Integrate the needs of pedestrians

Integrate the needs of pedestrians at the earliest stages ofurban planning projects and
transport investments.
2. Establish clear administrative responsibilities at all levels of government for coordination
of initiatives to promote walking.
3. Improve knowledge about walking: Create a standardised methodology for measuring,
reporting and monitoring pedestrian mobility. Create national pedestrian observatories
and encourage international comparisons.
4. Treat public transport services as an integrated part of the development of new urban
areas. This can support a shift towards higher-density, mixed-use walking and transitoriented urban environments.
5. Give more space to non-motorised traffic in city centres: Provide easy, safe, wellmaintained pedestrian access to public transport and city centre destinations. Develop
car-free areas, discourage over-use of cars in city centres, and prevent parking on
pavements and pedestrian crossings.
6. Develop national pedestrian planning guidance for local administrations. Plans should
routinely consider the impact of projects onpedestrians and cyclists. They should also
include targets for future levels of walking.
7. Encourage employers to create incentives for employees to walk and cycle to work.
8. Adopt a “safe system” approach for the design of walking environments.
(The “safe system” approach recognises thatroad users make mistakes and requires
road design to take account of this toreduce the risk of serious injury).
9. Implement traffic-calming zones and generalise 30 km/h zones in areas with high
pedestrian activity.
10. Introduce high-quality road safety education in schools and local community centres.
11. Review current traffic codes to strengthen the legal and financial protection of
pedestrians.
12. Commission more research tobetter understand mobility behaviour and trends.

Kết quả (Việt) 1:

Tích hợp các nhu cầu của người đi bộ tại ofurban giai đoạn sớm nhất kế hoạch dự án và đầu tư giao thông vận tải. 2. thiết lập các trách nhiệm quản lý rõ ràng ở mọi cấp của chính phủ cho phối hợpCác sáng kiến để thúc đẩy đi bộ. 3. nâng cao kiến thức về đi bộ: tạo ra một phương pháp tiêu chuẩn để đo, báo cáo và giám sát tính di động cho người đi bộ. Tạo quốc gia đài quan sát người đi bộ và khuyến khích quốc tế so sánh. 4. điều trị dịch vụ giao thông công cộng như là một phần tích hợp của sự phát triển của mới đô thị khu vực. Điều này có thể hỗ trợ một sự thay đổi đối với mật độ cao, hỗn hợp sử dụng đi bộ và transitoriented môi trường đô thị. 5. cung cấp cho thêm không gian để phòng không động cơ giao thông ở trung tâm thành phố: cung cấp quyền truy cập cho người đi bộ dễ dàng, Két an toàn, wellmaintained vào giao thông công cộng và điểm đến Trung tâm thành phố. Phát triển khu vực xe miễn phí, không khuyến khích sử dụng trên xe ô tô ở trung tâm thành phố, và ngăn chặn các bãi đậu xe vỉa hè và người đi bộ crossings. 6. phát triển quốc gia cho người đi bộ hướng dẫn lập kế hoạch cho chính quyền địa phương. Kế hoạch nên thường xuyên xem xét tác động của dự án onpedestrians và người đi xe đạp. Họ cũng nên bao gồm các mục tiêu cho các cấp độ trong tương lai của đi bộ. 7. khuyến khích sử dụng lao động để tạo ra ưu đãi cho các nhân viên để đi bộ và chu kỳ làm việc. 8. áp dụng một cách tiếp cận "an toàn hệ thống" cho việc thiết kế đi bộ môi trường. ("Hệ thống an toàn" cách tiếp cận công nhận những sai lầm làm cho người dùng thatroad và yêu cầu đường thiết kế để có tài khoản này toreduce nguy cơ chấn thương nghiêm trọng). 9. thực hiện giao thông làm dịu khu và khái 30 km/h khu vực trong khu vực với cao hoạt động cho người đi bộ. 10. giới thiệu giáo dục an toàn chất lượng cao đường trong trường học và các trung tâm cộng đồng địa phương. 11. xem lại mã số lưu lượng truy cập hiện tại để tăng cường bảo vệ pháp lý và tài chính của người đi bộ. 12. hoa hồng thêm nghiên cứu tobetter hiểu hành vi tính di động và xu hướng.

Kết quả (Việt) 2:

Tích hợp với nhu cầu của người đi bộ ở giai đoạn sớm nhất ofurban dự án quy hoạch và
đầu tư giao thông vận tải.
2. Thiết lập trách nhiệm hành chính rõ ràng ở tất cả các cấp chính quyền trong việc phối hợp
các sáng kiến để thúc đẩy đi bộ.
3. Nâng cao kiến thức về đi bộ: Tạo một phương pháp tiêu chuẩn để đo lường,
báo cáo và giám sát di động cho người đi bộ. Tạo đài quan sát người đi bộ quốc gia
và khuyến khích các so sánh quốc tế.
4. Hãy đối xử với các dịch vụ giao thông công cộng như một phần của sự phát triển của đô thị mới
khu vực. Điều này có thể hỗ trợ một sự thay đổi theo hướng có mật độ cao hơn, sử dụng hỗn hợp đi bộ và môi trường đô thị transitoriented.
5. Cung cấp cho nhiều không gian hơn để giao thông không có động cơ ở trung tâm thành phố: Cung cấp dễ dàng, an toàn, wellmaintained truy cập cho người đi bộ để giao thông công cộng và các điểm đến trung tâm thành phố. Phát triển
các lĩnh vực xe miễn phí, khuyến khích qua sử dụng xe trong trung tâm thành phố, và ngăn chặn, đỗ xe trên
vỉa hè cho người đi bộ và giao cắt.
6. Xây dựng hướng dẫn lập kế hoạch cho người đi bộ quốc gia cho chính quyền địa phương. Kế hoạch này phải
thường xuyên xem xét các tác động của dự án onpedestrians và người đi xe đạp. Họ cũng nên
bao gồm các mục tiêu cho các cấp trong tương lai của việc đi bộ.
7. Khuyến khích sử dụng lao động để tạo động lực cho nhân viên để đi bộ và chu kỳ làm việc.
8. Thông qua một "hệ thống an toàn" cách tiếp cận để thiết kế các môi trường đi bộ.
("Hệ thống an toàn" cách tiếp cận người dùng nhận thatroad phạm sai lầm và yêu cầu
thiết kế đường để lấy tài khoản này toreduce nguy cơ chấn thương nghiêm trọng).
9. Thực hiện khu giao thông làm dịu và khái quát khu 30 km / h trong khu vực có độ cao
hoạt động cho người đi bộ.
10. Giới thiệu giáo dục an toàn giao thông chất lượng cao trong các trường học và các trung tâm cộng đồng địa phương.
11. Xem lại mã giao thông hiện tại để tăng cường bảo vệ pháp lý và tài chính của
người đi bộ.
12. Hoa hồng nhiều nghiên cứu hơn tobetter hiểu hành vi và xu hướng di động.