사 "지금 구독