Additional Annex 11. Borrower Contr

Additional Annex 11. Borrower Contribution
PORT ACCESS AND MANAGEMENT PROJECT
LOAN NO. 4080-0-1 POL
DATED 9 SEPTEMBER 1996
BORROWER’S CONTRIBUTION TO ICR
Foreword
The purpose of this document is to present the Borrower’s rationale behind the Port Access and
Management Project and the understanding of facts, lessons learned as well as evaluation of implementation
performance. Therefore, the background part of this document is limited to brief inventory of objectives,
projects components and implementation arrangements (more appropriately described in the Bank’s ICR).
Instead, we decided to focus our attention on the project’s more general context, lessons learned, factors
affecting implementation and coordination of activities as well as the outcomes.
This document is produced on request of the World Bank and is subject to approval of the Management of
the Ministry of Infrastructure.
1. Context
As early as in the beginning of the 1990s the discussion was started on sectoral developments strategies
for Polish transport. The discussion came from the review of transport priorities regularly taken by the
Bank and the Ministry. Consequently, the need to develop port sector study was identified.
Financing for the study was arranged by the Bank in cooperation with the Dutch authorities. The study
was carried out in two stages by the Rotterdam Maritime Group consulting team in 1993-5. The first
stage included review of port development priorities and bottlenecks -- the results were presented during
the first Port Seminar, which was held in Gdañsk on 22-24 June 1994. The seminar was a form of
social consultations on the priorities and needs. It led to a general consensus on top priority actions,
which needed to take place in the near future.
The priorities generally fell into two categories: port access improvements and internal development
schemes. Access to Polish seaports was obstructed or even blocked from all sides. The top priority was
improvement of road access to the Gdynia Seaport. This priority was addressed under the Roads I
Project -- construction of Kwiatkowski Road (stage 2) was included as additional component under the
project (savings on procurement of civil works were not enough to cover related costs therefore two
originally planned contracts had to be cancelled). The road, which was opened for traffic on 13
November 1998 provided the port with high capacity connection with the municipal system of streets.
In addition, the Roads II Project (another vehicle for financing) included another component improving
access to the port of Œwinoujœcie, i.e. construction of a Wolin bypass.

Kết quả (Việt) 1:

Bổ sung phụ lục 11. Vay đóng gópCỔNG TRUY CẬP VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁNPOL VAY SỐ 4080-0-1NGÀY 9 THÁNG 9 NĂM 1996ĐÓNG GÓP CỦA BÊN VAY ICRLời giới thiệuMục đích của tài liệu này là để trình bày của người vay lý do đằng sau truy cập cảng vàQuản lý dự án và sự hiểu biết về sự thật, bài học kinh nghiệm cũng như đánh giá quá trình thực hiệnhiệu suất. Do đó, phần nền của tài liệu này được giới hạn trong tóm tắt hàng tồn kho của mục tiêu,dự án thành phần và việc thực hiện thoả thuận (một cách thích hợp hơn được mô tả trong các ngân hàng ICR).Thay vào đó, chúng tôi quyết định tập trung sự chú ý của chúng tôi vào bối cảnh của dự án tổng quát hơn, bài học, các yếu tốảnh hưởng đến việc thực hiện và phối hợp các hoạt động cũng như kết quả.Tài liệu này được sản xuất theo yêu cầu của ngân hàng thế giới và là phải được chấp thuận của người quản lý củaBộ hạ tầng.1. bối cảnhCàng sớm như trong đầu thập niên 1990, các cuộc thảo luận đã được bắt đầu về chiến lược phát triển ngànhBa Lan vận chuyển. Các cuộc thảo luận đến từ việc xem xét ưu tiên vận tải thường xuyên được thực hiện bởi cácNgân hàng và bộ. Do đó, sự cần thiết để phát triển cảng lĩnh vực nghiên cứu đã được xác định.Tài chính cho các nghiên cứu được sắp xếp bởi các ngân hàng trong hợp tác với các nhà chức trách Hà Lan. Nghiên cứuđược thực hiện trong hai giai đoạn Rotterdam Maritime nhóm tư vấn nhóm năm 1993-5. Lần đầu tiêngiai đoạn bao gồm xem xét ưu tiên phát triển cảng và tắc nghẽn--kết quả đã được trình bày trong thời gianCác cổng hội thảo đầu tiên, được tổ chức tại Gdañsk ngày 22-24 tháng 6 năm 1994. Hội thảo là một hình thứcxã hội tham vấn về nhu cầu và ưu tiên. Nó dẫn đến một sự đồng thuận chung về ưu tiên hàng đầu hành động,mà cần phải diễn ra trong tương lai gần.Các ưu tiên thường rơi vào hai loại: cổng truy cập cải tiến và phát triển nội bộđề án. Truy cập vào các cảng biển Ba Lan tắc nghẽn hoặc thậm chí chặn tất cả các bên. Ưu tiên hàng đầu làcải thiện đường tiếp cận với hải cảng Gdynia. Ưu tiên này đã được đề cập dưới những con đường tôiDự án - xây dựng Kwiatkowski Road (giai đoạn 2) đã được bao gồm như là các thành phần bổ sung theo cácdự án (tiết kiệm về đấu thầu công trình dân dụng đã không đủ để trang trải các chi phí liên quan do haiBan đầu được dự kiến hợp đồng đã được hủy bỏ). Đường đã được mở cửa cho giao thông 13Tháng 11 năm 1998 cung cấp cổng với công suất cao kết nối với hệ thống municipal của đường phố.Ngoài ra, dự án đường II (một chiếc xe cho tài chính) bao gồm một thành phần cải thiệntruy cập vào cổng Œwinoujœcie, nghĩa là xây dựng một Wolin bỏ qua.

Kết quả (Việt) 2:

Bổ sung Phụ lục 11. Vay Đóng góp
PORT TIẾP CẬN VÀ QUẢN LÝ DỰ ÁN
VAY NO. 4080-0-1 POL
NGÀY 09 Tháng Chín 1996
ĐÓNG GÓP VAY CỦA ICR
Lời nói đầu
Mục đích của tài liệu này là để trình bày lý do của Bên vay sau cảng Truy cập và
quản lý dự án và sự hiểu biết về các sự kiện, bài học kinh nghiệm cũng như đánh giá thực hiện
hiệu quả. Do đó, phần nền của tài liệu này được giới hạn kiểm kê ngắn gọn về các mục tiêu,
các dự án thành phần và tổ chức thực hiện (được mô tả một cách thích hợp hơn trong ICR của Ngân hàng).
Thay vào đó, chúng tôi quyết định tập trung sự chú ý của chúng tôi về bối cảnh chung của dự án, các bài học, các yếu tố
ảnh hưởng đến việc thực hiện và điều phối các hoạt động cũng như kết quả.
Tài liệu này được sản xuất theo yêu cầu của Ngân hàng thế giới và là đối tượng chính của Quản lý của
Bộ Cơ sở hạ tầng.
1. Bối cảnh
Ngay từ đầu những năm 1990 các cuộc thảo luận đã được bắt đầu vào chiến lược phát triển ngành
vận tải Ba Lan. Các cuộc thảo luận đến từ việc xem xét các ưu tiên vận chuyển thường xuyên được thực hiện bởi
Ngân hàng và Bộ. Do đó, nhu cầu phát triển nghiên cứu khu vực cảng được xác định.
Tài trợ cho nghiên cứu này đã được sắp xếp bởi Ngân hàng trong hợp tác với các nhà chức trách Hà Lan. Nghiên cứu này
được thực hiện trong hai giai đoạn do nhóm tư vấn Rotterdam Tập đoàn Hàng hải trong 1993-5. Việc đầu tiên
giai đoạn bao gồm xem xét các ưu tiên và tắc nghẽn phát triển cảng - kết quả được trình bày trong
cảng Hội thảo đầu tiên được tổ chức tại Gdansk vào ngày 22-ngày 24 tháng 6 năm 1994. Hội thảo là một hình thức
tham vấn xã hội về các ưu tiên và nhu cầu. Nó đã dẫn đến một sự đồng thuận chung về các hành động ưu tiên hàng đầu,
mà cần thiết phải diễn ra trong tương lai gần.
Các ưu tiên thường rơi vào hai loại: cải thiện truy cập cảng và phát triển nội bộ
chương trình. Truy cập vào các cảng biển Ba Lan đã được che khuất hoặc thậm chí bị chặn từ tất cả các bên. Ưu tiên hàng đầu là
khả năng tiếp cận đường đến cảng Gdynia. Ưu tiên này đã được giải quyết theo các con đường tôi
Dự án - xây dựng Kwiatkowski đường (giai đoạn 2) đã được bao gồm như là thành phần bổ sung theo
dự án (tiết kiệm mua sắm các công trình dân không đủ để trang trải chi phí liên quan do đó hai
hợp đồng kế hoạch ban đầu đã bị hủy bỏ ). Con đường, mà đã được mở cho giao thông vào ngày 13
Tháng mười một năm 1998 cung cấp các cảng với kết nối công suất cao với hệ thống đô thị của đường phố.
Ngoài ra, Dự án Đường bộ II (một phương tiện để tài trợ) bao gồm một thành phần cải thiện
truy cập vào cổng của Œwinoujœcie, tức là xây dựng một đường vòng Wolin.